Il y a quelques jours à peine, nous vous avons apporté une histoire sur une voiture de rue Subaru Brz très cool du nord-est des États-Unis, et dans ce post, j'ai mentionné la passion généralisée qui a entouré les jumeaux Scion / Subaru depuis leur lancement respectif il y a trois ans. Maintenant, il est temps de suivre cette histoire avec un exemple qui a été construit pour faire quelque chose de complètement différent.
Je parle du Mackin Industries Scion FR-S, qui faisait partie de la grande variété de véhicules qui participent à la montée de Pikes Peak International Hill cette année. Mais cette voiture n'a pas été construite pour attaquer la montagne depuis le début.
Être l'importateur officiel de Rayons Roues et autres pièces de réglage japonais haut de gamme aux États-Unis, Mackin est un nom que la plupart d'entre vous connaissent. La société a rassemblé de nombreuses machines de démonstration au fil des ans, et pour le spectacle SEMA 2013, elle a fait ses débuts sur une voiture d'attaque temporelle Scion FR.
Il y avait un kit de lapin Rocket, un moteur de stroker de 2,1 litres avec un kit Greddy Turbo mettant 380 chevaux aux roues et un certain nombre d'autres mises à niveau de circuit. Après avoir été montré à SEMA, le FR-S a rapidement fait son chemin vers la piste où il a rejoint les rangs des attaquants de temps.
La voiture a été inscrite dans plusieurs événements différents et il a bien réussi, mais son point faible est devenu tout à fait apparent. La transmission était tout simplement trop fragile pour le niveau de puissance, et l'équipe Mackin soufflait une ou deux boîtes de vitesses chaque fois qu'elle se dirigeait vers la piste.
Tout en contemplant ce qui pourrait être fait pour rendre la transmission plus forte et la voiture plus fiable, une opportunité très spéciale s'est présentée. La chance d'entrer dans le FR-S dans la montée de colline internationale de Pikes Peak Legendary.
Ce serait un projet ambitieux pour l'équipe Mackin, et au moment où tout a été approuvé, il ne restait que deux mois avant l'événement. Préparer une voiture pour l'attaque temporelle est une chose, mais Pikes Peak serait un tout nouveau monstre. Les gars auraient du pain sur la planche.
Temps de crise
Le premier ordre des affaires a été de déterminer la situation de transmission. Si l'ancienne boîte de vitesses explosait aux événements d'attaque du temps, il ne serait certainement pas à la hauteur de la montée exténuante de la colline. Les gars ont considéré le budget, la durabilité et la disponibilité des pièces lorsqu'ils recherchaient une transmission qui fonctionnerait.
Ils ont fini par aller avec un nouveau Z33 6 vitesses, qui peut provenir de n'importe quel concessionnaire Nissan. La boîte de vitesses est accouplée au moteur boxeur avec un adaptateur de logement en cloche personnalisé d'Aasco, et l'échange de boîte de vitesses a été complété par un volant personnalisé, un embrayage Tilton et un arbre de transmission personnalisé. Les gars talentueux d'Evasive Motorsports ont géré les modifications du tunnel de transmission pour s'adapter à la nouvelle boîte de vitesses.
La prochaine chose à aborder était l'équipement de sécurité de la voiture, en particulier pour s'assurer qu'elle était conforme aux réglementations plus strictes pour les véhicules en compétition à Pikes Peak.
Un grand domaine qui devrait être mis à niveau était le système de stockage et de livraison du carburant. Le FR-S a été élevé aux spécifications avec une cellule de puits ATL de 12 gallons et trois pompes AEM fournissant des injecteurs de 2 000 cm3. Cela peut sembler exagéré, mais avec tant de coins en épingle à cheveux et de haute altitude de Pikes Peak, l'équipe ne voulait pas que la famine soit un problème.
L'air mince de Pikes Peak est également connu pour voler la puissance, les gars devaient donc extraire une poussée supplémentaire de la quatre plateaux turbocompressés. Greddy USA a modifié le kit Turbo existant pour accepter une plus grande turbine Garrett GTX3076R, puis il était temps de trouver un système de gestion du moteur capable de résister aux rigueurs de l'événement unique.
Nate Tasukon de TunedByn8 a mis à niveau la configuration de la gestion avec une unité de tableau de bord MOTEC M150 et C165, puis a frappé le dyno au sport automobile évasif pour tout composer. Avec le plus grand turbo et une électronique améliorée, la voiture a baissé 479 chevaux et 364 livres de couple à 24 livres de boost.
Le refroidissement serait également massivement important pendant la longue course de la montagne, donc les gars ont fait une configuration V-Mount pour le refroidisseur intermédiaire Greddy, ont installé un grand radiateur en aluminium Koyo et une pompe à eau électrique électrique Davies Craig. Ils ont également installé un refroidisseur d'huile massif, des refroidisseurs pour la transmission et le différentiel, et un système de pulvérisateur d'eau pour une assurance supplémentaire.
Les autres ajouts finaux avant l'événement comprenaient des portes en carbone sèches et des fenêtres Lexan, un séparateur avant plus grand et un capot ventilé personnalisé pour perdre du poids supplémentaire et améliorer encore l'aérodynamique.
Il ne reste plus de temps, les FR-S ont subi une séance de test rapide dans le sud de la Californie avant d'être expédiée au Colorado pour le grand événement.
Attaquer la colline
Les tests initiaux à Pikes Peak International Raceway ont apporté des résultats mitigés. Lorsque le conducteur Robert Walker s'est attaché au volant, la voiture fonctionnait bien, mais bientôt de petits problèmes ont commencé à apparaître. La fumée du turbo, les défaillances des pièces mineures et autres Gremlins ont maintenu la petite équipe de mécaniciens travaillant dans les nuits pour s'assurer que la voiture était prête pour l'action du lendemain.
Le turbo avait toujours des problèmes soufflant de l'huile des phoques quand est venu le temps de la course de la voiture, mais sans pièces de rechange, il n'y avait rien que l'équipe ne pouvait faire que de regarder et d'espérer que tout a résisté. Rob a sauté dans la voiture, prêt à attaquer le tronçon de route de renommée mondiale.
Ayant effectué une course de qualification conservatrice, l'équipe avait obtenu une 21e position de départ, ce qui signifiait heureusement les conditions météorologiques sèches. Avec un ensemble frais de proxes Toyo par temps sec monté, Rob a lancé la voiture hors de la ligne et s'est dirigé vers le sommet.
Alors que Rob se dirigeait vers la colline, le reste de l'équipage a regardé les moniteurs de près, en attendant que le SECTOR TIMES apparaisse. D'abord, le FR-S a établi un nouveau temps rapide via le secteur un, puis a fait de même pour le secteur deux qui l'a mis en troisième position dans sa classe.
Le troisième et dernier temps du secteur du parcours de 12,42 milles n'est jamais venu. Compte tenu du danger élevé qui arrive à Pikes Peak, les gars ont commencé à s'inquiéter.
Quelques instants plus tard, ils ont entendu les officiels que les FR-S avaient réussi en toute sécurité, des nouvelles qui ont rencontré un grand soulagement. Rob a ensuite fait la radio en disant que la voiture n'était qu'à quelques coins de la ligne d'arrivée lorsque le moteur s'est arrêté et a commencé à fumer.
Bien qu'ils aient été déçus du résultat, tout le monde était heureux que la voiture et surtout Rob allaient bien. En utilisant les temps du secteur de la pratique, ils ont pensé que s'ils avaient terminé le cours, ils seraient rentrés à la maison avec un podium. Mais il n'y avait pas de temps pour s'attarder sur le passé.
Il s'avère que quelque chose avait échoué dans le cylindre numéro un, mais les gars n'ont même pas encore pris la peine de déchirer le moteur. C'est parce qu'il y a un autre plan en magasin – celui qui implique un échange 2jz de 800 chevaux entièrement construit.
On nous a dit que le FR-S entièrement remanié ferait ses débuts en novembre au SEMA Show, et peu de temps après, nous nous attendons à ce que les préparatifs commencent à attaquer Pikes Peak une fois de plus.
Restez à l'écoute.
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