N’importe quel clown avec une clé à molette peut démonter un vélo (le terme panier existe pour une raison), et si vous y allez sans plan, c’est exactement ainsi que le prochain propriétaire prendra livraison de votre rêve abandonné –dans des boîtes. Mais il faut casser quelques œufs pour faire une omelette, et pour notre bien-aimée CB550F à 400 $, nous devons démolir le vélo jusqu’à ses os pour voir avec quoi nous travaillons. Et cela signifie le coutume la selle à points de diamant, les barres de croisière, les repose-pieds moelleux et d’autres fragments de sa vie passée doivent disparaître.
Même si notre CB finira par être complètement détruite, ce n’est pas encore mon objectif. Au lieu de cela, je souhaite désencombrer le vélo autant que possible, en le réduisant à ses composants essentiels. Avoir le moteur, la suspension et les deux roues sur le vélo vous aide à garder les dimensions globales à l’esprit et vous permet de visualiser les changements de géométrie et où ajouter ou soustraire du « poids visuel » pour maintenir l’équilibre du vélo. Mais en attendant, essayez de regarder au-delà de la peinture saccagée et des vieilles pièces et fixations croustillantes pendant que nous élaborons notre vision.
Votre méthode préférée peut être un crayon et du papier, ou peut-être êtes-vous assez talentueux pour fabriquer ce que vous avez en tête à partir de zéro. Cependant, le constructeur de garage moyen travaille avec un budget limité et dispose rarement d’un mur rempli de pièces à expérimenter. Vous travaillez souvent avec une poignée de pièces de rechange universelles soigneusement sélectionnées et trouvez le meilleur moyen de les intégrer de manière transparente à une vieille relique.
En suivant cette méthodologie, démonter la Honda jusqu’à présent était une affaire assez simple. Au départ, le réservoir de carburant et le siège étaient à peine fixés, et l’ensemble du garde-boue arrière s’est détaché avec quelques boulons et connecteurs électriques. Le bac à batterie, la boîte à air et le carburateur doivent sortir dans un certain ordre, mais cela n’a pas été un problème et tous les connecteurs de câblage se sont démontés comme prévu. Bon sang, je n’ai pas eu à brûler un seul boulon dans le processus – surprenant – compte tenu de la quantité de rouille sur cette vieille princesse des trottoirs.
Une fois tout cela réglé, nous pouvons enfin nous amuser un peu. Notre CB550 porte un ancien ensemble de barres de rechange, avec beaucoup de hauteur et de balayage arrière, ce qui donne une ergonomie verticale et cruiser. Les abandonner pour un ensemble de barres de suivi basses et larges a rapidement modifié la position de la moto, et cet ensemble nous est venu de nos amis de Lowbrow Customs. Ils sont peu coûteux, ont suffisamment de largeur pour affiner notre configuration et le chrome correspond à nos aspirations de la vieille école pour la CB.
La pièce suivante que je mourais d’envie de tester était notre nouveau siège Street Tracker de Tuffside. Chris de Tuffside nous a conçu un siège de haute qualité fabriqué aux États-Unis avec un revêtement plissé noir et des inserts filetés conçus pour le CB550. Afin de le placer directement sur le vélo, quelques crochets et la charnière du siège d’usine ont dû être retirés, et j’ai utilisé une meule à tronçonner pour commencer, puis je les ai mis en place avec une roue à lamelles. Nous reviendrons sur ces zones avec une meule abrasive plus petite sur une meuleuse à matrice plus tard, lorsque nous aurons fini de retirer le cadre. La dernière chose que vous voulez, ce sont des marques disgracieuses sur un tube dues à un excès de zèle avec une meuleuse d’angle.
Avec l’attitude et l’ergonomie de la moto considérablement modifiées, j’ai un excellent point de référence pour commencer à planifier les prochaines modifications. Il reste encore beaucoup de languettes à couper, et je vais masser un peu plus le cadre pour amener le siège là où je souhaite qu’il soit. Et même si au départ je n’étais pas sûr du réservoir d’origine, j’en suis convaincu maintenant. Il a de jolies lignes et s’adapte au look amusant et fonctionnel de la moto. Cette peinture marron bicolore m’a un peu poussé maintenant que le siège et les housses latérales ont disparu, mais nous allons probablement la repeindre, et la légère rouille à l’intérieur devrait se nettoyer facilement avec un produit antirouille.
Il y a bien d’autres choses que je voudrais modéliser sur notre tracker Honda CB550, mais je pense que nous devons d’abord trier nos roues et nos pneus pour garder les choses équilibrées. Nos jantes d’origine sont fortement corrodées et ont plusieurs rayons cassés, j’en ai donc profité pour commander des cerceaux en aluminium et de nouveaux rayons – une spéciale de reconstruction complète des roues est en route. De plus, nous avons du caoutchouc noueux, gracieuseté de Bridgestone, qui changera complètement le look de notre moto.
En attendant, je vous laisse avec deux considérations pour la section commentaires. L’absence d’aile avant sur un pseudo une machine à double usage est un faux pas aussi grave sur ce site que l’emballage de l’en-tête et le cuir beige, mais j’envisageais de couper notre stock défait quelque part autour des lignes de ruban vert – oui ou non ? De plus, après avoir omis les jauges d’origine, j’ai commencé à vraiment creuser les voyants d’état d’usine Honda sur le collier de serrage. Ils peuvent probablement être intégrés de manière transparente dans notre prochain système électrique motogadget, mais pourraient tout aussi bien être abandonnés pour un collier de serrage standard. Je vais laisser cela au vote.
Un grand merci à Motogadget, Tuffside, Bridgestone, Lowbrow Customs et Biltwell Inc. pour leur soutien à la construction de notre tracker Honda CB550F.