Si les gars d’AutoBahn et le propriétaire de ce Toyota Soarer continuent, nous pourrions voir un autre Under Suzuki en préparation.
L’évolution est bien là, et pour vous rafraichir la mémoire de cette Z30 que j’ai retrouvée lors de la récente Vitesse de rotation Super Battle qui s’est tenue sur le circuit de Tsukuba, voici à quoi cela ressemblait il y a environ cinq ans…
Dans cette première histoire que j’ai faite sur la voiture, je me souviens que l’équipe AutoBahn était si heureuse d’avoir franchi la barrière du temps au tour d’une minute – tout un exploit. Cinq ans plus tard, son propriétaire/pilote frappe maintenant fort à la porte des 56 secondes après avoir bouclé un tour en 57,001 secondes.
Cela, mes amis, est le fruit d’un pur dévouement, et le faire avec une base aussi inhabituelle pour une voiture d’attaque contre la montre le rend d’autant plus cool si vous me le demandez. Mais comme Andrew Brilliant d’AMB Aero me l’a dit un jour, ne sous-estimez pas le Soarer, car il a un corps beaucoup plus aérodynamique qu’un Supra par exemple, et si vous faites vos devoirs, vous pouvez obtenir des résultats étonnants dans le domaine de l’appui.
Et le package aéro a certainement parcouru un long chemin pour ce gros coupé Toyota, à commencer par l’ajout de cette aile massive maintenue en place par des haubans en col de cygne.
La majeure partie de la carrosserie est désormais en fibre de carbone légère, comme c’est le cas sur la S15 de Suzuki, et AutoBahn a également opté pour une extension assez importante du couvercle du coffre pour former ce becquet pointu.
Il est toujours important de faire circuler l’air en quantité suffisante aux bons endroits, à la fois pour un effet aérodynamique et à des fins de refroidissement.
Et beaucoup de refroidissement doit être fait ici car il y a un 1.5JZ très puissant qui pousse les roues arrière. Les gars d’AutoBahn évaluent de manière conservatrice les six lignes droites à « environ » 800 ch, mais voir cette chose laisse de grosses marques noires en troisième vitesse alors qu’elle sortait des virages plus rapides à Tsukuba, laisse entendre que la puissance de sortie est plus probablement bien dans les quatre -zone de chiffres.
Le moteur utilisait auparavant un turbocompresseur HKS T51R, mais celui-ci a été remplacé après avoir découvert qu’une meilleure réponse et une meilleure reprise pouvaient être obtenues avec une unité GCG basée sur Garrett.
Une soupape de décharge Turbosmart Race Port aide dans le service d’intervention, et après avoir récemment installé une paire de Smartports sur le projet GT-R, j’en suis venu à vraiment comprendre l’avantage que cela apporterait dans un environnement aussi compétitif où chaque centième d’une seconde compte.
À l’intérieur, c’est une affaire utile avec un tableau de bord en carbone personnalisé avec un affichage de tableau de bord numérique MoTeC et un chronomètre, ainsi qu’un volant Momo et un gros levier pour actionner la transmission séquentielle.
Je souhaite vraiment bonne chance aux gars d’AutoBahn dans les mois à venir, car je sais qu’ils atteindront le tour de 56 secondes qu’ils visaient. J’espère juste être là pour en être témoin !
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