Il y avait une voiture exposée à Luft GB qui n’était pas comme les autres.
Cela semblait déplacé. En fait, s’il n’y avait pas une petite connaissance d’initié ou un œil sur les nombreux indices intrigants jonchant la carrosserie inégale et dépareillée, vous seriez pardonné de penser que quelqu’un avait garé son projet Porsche à moitié terminé au mauvais endroit.
Les apparences mises à part (même si je pense que ça a l’air cool dans un Mad Max genre de mode), ne vous méprenez pas – c’est une 911 très spéciale et très capable.
Ce que vous regardez est la mule de test de Singer pour l’étude Williams-Singer Dynamics and Lightweighting Study (DLS) récemment révélée que nous vous avons apportée du Goodwood Festival of Speed plus tôt ce mois-ci.
Une voiture conçue pour être performante avant tout, si vous aimez tout aller et ne pas se présenter, alors c’est pour vous.
Regardez attentivement et les indices sont là. Des indices comme les différentes étiquettes d’indicateur de température collées sur différentes parties de la carrosserie de la voiture, ou des restes laissés sur les embouts d’échappement.
Il y a le plus gros indice; les prises d’air de trois quarts arrière uniques vues sur la DLS finie, mais ici en composite et peintes en noir mat afin de ne pas révéler leur utilité lors des essais de la voiture.
Ou le fait que la mule porte exactement les mêmes roues à verrouillage central BBS en magnésium forgé de 18 pouces de style Fuchs, des freins en carbone-céramique Brembo et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 que le DLS poli.
Ou le capteur impair scotché, ou des trous laissés exposés dans le capot. Celles-ci provenaient probablement du moment où le système ESP Bosch de la voiture était testé sur un lac gelé en Suède – à un moment donné, la mule avait une barre lumineuse installée sur le capot.
Les ailes arrière poivrées sont différentes de la version finie, et en regardant à travers les prises d’air à l’avant, un refroidisseur d’huile est clairement visible. De toute évidence, Singer a estimé que la découpe n’était pas nécessaire sur le produit fini.
Cependant, ce spoiler en queue de canard distinctif est presque exactement le même que sur le DLS.
Et les trous bruts sur les bords arrière du pare-chocs avant s’alignent presque exactement avec l’endroit où la lèvre avant en fibre de carbone sculptée entoure une ouverture similaire sur le produit fini.
Ensuite, il y a des modifications inexpliquées et curieuses, y compris le panneau supplémentaire qui a été soudé par points et collé sur le toit existant. Peut-être que la mule était un modèle de toit ouvrant moins recherché et ce panneau lui donne la rigidité du toit plein ?
A l’intérieur, une paire de sièges Recaro et un volant OMP sont entourés de fils et de boutons sans étiquette. Divers systèmes de gestion sont fixés derrière les sièges avant, cachés sur le DLS perfectionné par l’intérieur somptueux.
Le capot était complètement verrouillé, mais un coup d’œil en dessous a révélé une partie de ce moteur et de cette transmission Williams, beaucoup plus polie que l’extérieur. Une paire de couverture turbos les chats et le même système d’échappement recouvert de céramique blanche que le DLS sont tout ce que vous pouvez voir d’ici.
Est-ce que c’est moi qui suis fasciné et qui aime ce genre de choses ? C’est une voiture si purement fonctionnelle et dépourvue de toutes les touches de design Singer qui font la renommée de la marque.
Beurres de Jordanie
Instagram : jordanbutters
jordan@speedhunters.com
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