Il y a près de 50 ans, le championnat trans-américain de la SCCA est venu pour la première fois à Laguna Seca. Le 24 août 1969, une paire de Camaros a pris les premières places, avec un arrondi Mustang du podium. Ces voitures ont été pilotées par Mark Donohue, Ed Leslie et Dan Gurney. Cinq décennies se sont écoulées et après une interruption de 15 ans, la série est revenue en force sur la piste de course emblématique de la Californie centrale.
Comme je l'ai expliqué dans mon aperçu du premier Trans Am Speedfest, les points de championnat seraient suspendus en balance pour les voitures Trans Am, Trans Am 2 et Sgt / GT. Bien que ces voitures modernes aient partagé le Tarmac du circuit de Raceway de WeatherTech avec leurs homologues historiques avec l'aimable autorisation de la Sportscar Vintage Racing Association, je ferai de mon mieux pour me concentrer sur les trucs modernes pour l'instant. Dites, 2000-ish and up – les voitures qui courent pour des points.
Bien que dans la classe supérieure, ces voitures partagent très peu – essentiellement rien – avec leurs homologues routiers, le simple fait de voir les silhouettes familières et les phares d'autocollants suffit pour les rendre très pertinents.
J'ai toujours pensé que le wagon CTS-V avec une 6 vitesses serait un conducteur quotidien vraiment cool, mais après avoir vu ces voitures en forme de Cadillac sur la piste, le coupé semble attrayant pour la première fois. Je suppose que la victoire le dimanche, la vente de lundi est vraie.
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Sauf que les Cadillac n'ont pas gagné, et je n'achèterai pas une nouvelle voiture de sitôt, mais vous obtenez mon point de vue. Gagner ou perdre, juste audience Ces voitures suffisent à tirer sur vos cordes cardiaques.
La simplicité de ces voitures m'étonne également. Comme les budgets ne sont rien comme la Formule 1 ou même IndyCar, vous obtenez un mélange vraiment génial de participants à la série, surtout si vous vous développez aux classes GT et SGT. Et, si vous incluez le groupe vintage, j'ai vu une Corvette de presque chaque génération au cours du week-end. Compte tenu de la classe supérieure – dénotée TA – c'est tellement cool pour moi que vous voyez des voitures comme le C6 et la Camaro du corps F étant toujours utilisé.
Mais ce n'était pas seulement amusant et des jeux à Laguna Seca le week-end avant dernier.
Bien sûr, lors de toute série de championnats appropriée, les voitures dans les cours de compétition sont vraiment après une chose: les points.
En entrant dans le week-end, Lawrence Loshak dans la Chevrolet Camaro de Burtin Racing # 3 a été le favori évident pour la première place après avoir commencé sur la perche et remporté les courses à Sebring et à la route Atlanta.
Cependant, au début du week-end, un conducteur avait l'intention de mettre fin à la séquence de balayages de Loshak. Ernie Francis, Jr. dans la Ford Mustang à bout de couture a pris la pole position de près d'une seconde complète avec un tour de 1: 24,927.
En fin de compte, Francis a également continué le drapeau à damier, terminant 28 secondes sur Loshak et sa Camaro dorée. Ernie Jr. a également couru le tour le plus rapide de la course, ce qui n'est pas utile dans les points de points est toujours sympa.
Tomy Drissi était en train d'arrondir le podium, pilotant également une Chevy Camaro.
Autant que les choses ont changé au fil des ans, ils sont étonnamment similaires en même temps. Cinq décennies se sont écoulées depuis la première course Trans Am ici à Laguna Seca, mais les marques et les modèles des trois meilleures voitures sont identiques; Juste mélangé un peu.
Et peu importe la décennie des voitures (ou vous), les voyant crier le tire-bouchon jamais devenir vieux.
Une note rapide dans l'esprit de la divulgation complète: Sara et moi n'étions pas là pour la course elle-même, et en tant que telle, les voitures Ta2 sur la piste.
C'est dommage, car vraiment la meilleure histoire du week-end est venue lorsque Thomas Merrill a passé 25 voitures pour gagner la course. Malheureusement, Merrill a reçu une pénalité de 40 secondes après une enquête sur une décision de dépassement au deuxième tour, ternissant son retour épique. La pénalité a déplacé Marc Miller et son Dodge Challenger en premier et Merrill en troisième. Cependant, le finisseur de deuxième place a fini par être disqualifié après que son Mustang a échoué la technologie après la course en raison d'un revers de l'aile illégale, ce qui signifiait que Merrill a toujours réussi le deuxième. Un peu un résultat de noisette, et je souhaite certainement que nous ayons pu obtenir des photos de l'action.
Je ferai de mon mieux pour vous rattraper, car j'ai quelques galeries de voitures historiques à venir.
Fait intéressant, en raison de la classification et des groupes de course combinés vendredi, il y avait en fait des voitures TA de classe supérieures modernes – mais à la retraite – avec des machines vintage. Voir ces voitures des années 2000 courir aux côtés de leurs homologues historiques était juste un peu épique. Et le fait que tout soit passé sur une piste légendaire avec une histoire légendaire comme Laguna Seca n'était que la cerise sur le gâteau.
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