Cela n'a pas l'impression qu'il y a longtemps, nous attendions la révélation finale du nouveau Supra après une éternité de taquineries de Toyota.
Il n'est pas surprenant alors qu'après une telle anticipation, SEMA 2019 pourrait facilement être confondue avec A90 Suprafest plutôt. Notre équipe sur le terrain comptait plus de 30 exemples pendant le chargement et le hall principal seul, et nous sommes sûrs qu'il y a plus de cachettes dans le Las Vegas Convention Center.
Cela allait toujours être le cas, car SEMA est le premier grand spectacle international de rechange depuis que les propriétaires et les magasins ont commencé à prendre livraison de leurs propres A90 après le salon de Tokyo Auto.


Vous êtes tous conscients à ce stade du nombre de conversations que cette voiture a générés depuis sa révélation officielle, et ce n'est pas un territoire que nous allons couvrir ici. Tout le monde a déjà son point de vue sur la voiture, et c'est probablement une perte de temps à essayer de convaincre quiconque de changer d'avis, de toute façon.
Il y a cependant une chose que nous devrions tous être capables de prendre, et c'est l'injection d'excitation que l'A90 Supra a apportée à l'industrie. Cela fait un moment que nous n'avons pas eu de nouvelle voiture qui n'a généré autant de battage médiatique et d'intérêt directement de l'usine.



Et en parlant de l'usine, Toyota utilise le spectacle SEMA pour présenter un certain nombre de builds d'édition / concept de tuners de rechange, dans une veine similaire à leur ancien défi Scion Tauner. C'est toujours génial de voir un fabricant promouvoir activement la personnalisation et la modification.

Le meilleur mot que je pense de décrire le nouveau supra est «potentiel». Bien sûr, cela semble un peu gênant sous certains angles sous forme de stock, mais il y a déjà une pléthore d'options disponibles auprès de sociétés de rechange qui vont long bien vers la résolution de cela. Des modifications simples comme les roues mieux ajustées et un ajustement mineur-hauteur de conduite sur même une voiture à corps en stock font une énorme différence.


Vous avez ensuite vos options de corps larges, avec Pandem ouvrant la voie jusqu'à présent (en popularité de toute façon), qui canalise certaines des extrémités du concept FT-1 d'origine.
Nos amis à Air Lift Performance ont déjà des options si vous voulez une baisse significative de la hauteur de conduite sans sacrifier la convivialité. La combinaison Pandem X Air Lift Performance est un fort Regardez, mais contraste également complètement avec les voitures modifiées du corps en stock.


Avec des approches différentes déjà en émergeant, c'est la preuve que Toyota et BMW ont bien compris avec l'A90 en livrant une plate-forme avec autant de potentiel dès le départ.


Bien que l'esthétique soit traditionnellement les premières choses développées (pour des raisons assez évidentes), nous savons déjà parmi les communautés de BMW dans le monde entier que le B58 est une puissance absolue, et cela sera également mûr pour une évolution encore plus approfondie. Même avec des modifications boulonnées simples, les tuners atteignent 600 + HP sur les roues sur les internes standard, et SEMA nous montre des configurations assez sérieuses qui poussent encore plus dans l'enveloppe.





La beauté de tout cela est que nous avons maintenant deux communautés différentes travaillant ensemble pour faire avancer les plates-formes supra et Z4, et lorsque les communautés automobiles se réunissent, de bonnes choses se produisent.



C'est encore tôt, et nous volonté Vous apportez une couverture beaucoup plus approfondie de l'A90 dans les prochains jours, semaines, mois et années à venir. Ce n'est que le tout début de l'histoire de cette voiture.
Cela vaut-il tout le battage médiatique? Tout ce que nous savons avec certitude, c'est que les bières sont sur Kei Miura cette année…
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