Imaginez, pendant une seconde, que nous sommes de retour en 1979. Lightyears loin du monde que nous connaissons aujourd'hui, deux Suédois nommés Björn mettent en marche la planète en tant que dieux respectifs. Alors que l'on avait besoin de l'aide de ses trois camarades de groupe pour Warble Donnez-vous! Donnez-vous! Donnez-vous! Au n ° 1 en Irlande pendant une seule semaine, l'autre Björn a eu un impact beaucoup plus durable sur le paysage local.
Alors que les salles de danse rebondissaient au rythme d'Abba, Björn Waldegård était en train de livrer le morceau glorieux d'un moteur BDA d'attaque maximal autour des étapes du rallye du monde.
Armé de l'escorte MK2 la plus de pointe pour sortir de la base de compétition de Ford Motor Company à Boreham, Björn et le RS1800 étaient une paire formidable. La domination était réelle, avec l'affable suédois affirmant la couronne du championnat du rallye du monde avec un seul point à épargner sur Hannu Mikkola, le deuxième pilote Ford Works. La société a également remporté la couronne des fabricants, un exploit qu'ils ne répéteraient pas avant 2006.
Bien que la victoire du championnat du monde ait été une affaire massive pour Ford, cela a solidifié l'endroit légendaire que l'escorte MK2 viendrait pour rallier les cercles. C'est un véhicule qui, maintenant, 40 ans, reste un favori des fans et en Irlande en particulier, peut-être la définition ultime d'une voiture de rallye.
Alors que les escortes BDA de 260 ch étaient sur une planète différente à la fin des années 70, je doute que quiconque à Boreham aurait pu imaginer jusqu'où l'évoluerait l'humble.
Assis devant moi aujourd'hui, l'air menaçant dans la teinte de peinture gris nardo frappante d'Audi, est peut-être l'évolution ultime actuelle de la race, une version de 2019 sur l'icône du rallye par excellence de 1979.
Quand je dis que l'escorte est aimée dans ces parties, je ne peux même pas exprimer honnêtement en mots la raison derrière. Cela n'a pas de sens logique de quelque manière que ce soit, mais même aujourd'hui, nous pouvons voir des événements de rallye avec le nord de 70 Ford escortes sur la liste des entrées.
La génération qui a vu les équipes de travail arriver sur nos côtes, avec tous les pilotes étoiles en remorque, a transmis les histoires, et chaque année, une nouvelle race d '«hommes d'escorte» émergerait, des foules passionnantes avec une action latérale et latérale.
Au fur et à mesure que les structures de catégorie ont évolué pour permettre à une grande variété de voitures de rivaliser, la classe 14 est devenue le meilleur chien. Une classe de voitures de rallye 2 roues motrices modifiées, c'est là que vit cette Ford Escort. Avec une règle de taille du moteur de déplacement maximal de «125% de la taille du déplacement maximum, une centrale électrique particulière est apparue.
Le cœur battant
Assis entre les roues avant, à la place de l'endroit où un moteur routier siffle a peut-être résidé, se trouve le cœur battant du rallye moderne modifié irlandais. Le Millington Diamond, développé à l'origine par Roy Millington puis raffiné par son fils Julian, est devenu le moteur de rallye d'escorte incontournable.
La base était à l'origine une unité YB Cosworth, mais le diamant a évolué au cours des 30 dernières années pour présenter maintenant un bloc en aluminium en son cœur. Une culasse sur mesure avec des corps de papillon intégrés a suivi alors que le diamant de la série 2 portait sur l'héritage de Millington.
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Lorsque Colin Byrne terminait la spécification de cette voiture, la décision a toujours été simple. Ayant utilisé un Millington auparavant, et avec la majorité, sinon tous les concurrents, armés d'unités similaires, il était logique de suivre cette voie.
Le moteur ici est le tout dernier développement d'un fabricant qui n'a jamais arrêté sa quête pour créer un moteur meilleur et plus rapide pour ses clients. Désigné comme phase 2+, le couple plus élevé est perceptible car la voiture accélère une vitesse à un rythme rapide. Les graphiques dyno le prouvent, avec une traction constante de 1 500 tr / min jusqu'à 9 000 tr / min qui hurle.
L'échappement est un système Simpson personnalisé, qui commence par un collecteur 4-2-1 construit à la main qui se courbe sur le côté du moteur et se dirige vers un point de sortie légèrement silencieux à l'arrière.
Avec un peu de plus de 340 ch produisant à partir de l'unité de 2,5 litres à aspiration naturelle, obtenir la puissance des roues arrière est une grande tâche. Tractive est venu à bord pour s'occuper de ce côté de l'opération, et une énorme quantité de matériel de l'entreprise a maintenant trouvé une maison ici.
La boîte de vitesses est une unité séquentielle à 6 vitesses, contrôlée soit par un levier de vitesses de pompe traditionnel, soit par un décalage de palette Geartronics monté sur la colonne de direction. Les demi-arbres et le diff arrière sont tous les deux des éléments tractifs, et ceux-ci reposent dans le cadre d'un essieu large entièrement flottant.
Fermement planté
Les slicks Hoosier enveloppés d'environ des roues de 15 pouces (8 pouces de large à l'avant et de 9 pouces de large à l'arrière) sont le pneu actuel de choix pour les événements de rallye irlandais Tarmac, avec le composé développé pour traiter la variété des conditions susceptibles d'être rencontrées sur n'importe quelle scène spéciale.
Derrière les roues, le pouvoir d'arrêt est pris en charge par un complément complet des freins de compétition AP Racing avec des callositeurs à 4 pots tout au long.
Avec toute la puissance envoyée à l'arrière, et avec la séquence sans fin de bosses, de trempettes, de nids de poule et de carrossage, cette voiture devrait durer à grande vitesse, la configuration de la suspension a toujours été vitale dans les heures de stade. Tests, il est à noter que les seuls ajustements effectués sont aux amortisseurs, avec les plus petits changements perceptibles dans le contrôle du corps de la voiture.
Une unité de choc réglable à 4 voies Reiger a été mise en œuvre à chaque coin, avec des réservoirs distants permettant un ajustement manuel rapidement et efficacement.
Une partie de l'attrait de l'escorte MK2 a été l'énorme disponibilité des pièces, avec une variété d'entreprises dédiées à la production de composants pour la plate-forme. Les fabrications de GPR4 à Galway ont grandi massivement pour répondre au marché des performances d'escorte, et leur catalogue a été bien parcouru sur cette voiture. Il y a une impressionnante configuration de suspension avant modulaire de GPR4 – fortement influencée par la technologie WRC moderne – à une extrémité, ainsi qu'une pile à combustible et un réservoir de carter sec à l'arrière.
Dans le coffre, la configuration des réservoirs, des fixations et de la rechange est fait à un niveau aussi élevé conformément au niveau de cette voiture, qu'il ne devrait pas être surprenant. La paire de pompes à carburant est une décision de précaution, la seconde avec un coup de pouce automatique si l'autre échoue. Et le couvercle de la botte lui-même est un autre élément de carbone poids plume, qui avec le capot, les sabords avant, les pare-chocs et autres articles plus petits maintiennent le poids bas.
Et je veux dire très faible. Entièrement plombé, cette voiture fait pencher la balance de moins de 1 000 kg (2204 lb), avec un rapport puissance / poids à égalité avec la dernière Porsche GT3 Rs.
Un monde de pure imagination
Swing ouvre les portes légères et vous trouverez une petite cabine qui est strictement de course et dominée par une paire de sièges de seau Atech Racing.
Une boîte à pédale Tilton et un frein à main WRC en carbone-kevlar sont des ajouts impressionnants, mais conformément au niveau ultime auquel cette voiture a été conçue – aucun virage n'a été coupé ici. L'équipement de sécurité vital, comme une cage de rouleau fabriquée à la main et un extincteur entièrement plombé à la bouée de sauvetage, assurez-vous que quelque chose ne va pas, l'équipage devrait être OK.
Bien que l'utilisation des derniers développements des moteurs de course et des boîtes de vitesses séquentielles ne soit pas nouveau dans le monde de l'escorte, cette voiture est différente grâce aux niveaux de technologie de pointe utilisés.
Le câblage, réalisé par Paul Twomey de PT Motorsport Electronics, est véritablement là-haut avec la dernière technologie WRC, toutes dans une obus de 40 ans. Les niveaux de travail sont d'abord difficiles à remarquer, mais c'est dû à la façon dont tout a été si soigneusement fait que l'encombrement de câblage traditionnel a été éradiqué.
La roue Sparco est soutenue par une plaque de carbone Volantech qui abrite tous les boutons les plus vitaux nécessaires au conducteur. C'est impressionnant, mais vous remarquez ensuite le manque de câblage attachant la roue vers la voiture. Oui, il est entièrement sans fil, et chaque bouton peut être utilisé loin de la voiture si besoin est. En bas sur le tunnel de la boîte de vitesses, un pavé tactile de bus à 15 voies contrôle presque toutes les caractéristiques vitales de la voiture, avec des capacités de diagnostic intégrées pour aider à trouver des problèmes rapidement et facilement. Chaque fil et commutateur sont programmables, avec seulement une mise à jour logicielle nécessaire pour modifier la fonction.
Le navigateur obtient un clavier de bus CAN séparé avec les quatre fonctions les plus vitales, à savoir les phares et le klaxon s'ils attrapent une autre voiture sur scène. Le cerveau de la voiture est un ECU DTA S100, mais les harnais de châssis et de boîte de vitesses sont des unités modulaires personnalisées complètes faites à la main par Paul. L'équipement s'affiche, à la fois sur l'unité DTA Digital Dash et l'indicateur d'engrenages, c'est un écran tactile, permettant des ajustements encore plus importants aux limites de régime et à la commande de lancement pour gérer les conditions changeantes.
L'industrie de la construction de voitures à ce niveau s'est considérablement développée au cours des dernières années, et Den Motorsport en Irlande du Nord a été à l'avant récemment.
Une construction comme celle-ci est quelque chose que certains peuvent aspirer à faire une fois dans une vie, mais cela est devenu une si grande entreprise qu'une plaque dans le bay moteur marque ceci comme la construction n ° 85. Avec la connaissance supplémentaire de Donal Healy et de l'équipe de Healy Rallye Prep, la voiture est maintenant prête à se déchaîner sur les étapes de la colère.
J'ai d'abord rencontré Colin, propriétaire et conducteur, et Eric, Navigator, un jour de test privé. Avec pas plus de 15 minutes de course, le premier événement ne devait toujours être rien de plus qu'un exercice pour trouver des Gremlins – mais ces gars-là ne traînent pas.
La septième place et une petite liste de tâches à trier étaient un excellent moyen de baptiser le nouveau bébé, mais il est maintenant temps de le libérer sur certaines des meilleures scènes d'Irlande. Le rallye des lacs de Killarney sera la première sortie internationale, avant Donegal en juin, peut-être le summum de l'action de rallye modifié par la traction arrière.
1979, et l'époque de Bjorn et de la BDA hurlante n'est peut-être rien de plus que la décoloration des souvenirs revivés sur granuleux Youtube Clips, mais la MK2 Escort Aura vit. R
Ight Bang en 2019, cette voiture peut désormais conserver le surnom comme l'escorte ultime, mais au fil du temps et de la technologie, j'attends avec impatience les développements supplémentaires à venir.
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