Pour le peu que ça vaut, je ne pense pas que n'importe lequel la voiture devrait être interdite.
Je ne peux m'empêcher de rire doucement quand je vois des gens indignés par ce qu'un autre être humain a fait à leur propre propriété, et je serai heureux de rire aux éclats des gens qui parviennent à se retrouver à cause de recréations numériques.
Que quelqu'un ait raison ou tort lorsqu'il donne sa propre touche à une voiture n'a pas d'importance, car c'est toujours entièrement subjectif. Ce qui est important, c'est que nous accordions aux gens la liberté de faire ce qu'ils veulent ; pour obtenir « le bien ou le mal » selon leurs propres conditions.
Cependant, lorsque quelqu'un mentionne « modifié » et « F40 » dans la même phrase, j'admets que je dois prendre un bref instant pour réprimer une petite voix à l'intérieur de moi qui commence à crier de manière incontrôlable.
Je ne pense pas que quelqu'un je ne devrais pas modifier leur F40, c'est juste que je crois que lorsqu'il s'agit sans doute de la meilleure voiture de tous les temps, il est très difficile de l'améliorer. Il n’existe pas beaucoup de voitures dont on puisse dire cela.
Ne vous méprenez pas, il y en a beaucoup super voitures, mais j'ai du mal à penser à beaucoup de voitures aussi universellement appréciées que la voiture créée pour célébrer le 40e anniversaire de Ferrari.
Le fait qu'il s'agisse de la toute dernière voiture sur laquelle Enzo Ferrari a personnellement signé n'est qu'une autre plume dans le chapeau déjà plein de la F40. Au cas où vous ne le sauriez pas, Enzo Ferrari n'était pas l'homme le plus facile à satisfaire.
Au rythme où vont les choses aujourd'hui, il est très peu probable que nous voyions un jour une autre voiture comme la F40 sortir d'une chaîne de production. C'est doux-amer d'y penser, mais pour moi, l'apogée de la voiture a été atteinte en 1987.
Je préfère avoir l'opportunité de m'asseoir sur le siège passager d'une F40 plutôt que de conduire la plupart des autres voitures dans les mêmes circonstances ponctuelles (et hypothétiques).
Mais qu’en est-il de ce F40 en particulier ? Il est probable que la voiture soit apparue sur vos réseaux sociaux au cours des derniers mois, car une F40 blanche modifiée attirera toujours l'attention.
Il n'est pas aussi profondément modifié que le F40 de Liberty Walk d'il y a près de dix ans et peut être clairement résumé par quatre modifications clés : la couleur, l'échappement, la suspension et les roues.
Pour apaiser les rumeurs et les questions auxquelles, j'en suis sûr, toutes les personnes impliquées dans ce projet sont fatiguées de répondre, non, ce n'est pas ex-Vitesse supérieure héberger la voiture de Chris Evans.
La voiture est arrivée aux États-Unis dans son usine rouge Rosso Corsa et reste de cette couleur sous l'enveloppe blanche.
Même si l’idée d’emballer un F40 m’a d’abord fait tiquer, il est difficile de contester la logique de celle-ci. Cela atteint l’objectif de rendre la voiture un peu différente ; c'est une couleur relativement subtile et élégante ; c'est complètement réversible; et il protège la peinture d'origine en dessous.
Et surtout, pour conclure, cela semble être fait droite.
La prochaine modification à noter est un système d'échappement en titane personnalisé de Boden Autohaus. Naturellement, la seule chose que vous voudrez savoir à ce sujet, c'est comment cela sonne, c'est pourquoi j'ai travaillé dur pour vous. Regardez et écoutez-le ici. Vous êtes les bienvenus.
Il convient de rappeler que les F40 ont maintenant plus de 30 ans et que les propriétaires qui ont l'intention de les conduire devront envisager de moderniser certains aspects de leur voiture. L’un des domaines cruciaux, qui a connu des progrès incroyables depuis 1987, est la suspension.
C'est à ce stade de l'histoire que nous accueillons Joey Seely et Ingénierie du mouvement électronique dans la mêlée.
Pour ceux qui le savent, Joey et E-Motion n'ont pas besoin de beaucoup de présentation. Pour ceux qui ne le savent peut-être pas, considérez lui et son entreprise comme l’un des plus grands experts en matière de fabrication de Porsche et d’autres voitures très rapides sur route et sur piste. L'expérience de Joey vient de l'ALMS, de l'IMSA, des 24 Heures du Mans et de Pikes Peak.
Joey sait des choses et il est également l'une des personnes les plus amicales et accueillantes que l'on puisse rencontrer. Mais comment le « gars Porsche » est-il devenu le « gars F40 » ?
Il semblerait que Joey souhaite éviter d'être catalogué : « Avant, j'étais un gars refroidi par air, parce que je travaillais sur des voitures refroidies par air. Ensuite, j’étais le gars des suspensions parce que j’étais doué pour ça. Mais je suis vraiment heureux de travailler sur tout ce qui est cool. il m'a dit.
C'était intéressant d'écouter Joey parler de la différence entre le propriétaire moyen d'une Porsche et d'un Ferrari, ce dernier pensant généralement que les voitures de Maranello ne peuvent pas être améliorées. Cela est en train de changer, cependant, à mesure qu'une nouvelle génération de jeunes propriétaires de Ferrari gravit les échelons.
Le rôle de Joey ici était de gérer l'installation et la configuration d'un Concours KW Kit 2 voies complet avec système de levage hydraulique (HLS) de KW. Joey maintient que « tout tourne autour des amortisseurs » et comment ils constituent l’aspect le plus important de toute construction.
Il s'agirait normalement d'une installation assez simple, mais il y avait une mise en garde importante : aucune modification permanente ne pouvait être apportée à la voiture.
Cela signifiait qu'aucun perçage, soudure ou entaillage du châssis et de la carrosserie d'origine de la voiture ne pouvait être effectué pour permettre l'installation des amortisseurs et, en particulier, des réservoirs de liquide distants.
La voiture étant ce qu'elle est, attacher ces bidons en place n'était pas non plus une option, donc Joey a dû concevoir des supports et des points de montage qui ressemblaient à ceux du fabricant d'origine, mais qui étaient également non destructifs, complètement réversibles et ne laisseraient aucun résidu. trace de montage précédent si jamais ils sont retirés.
La pompe pour le HLS était complètement caché à côté de la batterie et sous le panneau avant en Kevlar où se trouve normalement la roue de secours.
En règle générale, le HLS offre jusqu'à 45 mm (~ 1,7 pouces) de portance sur l'essieu avant ou sur les deux essieux. Étant donné que le vérin hydraulique est installé entre le support à ressort et les ressorts de chaque jambe de force, il n'y a aucun impact sur la dynamique de conduite.
Le meilleur dans tout cela est que l'exigence de ne pas effectuer de modifications permanentes sur la voiture a été entièrement imposée par Joey lui-même, car il considérerait comme un blasphème de faire quoi que ce soit d'irréversible sur une F40.
Après le réglage final de l'amortisseur (optimisé pour le confort et les performances), la dernière des responsabilités de Joey était de corriger le décalage des BBS E88 à verrouillage central avant et de faire repeindre tous les centres de roue en or BBS classique.
Pendant que E-Motion alignait la voiture, cela leur a permis de mesurer et de calculer un décalage plus agressif avec un pneu plus gros pour les roues avant, sans que les roues et les pneus n'encrassent la carrosserie.
Les E88 de spécification F40 LM « sans lèvre » ont reçu environ un pouce de lèvre extérieure supplémentaire, ce qui a fait toute la différence. « Ce sont les petits détails qui font la voiture » dit Joey. Il a continué, « ils fournissent la vraie substance. »
Joey ne faisait pas seulement référence aux roues, mais à tout le travail acharné et à l'ingénierie nécessaire pour réaliser des améliorations comme celles effectuées, invisibles pour tous, sauf pour ceux qui connaissent ces voitures.
Le résultat de ce travail et de cette passion est un F40 protégé, modernisé et pouvant être apprécié sans culpabilité. Même si cela ne devrait pas être le cas, il s’agit d’une révélation absolue dans un monde où les gens semblent plus déterminés à spéculer qu’à conduire.
Avec tout cela en considération, il reste vrai que chaque voiture peut être modifiée, en particulier lorsque l’objectif final est de rendre la voiture plus maniable, la plupart du temps.
Que ce F40 soit « juste » un emballage, un échappement, une suspension et des roues n’est en aucun cas une mauvaise chose. C'est vrai, nous ne présenterions généralement pas beaucoup d'autres voitures avec une liste de modifications aussi courte, mais ce n'est pas une autre voiture.
C'est un excellent exemple de la manière de faire exactement ce qui devait être fait et de savoir quand c'était assez. C'est quelque chose qui devrait être universel sur le marché secondaire, à mon avis.
Quoi qu'il en soit, dites-moi que vous n'êtes pas au moins un peu content de voir la marque de brûlure sur le pare-chocs arrière au-dessus du tuyau de vidange central ? C'est un F40, c'est comme ça qu'il devrait vivre.
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