Même si cela ne semble pas être le cas, près d’une décennie s’est écoulée depuis le lancement de la McLaren 720S, l’une des plus reconnues de la firme de Woking. Avec cette copie a commencé le deuxième génération de la Super Série et surpris dès le début par ses performances et son comportement exemplaire. Au fil du temps, des versions comme la sauvage 765LT ou son évolution 750S sont arrivées, mais il est désormais temps de mettre la touche finale à cette dynastie spectaculaire. Il McLaren 788HS C’est l’édition limitée qui est la cerise sur le gâteau.
Ce nouveau modèle tire son nom de l’acronyme « High Sport », qui a toujours été réservé aux modèles les plus spéciaux et extrêmes de la marque. En fait, Seulement 200 unités seront fabriquées du 788HS, une série limitée à cent exemplaires avec une carrosserie Coupé et cent autres pour le Spider. L’exclusivité est servie, puisque chaque client pourra personnaliser au millimètre près votre unité via le département des opérations spéciales, MSO. Le prix n’a pas été révélé, mais ce ne sera pas vraiment bon marché.
Ce qui était incontestable, c’est qu’il a conservé le moteur M840T, qui, près de dix ans plus tard, est toujours dans le même état. Ce V8 biturbo de 4,0 litres Il ne recourt pas à l’électrification pour conserver sa légèreté, tandis que grâce à quelques ajustements, il obtient une augmentation de puissance pour être le plus remarquable de la famille. Obtenir 788 ch et 800 Nm de coupleavec une accélération incroyable de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, de 0 à 200 km/h en 7 secondes et une vitesse de pointe de 330 km/h. Et comme nous l’avons dit, elle reste fidèle à ses principes.
Grâce à l’utilisation de matériaux légers et à son légendaire châssis monocoque, la McLaren 788HS peine pèse 1 265 kg à vide. Cette légèreté permet au modèle d’atteindre un rapport poids-puissance record de 623 ch par tonne, le chiffre le plus remarquable de cette légendaire famille de supercars à moteur central. Ceci s’accompagne d’une évolution sous la forme de ensemble aérodynamique plus complexe et avancé. Cela se voit à travers des détails tels que le séparateur avant multizone, le capot avec prise d’air S-Duct ou un diffuseur arrière inspiré de la Formule 1. Le résultat est une augmentation de 10 % de l’appui (par rapport au 765LT).
Le comportement dynamique est élevé à un niveau supérieur grâce à la suspension hydraulique Contrôle proactif du châssis IIIqui s’associe à une hauteur avant abaissée de 5 mm par rapport à la 750S actuelle pour offrir une sensation beaucoup plus directe. La capacité de freinage dépend directement des disques en carbone-céramique hérités de la McLaren Senna, tandis que les jantes en alliage ultra-léger introduisent, pour la première fois dans cette saga, un mécanisme d’écrou à fixation centralisée.