Pour être tout à fait honnête, je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre de MADE.
Je savais d'avance que ce n'était que sa deuxième édition, et même si j'avais entendu et lu de bonnes choses sur le salon de l'année dernière, je ne pensais pas que cela suffisait pour justifier un aller-retour de 12 000 km rien que pour le vérifier. Ne vous y trompez pas, même sur un Boeing, c'est un long chemin à parcourir.
Si vous avez lu l'histoire précédente de ce voyage, vous saurez que j'ai pris contact avec un de mes bons amis, le sultan Al Qassimi, pour essayer d'en découvrir le plus possible. réel culture automobile dans le pays. Il a estimé que si je voyageais depuis l'Irlande jusqu'aux Émirats arabes unis, je ferais aussi bien de le faire coïncider avec MADE. Si c'était bien, alors des jours heureux. Sinon, il y avait beaucoup de magasins et d'autres personnes à visiter autour de Dubaï.
La principale raison de mon appréhension était que j'avais déjà visité Dubaï en 2010, et à cette époque, les voitures que j'y ai vues étaient tout à fait celles que l'on s'attend à voir : des supercars, des hypercars, des voitures de sport et quelques Nissan Patrol. Il n'y a rien de mal à cela, mais j'ai toujours été un peu froid envers les voitures que tout le monde peut acheter, à condition d'avoir suffisamment d'argent.
Je voulais voir les voitures que les gens étaient bâtiment. Je voulais voir les styles et les tendances émergents dans la région, et je voulais voir des voitures construites sur des idées qui ne peuvent être achetées.
J'ai eu tout ce que je voulais, et bien plus encore.
MADE n'est pas un grand spectacle, et ce n'est pas un spectacle qui doit être jugé uniquement sur des chiffres. L'événement se déroule dans une zone relativement petite, mais qui vous encourage à explorer. Le contraste entre la zone ouverte principale dans laquelle vous arrivez en premier et les zones ombragées sous et à l'intérieur de la tribune principale (qui surplombe la ligne droite de départ/arrivée de l'Autodrome de Dubaï) est le rêve d'un photographe.
Même au fil de la journée, le lieu continue de se transformer au fur et à mesure que les ombres et la lumière se déplacent. C'est un événement vraiment unique à documenter, et c'est avant même de parler des voitures.
J'avais initialement prévu de partager avec vous un seul article de présentation de l'événement, mais même après une sélection d'images musclée, je me suis retrouvé avec beaucoup trop d'images pour un seul article. Comme je ne suis certainement pas sur la liste des cartes de Noël du seigneur du serveur Wash wash, nous avons décidé de la diviser en trois morceaux plus digestes.
C’est le premier, axé sur le côté japonais des choses. La prochaine étape sera un aperçu des portes de l'événement, et la finale sera un aperçu des voitures européennes et américaines présentes. Sans oublier quelques fonctionnalités supplémentaires sur certains de mes favoris personnels de l'événement.
Quoi qu'il en soit, voici la galerie que vous devriez vouloir voir…
Ce que j'ai le plus apprécié dans cet aspect particulier de l'événement, c'est que même s'il n'y avait pas 10 000 voitures représentant le Japon, il y avait quand même une grande variété de véhicules exposés. On n’a jamais eu l’impression qu’il y avait trop d’une chose, alors que la plupart des sous-cultures JDM étaient encore bien représentées.
D'une R35 GT-R avec garde-boue à une KPGC10 GT-R entièrement d'origine et authentique. Des voitures d'exposition pures aux tramways subtilement modifiés, nouveaux et anciens. Essentiellement, juste la bonne quantité de tout. Je sais aussi maintenant que cela vaut certainement le voyage aussi.
Je serai de retour sous peu avec plus de MADE.
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