L'évolution d'un monstre d'attaque contre la montre Audi Quattro

The Evolution Of An Audi Quattro Time Attack Monster

Si tu Google Recherchez « Gatebil », il y a de fortes chances que vous trouviez des photos et des vidéos de voitures à traction intégrale circulant en Suède et en Norvège. Chez Gatebil Mantorp en juin, j'ai trouvé une machine qui est certainement capable de faire des slides enfumés à quatre roues, mais celle-ci n'est pas conçue pour rassembler des points de style – bien qu'elle soit très élégante. Il est conçu pour réaliser des temps au tour rapides.

J'ai fait quelques recherches et découvert qu'il figurait sur Speedhunters il y a près de dix ans. Que s’est-il passé depuis lors ? Découvrons…

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L'Audi Ur-Quattro appartient et est toujours conduite par Börje Hansson, un vétéran de la course automobile impliqué dans le sport automobile depuis plus de 50 ans maintenant. J'ai rencontré Börje le samedi soir de l'événement de Mantorp Park, et il était heureux de me faire le point sur tout ce qui avait changé depuis son premier coup de projecteur sur Speedhunters en 2013.

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Si vous comparez l'époque à celle d'aujourd'hui, il est évident que l'extérieur a subi quelques travaux. Des sur-ailes sur mesure ont été installées en 2015, au même moment où Börje passait à un ensemble de roues et de pneus de 18 pouces. En plus de cela, un nouvel aileron – 80 mm plus haut que le précédent – ​​a été ajouté pour améliorer la force d'appui, et un diffuseur arrière en fibre de carbone a également été installé.

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Un an avant le relooking extérieur, Börje a installé un nouveau moteur de 2 180 cm3 qui tournait à près de 9 000 tr/min et développait une solide puissance de 650 ch. Mais cela n'a pas suffi et en 2015, VS Motor en Norvège a été sollicité pour faire passer le moteur cinq cylindres Audi au niveau supérieur. Un turbo BorgWarner EFR 8374 a été ajouté ainsi qu'une configuration de radiateur plus grande et plus efficace à l'arrière. Au total, les améliorations ont porté la puissance de sortie à 780 ch, niveau où elle se situe encore aujourd'hui.

Pour tirer le meilleur parti de la nouvelle puissance de l'Audi, Börje passe désormais également par une transmission séquentielle.

J'ai mentionné il y a un instant que Börje passait aux roues de 18 pouces, et celles-ci se présentent sous la forme de Braid Forged Is enveloppées dans un composé de caoutchouc Yokohama ultra-doux. Le système de freinage a également été amélioré, avec des étriers AP Racing DTM à 6 pistons mordant des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et une configuration AP Racing DTM à 4 pistons/340 mm utilisée à l'arrière.

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Il y a certainement beaucoup de choses à aimer dans le Quattro de Börje, mais mon préféré L'aspect de la voiture est son intérieur. Le tableau de bord en carbone, la peinture intérieure blanche et les interrupteurs de style avion de chasse : tout va si bien ensemble. Surtout quand il fait sombre dehors et que les lumières rouges vives sur le tableau de bord éclairent l'habitacle.

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Étant donné à quel point cette construction est époustouflante, vous pourriez penser que Börje y va doucement, mais cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. C'est un fou absolu sur piste et l'Audi est incroyablement rapide.

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