Les années 80 et 90 sont considérées par beaucoup comme les années d'or de la production de voitures de performance japonaise.
Mais les modèles de cette époque ne sont de plus en plus rares que leurs chiffres diminuent, et les valeurs augmentent également, ce qui n'aide pas les choses. Avant, auparavant, ces voitures étaient considérées comme le choix des amateurs abordables, ils sont maintenant rassemblés dans des collections comme des investissements potentiels. Sinon, alors les propriétaires sont des parties, ce qui ne fait qu'acacer le problème.
Eh bien, pas tous propriétaires.
Vinny Harney est un gars que j'ai rencontré lors de mes voyages de SpeedHunters il y a plusieurs années, et il a toujours le même amour pour les Toyotas rétro que lui. J'ai l'impression que cela ne changera probablement pas.
Je ne savais pas qu'il avait rejoint Stone Motorsport en tant que peintre et batteur de panneaux, jusqu'à ce que je repére son wagon KE70 vert foncé garé devant l'atelier lors d'une récente visite avec Project GTI. Sans vouloir apparaître comme des vantardises, mais généralement lorsque les gens savent que nous, SpeedHunters, visitons, les meilleures voitures sont toujours roulées à l'extérieur. Ce n'est pas quelque chose dont je vais jamais me plaindre.
En saluant Vinny, j'ai plaisanté avec désinvolture que c'était agréable de voir la Corolla, à laquelle il a ri et a répondu avec désinvolture: « Bien sûr, c'est mon quotidien. » Les rouages ont commencé à tourner lentement dans mon cerveau jusqu'à ce que tout cela s'enfonce. Cela pourrait être une comparaison appropriéeen termes de pure eallation de toute façon.
Ce qui était déjà une voiture cool, a été élevé instantanément au niveau supérieur, uniquement parce qu'il est réellement utilisé et n'est pas laissé sous une couverture six jours par semaine. Vinny pensait probablement que j'étais en colère, mais je ne pouvais pas sortir une caméra assez rapidement et se mettre à tirer sur la voiture là-bas, puis, tandis que Brendan a esclavé sur mon golf.
Non seulement c'est un KE70 cool à l'extérieur, mais il est bon partout ailleurs aussi. Le moteur standard a été jeté en faveur du 4a-ge très convoité de Toyota. Il s'agit d'un moteur assez standard équipé d'un collecteur FGK, d'un système d'échappement personnalisé et fini avec un silencieux arrière en 5zigène. Il y a aussi un radiateur en aluminium et des tuyaux Samco, mais dans l'ensemble, il a été maintenu assez civilisé.
Accouplé au 4A-GE est la boîte de vitesses T50 de l'AE86, responsable de l'envoi de l'alimentation vers l'arrière kouki AE86 arrière à l'arrière avec une difficulté à glissement limité à 2 voies TRD. L'arrière de la carte plus tard comprend des arbres d'entraînement plus épais, un choix préféré pour ceux qui conduisent dur leurs voitures. Sous le fond arrière, il y a une pile à combustible personnalisée qui est remplie à travers le cou de remplissage d'origine.
Les mises à niveau continuent jusqu'à la suspension avant, avec des coilovers avant AE86 équipés d'inserts Bilstein. Il y a des supports supérieurs de Cusco et une barre anti-roulis avant Cusco, tandis que les phalanges de direction assistée AE86 ont été déployées pour une serrure de direction supplémentaire, ainsi que des entretoises de verrouillage supplémentaires. Il y a aussi un rack rapide dans le mélange. L'arrière de la voiture est équipé de chocs TRD réglables; Les ressorts à feuilles arrière ont été retournés et abaissés de 2 pouces avec des blocs d'abaissement et une barre anti-roulis arrière d'AE86 installée car le wagon n'en est pas venu de l'usine. Toute la voiture est également en poly.
L'intérieur n'est probablement pas aussi pratique qu'avant, grâce à la Cusco Safety 21 Half Cage. Pourtant, à partir du siège de la mariée du conducteur, la roue de Dish Dish Sparco se trouve bien dans la main, formant une connexion instantanée avec la voiture. La boîte de vitesses a été équipée d'un shrifter court TRD, et il y a aussi un frein à main hydraulique Wilwood, ainsi qu'un tachymètre de mariée.
Les arches sont évasées en acier, à l'avant et à l'arrière. Ils montrent des signes d'utilisation, mais compte tenu du commerce de Vinny, il estime qu'il peut les réparer dans une soirée si besoin est. Dans le même temps, c'est un conducteur quotidien, donc les imperfections sont normales pour le cours. Pourtant, au moins ils montrent que la voiture est conduite. La peinture est un mélange personnalisé.
Les barils SSR Longchamp XR4 avec de nouveaux frères barils mesurent 14 × 8,5 pouces -19 à l'avant, tandis que les compomotives arrière ont des spécifications de 14 × 10 pouces -25. Ce qui est assez soigné, c'est que ces miroirs d'ailes sont en fait des articles motorisés à partir d'un Cressida GX71.
Les déflecteurs du vent chromé sont de véritables articles KE70, que Vinny a ramassés dans ses voyages. Ce sont ces petits détails qui font une voiture.
La meilleure partie de la voiture entière, du point de vue irlandais, c'est que la voiture est admissible au taux annuel de taxe motrice vintage. À un moment donné, il aurait été plus de 500 € par an juste pour conduire légalement sur la route, maintenant il ne coûte que 56 € et restera ainsi pour le reste de sa vie.
Abordable, fiable et intéressant. Que demander de plus?
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