Si quelqu'un me demandait de faire une observation sur la scène de la voiture japonaise – quelque chose de grand que j'ai remarqué pendant mon séjour ici, je devrais certainement souligner l'augmentation évidente des voitures importées. Au cours des deux dernières décennies, européennes et, dans une certaine mesure, les constructeurs automobiles américains, ont vraiment apprécié une augmentation générale des ventes et, avec le Japon, l'industrie du marché secondaire a emboîté le pas. Et si vous considérez que les Japonais ne peuvent probablement pas faire de mal aux voitures, c'est une très bonne chose. Déclaration audacieuse que je connais. Ne vous méprenez pas – même les Japonais peuvent parfois se tromper, mais je sortirais sur un membre ici et disais qu'ils ont tendance à avoir, en moyenne, un très bon goût et je savais précisément comment faire en sorte que les voitures soient à leur meilleur. Une fois que les voitures coûteuses chuteraient de valeur, il est donné que les gens et les tuners commenceront à jouer avec eux davantage.
C'est à peu près comme ça que Sarto Racing est devenu; Une toute nouvelle entreprise, créée en novembre de l'année dernière, faisant un succès sur la scène avec la sortie de leur kit E36 Widebody Aero qui a été fabriqué en collaboration avec Kei Miura chez Rocket Bunny. L'idée derrière tout cela a été de commencer à coucher – Sarto signifie Tailor en italien – Custom BodyKits pour une variété d'importations et bien que le cabriolet BMW ait définitivement bien fait son travail, c'était leur voiture de Salon Auto Tokyo qui devait avoir encore plus d'impact.
Mis à part les versions AMG en édition très limitée, je dois dire que je n'ai jamais vraiment prêté beaucoup d'attention au W209 CLK. Comme la plupart des benzes, il visait à offrir plus de réconfort qu'autre chose, et bien, ce n'est pas particulièrement intéressant pour moi à ce stade de ma vie. Mais une fois que je suis entré dans le Makuhari Messe lors de la mise en place du spectacle le mois dernier, je me suis retrouvé étrangement attiré par le W209 que vous voyez ici.
Tout comme beaucoup de gens qui l'ont vu pour la première fois, je ne savais pas quoi en faire. Qu'est-ce que c'était? Une voiture dérive? Une voiture d'attaque dans le temps? Une réplique inspirée du DTM? Je m'en fichais vraiment que Tout comme il avait l'air sensationnel dans le centre d'exposition faiblement éclairé. Comme avec la dernière récolte de forfaits aérodynamiques conformes à Miura, la conversion de Sarto Racing se compose de grosses graisses sur les ailes, boulonnées sur les arcs de roue de bouillon coupés pour cette dose instantanée indéniablement simple mais incroyablement efficace de badass.
Ok, je t'entends, ce look de lapin de fusée se fait trop exploser ces derniers temps, mais soyez honnête, y a-t-il quelque chose de mal? La vérité est que la brutalité du kyusha-coureur Travaux Le look rend n'importe quelle voiture instantanément plus fraîche. L'ancienne recette des ailes pompées est celle que de nombreux fabricants et magasins de réglage ont utilisés pour pimenter les voitures de production régulières et il serait mal de rejeter son efficacité parce que nous l'avons vu s'appliquer à de nombreuses voitures.
Pour Sarto Racing, Miura a décidé de garder les choses assez simples, en évitant le besoin de jupes latérales et en se concentrant uniquement sur les grandes poussées de rayon qui sont des articles en deux pièces pour chacun des quatre coins du CLK: une section principale et un petit finisseur qui étend la nouvelle largesse sur le pare-chocs.
Le profil élégant du W209 est donc modifié, maintenant plus semblable à une voiture de tournée qu'un coupé de luxe confortable. Voyant qu'il n'y a pas particulièrement autant de pièces de réglage pour cette génération de CLK au Japon, Yoshimori-san à Sarto Racing a contacté la course à vitesse jaune qui est montée sur le projet et un ensemble de suspension réglable sur mesure, permettant ainsi à la voiture d'être abaissée de manière appropriée sur ses quatre roues.
L'arrière est terminé avec une section de pare-chocs inférieure découpée avec un diffuseur intégré petit mais visuellement agressif, et comme chaque création Miura jusqu'à présent, il y a beaucoup de pneu arrière exposé à admirer sous cet angle particulier!
Assis au sommet du couvercle du coffre est le GT-wing incontournable, tenu par une paire de séjours à l'origine. Maintenant, comme moi, vous aimez probablement les lignes de ce kit, mais vous vous demandez également pour quoi cette voiture a été construite? Eh bien, comme Yoshimori-san m'a dit à Fuji lorsque je l'ai rencontré pour tirer sur la voiture, l'idée principale était de concevoir un projet de voiture de rue unique, mais comme vous le verrez plus loin, il a pris toute l'idée un peu plus loin que cela.
Tout est question des ailes
Avec les ailes d'origine coupées et le kit aéro-traitant ajusté, il était temps de donner au corps une couleur digne de cette position intimidante et je dois dire qu'ils n'auraient pas pu choisir une teinte plus appropriée de Red Candy. Dans la bonne sorte de lumière, il fait vraiment un bon travail pour mettre en évidence les larges épaules que le front à l'air DTM se vante maintenant.
Pour ajouter une touche de contraste, la calandre et l'emblème Mercedes Benz ont été peints en noir semi-brillant, des pièces assorties comme le séparateur avant et bien sûr les roues.
Comme sur beaucoup de voitures de spectacle ou de position, les roues sont probablement l'un des aspects les plus importants de la construction, et c'est beaucoup le cas ici. L'Enkei RS05RR de 18 pouces noir mat a été soigneusement choisi avec le bon type de décalage, permettant aux grosses ailes évasées d'être remplies adéquatement.
Des largeurs de 10,5 et 11 pouces ont été choisies respectivement pour l'avant et l'arrière, équipés de Toyo Proxes en caoutchouc mesurant 245/35 à l'avant et 275/35 à l'arrière.
Les courses de vitesse jaune ont fourni leur ensemble de frein supérieur de ligne composé d'étriers avant en six pot et de quatre points pour l'arrière, monté le long des rotors à percés croisés surdimensionnés surdimensionnés.
La baisse de la hauteur de conduite a introduit quelques bons degrés de cambrure négative à l'arrière; pas tout à fait vip Onikyan, Mais assez pour lui donner un look encore plus imposant.
L'objectif principal de cette voiture était qu'il soit achevé à temps pour le Salon Auto de Tokyo; Créez cet impact pour obtenir une certaine reconnaissance de la marque, puis concentrez-vous sur le réglage fin et maximiser son objectif. Pour le moment, le CLK n'est rien de plus qu'une voiture de rue de style sauvage, mais Yoshimori-san ne fait que commencer.
Avec les regards pris en charge, il y avait une autre zone de la voiture qui devait être finalisée avant le spectacle et c'était l'intérieur.
Le moteur viendra ensuite
Un regard ici et vous savez qu'il s'agit d'un projet qui a été abordé avec beaucoup d'attention aux détails. L'idée était de donner une sorte de sensation de Drifter de rue, de commencer les choses par une éviscération assez complète de la garniture en stock et l'introduction d'une cage de roll de base.
Le conducteur et le passager s'assoient sur des sièges de seaux fixes de mariée Zeta III, mais confortables, équipés de harnais de takata pour une retenue supplémentaire lors d'une utilisation occasionnelle sur piste. La console centrale, où l'écran de navigation était autrefois auparavant, a été converti pour regrouper soigneusement le panneau de commutateur personnalisé qui contrôle des choses de base comme l'allumage, les essuie-glaces et un interrupteur de coupure pour l'électricité. Un expert en biais de frein Wilwood est là pour aider le conducteur à affiner le système de freinage à une situation donnée, tandis qu'un frein électronique hydraulique à vitesse jaune verrouille les Toyos arrière à la moindre traction du levier d'or.
Au Japon, le CLK W209 n'a été proposé qu'avec une transmission automatique, donc Yoshimori-san a dû s'approvisionner dans la transmission manuelle à six vitesses que la voiture fonctionne maintenant – ainsi que la configuration de la pédale / booster d'embrayage – directement depuis l'Allemagne. La conversion est la première étape pour transformer le CLK en une voiture plus axée sur les performances.
Sur les routes de Fuji Speedway Access, le look Sarto donne certainement une sensation ponctuelle à l'élégant Benz, mais maintenant vous vous demandez probablement quelle est cette chose qui se cache sous le capot?
Une ruée pour terminer la voiture pour le spectacle signifiait que le moteur devait être mis sur le brûleur arrière, le 2,6 L V6 ayant été laissé intact – pour le moment.
Yoshimori-san n'est toujours pas sûr de quel moteur remplacera l'unité de 170 ch. Tout, d'un grand V8 AMG suralimenté à un V6 plus haute puissance, est considéré – quelque chose qui amènera la performance à égalité avec l'extérieur sauvage.
Pour le moment au moins, un système d'échappement personnalisé avec des tuyaux à queue jumeau à tricot en carbone a été fabriqué par les voitures Ortas, là pour donner une note de moteur plus rauque à la six cylindres un peu asthmatique.
Les canaux d'admission d'air de phare personnalisés sont un côté d'un côté du moteur, peut-être pas grand-chose pour le moment car il n'y a rien pour refroidir, mais peut-être que Yoshimori-san pense ici? Quelqu'un peut-il dire, turbo? Uhm, peut-être qu'un moteur en six ans pourrait y arriver. Qui sait!
L'influence de Miura-san sur la scène de la voiture japonaise est certainement un phénomène sans précédent; Jamais un homme n'a fait une telle différence en si peu de temps, sur une si grande variété de voitures. Sarto Racing pourrait bien avoir trouvé deux des projets les plus uniques et, ce faisant, a eu un impact. Il va sans dire que nous avons hâte de voir ce CLK brûler du caoutchouc autour d'une piste de dérive une fois qu'il aura reçu une centrale plus adaptée, mais en même temps, nous nous demandons également sur quelle voiture ils travailleront ensuite! 2014 est définitivement prêt à continuer le Fonctionne Fender RevolutionStyle de lapin Rocket!
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