J'adore les voitures G-body de General Motors ; elles sont élégantes et carrées, mais agréables à regarder sous tous les angles. La Chevrolet Monte Carlo SS 1987 est l'une de mes préférées, et celle-ci a été encore améliorée par son propriétaire, Scott Bylsma.
ScottScott a été initié aux voitures dès son plus jeune âge. Né avec un trouble de la coagulation, Scott n'était pas en mesure de faire beaucoup de choses que font la plupart des enfants en grandissant. Son père Tim l'emmenait donc souvent voir des expositions de voitures classiques ou assister à des courses d'accélération au Grand Bend Motorplex en Ontario, où son oncle pilotait une Chevy S-10. Pendant les périodes où Scott ne pouvait pas quitter la maison, les magazines de muscle cars l'aidaient à passer le temps.
Et ce n'était qu'une question de temps avant que Scott ne commence à réfléchir au type de voiture qu'il aimerait posséder et construire, et à imaginer l'emmener sur le circuit. La Chevrolet Monte Carlo lui est toujours venue à l'esprit, en partie parce que le garage de la famille Bylsma abritait une voiture de 1971 qui avait besoin d'être restaurée.
Finalement, père et fils ont entièrement reconstruit la Monte Carlo ensemble, mais Scott voulait quelque chose qu'il pourrait appeler son.
Bien que Scott ait initialement eu envie d'une Malibu G-body, il n'a pas réussi à en trouver une dans son budget. Il s'est retrouvé avec une Monte Carlo '82, qu'il a achetée comme châssis roulant (avec des pneus radiaux à l'arrière) sur le site Web de petites annonces canadiennes Kijiji.
Au cours des années suivantes, Scott et son père ont travaillé sur la voiture, en retirant la carrosserie de son châssis et en remplaçant le V8 SBC 350ci par une transmission 200-4R. Pas mal pour une voiture de premier projet, et une que Scott possède encore aujourd'hui.
Pour sa construction Monte Carlo ultime, Scott a cependant commencé avec une SS '87 – la voiture que vous voyez ci-dessus.
Scott a acheté la Monte Carlo SS en 2011 pour seulement 600 $ CA (450 $ US) et a passé les années suivantes à la transformer en la machine de quart de mile homologuée pour la route qu'elle est aujourd'hui.
Bien qu'il soit évident que la Chevrolet est destinée à la course de dragsters, Scott voulait qu'elle conserve l'apparence d'une voiture de route. À part l'énorme capot et les roues Weld Draglite, elle conserve en grande partie son apparence d'usine à l'extérieur.
À l'intérieur, le même raisonnement a été appliqué. Bien sûr, on retrouve tous les équipements de sécurité et de performance que l'on s'attend à voir dans une telle configuration, mais les finitions – y compris le tableau de bord, les sièges, les panneaux de porte, les tapis et la doublure de toit – sont également présentes. Scott dit que cela a rendu l'installation de l'arceau de sécurité à 6 points assez difficile, mais on ne peut nier à quel point il est beau.
Sous le capot, la Monte Carlo bat au rythme d'un moteur V8 LQ9 Gen III de 6,0 litres basé sur le LS, récupéré d'une Cadillac Escalade 2004 volée et récupérée. Au départ, elle fonctionnait avec un carburateur et une transmission TH400, et dans cette configuration à aspiration naturelle, elle parcourait le quart de mile en un temps record de 10,91 secondes à 123 mph.
Comme vous le voyez maintenant, il est suralimenté par un compresseur LSA. Le moteur est également équipé de culasses à port rectangulaire Gen IV 823 avec ressorts de soupape BTR et came BTR personnalisée, d'une poulie de compresseur supérieure de 2,45 pouces, d'un échappement en acier inoxydable plié au mandrin de 3 pouces avec tuyau en X, d'un kit d'injection de méthanol et bien plus encore.
La transmission est dotée d'une boîte automatique GM 4L80E construite avec des pièces de Sonnax et Jake's Performance, d'un convertisseur de couple à triple disque de 258 mm de Circle D et d'un arrière Ford de 9 pouces avec une section centrale Quick Performance, d'engrenages 4.11 et d'essieux à 31 cannelures. Pour la suspension, il y a des amortisseurs QA1 à double réglage et des bras oscillants arrière supérieurs et inférieurs tubulaires UMI avec une barre anti-roulis réglable.
Scott est naturellement très content de la voiture et de son état actuel, d'autant plus qu'elle a été construite essentiellement à la maison avec l'aide de son père Tim et de ses amis. Il faut être ravi quand un projet se déroule comme prévu, surtout lorsqu'il s'agit d'une Monte Carlo SS.
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