Cela pourrait-il être la voiture de dérive la plus folle jamais construite? Le plus minimaliste? Le meilleur de tous les temps? Peut-être tout ce qui précède…
Si vous avez regardé la dérive professionnelle devenir majeure aux États-Unis, vous associez probablement le sport automobile à des monstres à un million de dollars, soutenus par le fabricant et à V8. Au Japon, cependant, les voitures pro de dérive sont construites avec un état d'esprit différent; Il y a des choses qui les rendent un peu plus adaptés au type de conduite et de pistes sur lesquelles ils sont punis. Le style de dérive est également différent, tout comme le jugement, et tout se déroule aux petites variations des spécifications de voiture et de la configuration qui différencient les deux écoles de pensée.
Cependant, j'ai toujours pensé que le style de construction de voitures de Daito Saito combine en quelque sorte les deux. Et cela va aussi pour sa conduite. Il est apte à modifier son style pour correspondre à la série à laquelle il pourrait participer, et je n'ai pas besoin de vous rappeler le nombre de personnes qu'il est entrée – et a gagné – pendant ses années en tant que pro. Comme beaucoup de dériveurs là-bas, Daigo a toujours eu la main dans la création de ses propres voitures et les tests de nouvelles choses, et cela lui a permis de développer son propre style unique. Il ne fait aucun doute qu'il est un vrai maître de son métier, mais pour moi, sa meilleure création jusqu'à présent a été le dernier JZX100 qu'il a utilisé en D1 Grand Prix.
Bien que la voiture ne respecte plus les réglementations techniques du Grand Prix du D1, Daigo l'a maintenue et j'ai pu prendre quelques instants avec la dernière fois que je suis tombé par Fat Five Racing à Saitama. Et avec une nouvelle série de Formule D et D1GP sur le point de lancer très rapidement, quelle meilleure façon de nous amener tous dans une humeur dérivante.
Esthétiquement parlant, Daigo's Mark II porte un kit BN Sports Aero avec des panneaux de fibre de carbone à poids plume supplémentaires pour aider à perdre autant de poids que possible. L'objectif léger est une marque de commerce de Saito, et elle se déroule probablement en préférant un châssis réagissant plus rapide et plus nerveux accouplé à une immense adhérence mécanique et bien sûr à des tas de puissance.
La voiture se trouve sur des roues GC-05N forgées forgées peintes Monster Energy Green pour correspondre à la livrée indubitable qui accompagne Daigo pendant des années en D1. Derrière eux, des freins sans fin, spécifiquement des étriers monoblocs à 6 potes correspondant à des rotors en ligne en ligne à l'avant, et à des 4 points plus petits et plus conventionnels à l'arrière le long des disques percés pour aider à dissiper la chaleur de l'utilisation abondante du frein électronique hydraulique.
J'ai passé beaucoup de temps à me promener dans la voiture et à pousser à chaque panneau. Je peux vous dire que c'est surtout un FRP ou un carbone très mince.
Les jupes sportives BN sont là pour aider à lisser et directement l'air vers les roues, sans parler de jouer avec les nuages de fumée qui coulent des arches arrière qui ont eux-mêmes été élargies et ventilées.
Je pense qu'il y a plus de calandre en métal que le matériau FRP réel sur le couvercle du tronc, mais vu que le radiateur est positionné là-bas, ces ouvertures aident à faire couler l'air.
C'est la même histoire à l'avant, avec une grande partie du capot coupé juste au-dessus du moteur. Mais la beauté n'est que profonde de la peau; Il y a du mal pur sous tout cela et c'est ce que je voulais vraiment enfoncer mes dents…
Qui a besoin de refroidisseurs intermédiaires?
Je devrai retirer le minimaliste adjectif ici à nouveau. Je veux dire, regardez ce baie moteur. Il n'y a aucun détail auquel n'a pas été pensé; Tout est conçu pour créer la voiture dérive la plus puissante et la plus agile possible à partir d'une combinaison de châssis et de moteurs que Toyota conçoit à l'origine pour servir les retraités.
Ce qui n'est pas nécessaire n'est tout simplement pas là, à commencer par la plupart des châssis d'origine des tours de suspension. Les passages de roue intérieurs ont été nettoyés, seul le châssis de la boîte inférieure où le sous-châssis se retire pour conserver. Le travail de tube personnalisé sert désormais de points de montage pour l'avant.
La position du moteur 2JZ lui-même est précisément pourquoi la voiture n'est plus légale pour la compétition D1 Grand Prix. Il se trouve à l'arrière de son placement d'origine, avec le cylindre numéro six à peu près juste sous le tableau de bord. Bien sûr, cette modification a été apportée pour déplacer le biais de poids vers une position plus centrale, bénéficiant à la manipulation et à la façon dont la grande berline passe de la transition à la transition.
HKS a fourni le superbe tuyau d'admission en carbone sur lequel son filtre à flux de super puissance est monté, et il s'étend bien dans le vaste vide frontal de la baie moteur.
Le turbo Garrett GTX4088R à la durée externe doit fournir des niveaux de boost assez élevés, car l'extrémité inférieure de 3,5 L vint à l'intérieur d'une billette et d'un bloc moteur à manches. À peu près indestructible? Très probablement.
Le vrai truc de la fête de ce 2jz, pour ainsi dire, est qu'il s'éloigne complètement de l'intermédiaire. Oui, il n'y a pas de noyau épais qui tente de refroidir la charge d'admission afin de la mettre dans le moteur à une température et une densité décentes. Selon Daigo, ce n'est pas quelque chose dont une voiture dérive a besoin. Parce que le moteur ne fonctionne pas pendant de longues périodes, la réponse de l'accélérateur devrait avoir la priorité sur les températures d'admission.
J'ai des chiffres de température dans ma tête qu'un dénigrement des limites, 1000 ch 2Jz frappera après avoir été maltraité par Saito au cours d'une course à Say Fuji Speedway ou Okayama, et il ne calcule pas. Mais peut-être que Fat Five Racing sait quelque chose que tout le monde construit des voitures de dérive pro-spec avec Les refroidisseurs intermédiaires ne le font pas. Soit cela, soit le moteur est si fortement construit qu'il est presque impossible de faire exploser en petits morceaux. Je voudrais également attirer votre attention sur le grand corps de papillon Hypertune Billet et la belle apport en aluminium conçu par les mêmes sorciers australiens. Oh, et Adel Wiggins pinces, j'adore les voir dans une baie moteur.
La grande puissance équivaut à une grande soif de carburant et la voiture gère les derniers injecteurs de 2200cc / min, ce qui rend redondant l'utilisation d'un rail de carburant secondaire et un autre lot de six injecteurs.
S'assurer que le bloc de billettes de 3,5 L à sec 2Jz ne saute pas un battement est un ensemble de packs de bobines de projets d'allumage. Je sais à quel point ces fonctions fonctionnent personnellement comme je les utilise sur Project GT-R depuis des années.
J'adore le tuyau d'échappement court et sournois se terminant sous le coffre.
Et en parlant du coffre, passons aussi un nez rapide là-bas.
C'est là que le reste des composants auxiliaires qui gardent cette baie moteur si propre se trouvent, en commençant par le radiateur, le grand réservoir d'huile et le reniflard pour le diff.
Il y a aussi une grande pile à combustible ATL positionnée le plus près possible du centre. Encore une fois, rien n'est négligé pour la plus grande efficacité et l'attention aux détails.
Tout se combine pour créer une arme appropriée, qui a été appréciée en dérivant les communautés dans le monde entier.
Espace de bureau simple
La simplicité globale de la construction est transportée à l'intérieur, un espace fortement en boîte, préparé et raidi par l'une des cages de roulement les plus sérieux que j'ai vus dans une voiture dérive construite par le Japon. On dit souvent que les Japonais sont loin derrière les moments en ce qui concerne les cages à rouler, et bien que cela puisse être une observation équitable, je ne pense pas que cela s'applique à Saito.
La partie la plus comique de tout cela a été la légèreté des portes; Je ne serais pas surpris si ces choses pèsent 1 kg chacune. Ce sont des détails comme celui-ci qui pour moi ont toujours défini l'approche Saito pour construire des voitures. Pas de f ** ks donné.
Perché juste derrière le volant se trouve le RacePak IQ3 Digital Dash / Data-Logger ainsi que le panneau Switch et l'assortiment de modules dont le HKS F-Con V Pro a toujours besoin pour fonctionner et ajouter des fonctionnalités supplémentaires.
Voir la position de conduite a été déplacé vers l'arrière pour apporter les sièges de la mariée à peu près en ligne avec les montants B, une boîte à pédale réglable était une nécessité.
Donc pour répondre à ces trois questions d'ouverture – Cela pourrait-il être la voiture de dérive la plus folle jamais construite? Le plus minimaliste? Le meilleur de tous les temps? – Je dirais personnellement à tous. Mais que pensez-vous?
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