Comme un anéanti Motorcycle personnalisée, Moto Built Moto n'est pas au-dessus de l'emploi qui nécessite un minimum de fouet. Mais c'est lorsque le bref appelle à quelque chose de plus unique que le patron du magasin Tom Gilroy prend vraiment vie, savourant l'occasion de se pousser, et son équipage, à de nouveaux sommets.
«Nous avons tenu rapidement à l'idée que si nous cessons d'avancer, nous cesserons d'exister», déclare-t-il. Et si vous avez besoin de preuve que cette philosophie est au cœur de ce que fait la boutique australienne, ce fusil de chasse royal élégant Enfield 650 l'a à la pelle.
La Commission de la construction est venue directement de Royal Enfield, laissant Tom avec une énigme. «Nos idées de construction proviennent de notre relation avec le client», explique-t-il, «leurs goûts personnels, le style de conduite qu'ils aiment et l'énergie qu'ils ont publiée lors de nos réunions et consulter sur leur vélo. La construction d'un fabricant était un peu différente, car il n'y avait personne que nous devions connaître.»
«J'ai jeté un coup d'œil à Royal Enfield en tant qu'entreprise, j'ai parcouru leur histoire, et j'ai pris en compte leur messagerie et leur communauté actuelles. La question est devenue:« Qu'est-ce que Royal Enfield essaie de construire? Ma réponse a été qu'ils ont cultivé une communauté inconditionnelle de coureurs en fonction de leur engagement inébranlable envers les motos de retour du patrimoine. »
«Prenant les devants de l'histoire de Royal Enfield, nous édifiions une moto qui s'est inspirée d'une période très simple de la moto – les années 40 et 1950. En regardant des modèles comme le Super Meteor 700 d'origine, et, l'une de mes favoris personnelles, la puce volante.
Avec ce concept à l'esprit, PBM a commencé à affiner leurs objectifs avec peu de respect pour les accoutrements du Super Meteor 650. Le plan était de réduire la silhouette de refonte, de raser le poids et de créer une position de conduite de style plus vintage, tout en présentant le magnifique moteur jumeau parallèle de Royal Enfield. «Notre liste de modifications à succès comprenait une suspension avant personnalisée, une modification fortement du cadre et la reconstruction de toute la section arrière, de la carrosserie faits à la main, un levier de vitesses à main et un embrayage et un siège de style bobber flottant», ajoute Tom.
PBM a commencé par déchirer le Royal Enfield Super Meteor 650 jusqu'à son cadre et son châssis, en vue de fabriquer tout le reste à partir de zéro. Tom a mis une commande pour une paire de jantes Clincher, mesurant 23 ”à l'avant et 19” à l'arrière. Ils sont lacé à un concentrateur arrière continental et à un hub avant unique universel, et sont enveloppés dans du caoutchouc Firestone classique.
Les jantes devaient être fabriquées à la main et chromées, alors PBM a commencé à transformer le cadre pendant qu'ils attendaient. Le refroidisseur d'huile du Super Meteor 650, aussi discret, s'est affronté fort avec leur vision d'un vélo du milieu du siècle. Ils ont donc fabriqué de nouveaux rails de cadre avant qui transporteraient l'huile, puis ont utilisé un tour pour y ajouter des ailettes.
Ensuite, l'équipage a piraté la section arrière du cadre, ne laissant que les supports du moteur et le pivot des bras oscillants. Ils ont fabriqué un bras oscillant sur mesure en utilisant des tubes chromoly et des plaques d'essieu usagées, convertissant l'extrémité de la queue du vélo d'une configuration à deux étapes. Avec le choc de Nitron sur mesure caché soigneusement sous le siège, sans liens, le châssis pourrait presque passer pour un rigide.
Regardez de plus près et vous repèrerez une attelle de bras oscillant en acier inoxydable qui arbore la même conception que les tubes à l'huile dans le cadre en avant. D'autres modifications clés dans le cadre se sont produites autour du cou, où PBM a retiré le contreventement lourde et l'a remplacé par des goussets personnalisés soignés.
Un point culminant majeur de la construction est la fourchette unique. «C'est quelque chose que je voulais construire depuis longtemps, et un ajustement parfait pour ce projet», explique Tom. «Le principe d'une poutre permet vraiment au constructeur de faire preuve de créativité avec les lignes du vélo.»
«Ce genre de travail est également mon préféré à faire – concevoir une pièce de style fonctionnel et pivot sur le vélo. Faire quelque chose qui élève le style, mais avoir à le faire fonctionner aussi bien. Je me suis inspiré de la conception de la poutre sur la puce volante, a ajouté mes propres choix de style et je l'ai modifié pour s'adapter parfaitement aux éléments de conception de notre construction.»
PBM a conçu tout le frontal numérique en premier, avant d'imprimer 3D un modèle d'échelle 1: 1. De là, les différents bits ont été usinés, pondérés par sable et soudés pour construire l'unité finale. La fourche est liée aux Yokes via des liaisons de bone chien en acier inoxydable avec des roulements à rouleaux d'aiguille, avec un choc d'air réglable d'un vélo de montagne en descente ajoutant de l'amortissement.
Les Yokes sont également uniques, tout comme le guidon à montage direct. «La conception du bar a été tirée directement d'une Royal Enfield Bullet 350 de 1951 que nous avons récemment restaurée», explique Tom. « Le profil plat se trouve le cavalier debout et la courbe inverse crée une belle perspective sur le cockpit pendant que vous roulez. »
Avec le châssis réalisé, il était temps de produire la carrosserie mince du Royal Enfield Super Meteor 650. Tom était catégorique sur l'obtention des proportions du réservoir de carburant juste à droite, alors il a chargé le personnel relativement nouveau Cody de fabriquer un nouveau réservoir d'aluminium à la main, s'inspirant du Super Meteor des années 1950. Malgré sa petite apparence, le nouveau réservoir parvient également à abriter la pompe à carburant OEM.
À l'extrémité opposée du vélo, le PBM a recouvert la roue arrière d'un garde-boue arrière de bon goût. De la lèvre subtile à l'arrière de celle-ci à la garderie en acier inoxydable légèrement incurvé, toute la disposition est incroyablement bien jugée. Le feu arrière – a été modelé après les lumières du guide art déco des années 30 – est une nouvelle partie du catalogue PBM.
Assis entre le réservoir et Fender se trouve une selle mince et bombée, rembourrée dans un luxueux cuir rouge cerise vintage. Jamason de Timeless Auto Trim a géré le siège, qui comprend également des logos Royal Enfield gravés en laser.
Nous aimons faire un sabot sur un cockpit bien conçu, et PBM a livré l'un des meilleurs ici. Les barres sporent des poignées en cuir pour correspondre au siège, aux commutateurs PBM et à un levier de frein avant inversé (avec un maître-cylindre caché) de Kustom Tech en Italie. Le Speedo du vélo est caché juste en dessous des barres, avec une rangée intégrée de feux d'avertissement.
Et puis il y a le nouveau système de changement de main du Super Meteor 650. Trimmé du même cuir et du même levier technique Kustom que le guidon, il utilise un arbre sur mesure qui est connecté lorsque vous trouverez normalement le capuchon d'inspection du couvercle du stator. L'arbre est plié pour ranger le levier de vitesses près du moteur; Un détail réfléchi qui ajoute à la svelness de la machine.
Un autre détail subtil, mais étonnant, est la paire de piles de vitesse en laiton. «Lors d'un récent voyage en Grèce, je suis passé devant un atelier très intéressant à Athènes», explique Tom. «Après quelques minutes à la recherche de la fenêtre, j'ai été invité à l'intérieur par Michael et son père, qui tourne en métal depuis plus de 50 ans.»
«Nous avons parlé de leur métier et de l'histoire de ce petit atelier, rempli à ras bord de formes ornées tournées à la main. J'ai demandé s'ils pouvaient m'apprendre certaines choses et ils m'ont gentiment obligé et m'ont diverti pendant quelques heures de les observer dans la boutique le lendemain.
Alors que les apports en laiton alimentent l'air du moteur, les gaz sont expulsés via une paire d'échappements en acier inoxydable construits à la main. Ils sont modelés vaguement après des boîtes de queue de poisson classiques, avec des silencieux internes qui complètent le grognement de l'ordre de tir de 270 degrés d'Enfield.
Le collaborateur régulier de PBM, Justin chez Popbang Classics, a été encordé pour peindre le Royal Enfield. Mais la subtilité était la clé, étant donné la quantité de travaux de fabrication et de conception qui étaient entrés dans la construction. Alors Justin a gardé les choses simples; noir brillant, avec une feuille d'or et un rayon rouge cerise, et une poignée de détails en filigrane.
Les détails finaux incluent un logo du patrimoine Royal Enfield au sommet du réservoir, et le motif «Delta» signature de PBM, après quoi le vélo est nommé.
Le Royal Enfield Super Meteor 650 personnalisé de Moto est non seulement l'une des meilleures motos personnalisées que nous ayons vues produire la boutique, mais elle met également la barre élevée à toute autre chose courageuse pour essayer. Et cela a stimulé la boutique pour repousser leurs limites encore plus à l'avenir, ce qui ne peut être qu'une bonne chose.
Aussi étonnant que cela soit cependant, Tom pense qu'une machine Moto construite à but n'est pas complète tant qu'elle n'a pas été montée. Alors, comment fonctionne Delta?
« Avec le travail que nous avons fait, le Super Meteor est radicalement différent du vélo que nous avons commencé pour rouler. Allonger l'empattement, construire la suspension avant et arrière, et l'utilisation de la roue de 23 pouces crée une conduite stable à vitesse. »
«Le confort et la facilité de l'usine Super Meteor sont remplacés par une conduite complexe et nouvelle lorsque vous passez à travers les engrenages par votre main gauche. L'ergonomie et les virages indiquent une véritable machine vintage. Et à travers les barres de montage solides et la fourchette de poutre, vous ressentez la route en dessous de vous.»
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