Lecteurs, j'ai gardé un secret profond et sombre de votre part. Bien que je sache beaucoup d'entre vous à partir des commentaires sur mes histoires et que j'ai construit un niveau de confiance et de respect, je suis sur le point de dire quelque chose qui peut ternir cela pour toujours. Je me sens gêné de l'admettre, surtout ici de tous les endroits. Mais l'admission est la première étape de la récupération, non? Eh bien, voilà:
Jusqu'à il y a quelques semaines, je ne suis jamais allé à un événement dérivé.
D'une manière ou d'une autre, malgré d'innombrables week-ends passés dans les courses de piste et un amour pour tout ce qui concerne la traction arrière, le plus proche que j'arriverais auparavant à un événement de dérive approprié est que la démonstration se déroule au World Time Attack Challenge. Donc, dans un effort pour corriger ce mal, j'ai réservé un billet pour Brisbane, en Australie, pour absorber l'atmosphère du QR Autumn Drift Matsuri.
L'événement a lieu deux fois par an – une fois en automne, une fois au printemps – et tire une bonne proportion de Drifters de base du Queensland pour les Raceways du Queensland à Willowbank. Du samedi matin au dimanche après-midi, la piste est ouverte pendant plus de 20 heures, donnant aux conducteurs leur meilleure occasion de s'accumuler des heures de siège de ce côté de voler pour Ebisu pendant une semaine au paradis de la dérive.
Certes, Drifting a eu du mal à faire une empreinte en Australie par rapport au Japon ou aux États-Unis. Les événements de haut niveau ont du mal à attirer des foules malgré de nombreux conducteurs locaux talentueux dans des voitures bien construites qui font un spectacle, et dans de nombreux États, les circuits préfèrent détourner les jours de dérive de base en faveur d'événements plus traditionnels qui sont moins éprouvants sur la surface de la piste.
Vous ne sauriez pas qu'il s'arrête sur le Queensland Raceways lors d'une dérive Matsuri. La zone de la fosse bourdonne d'activité car les bodykits sont traînés sous un châssis abaissé vers des parkings ombragés, et les amis récupèrent les pièces de rechange tout en racontant une quasi-rate sur la piste.
Il faut dire que la piste elle-même est aussi non charismatique que possible. Manquant de changement d'altitude et sonnent par un mur de béton continu, en ces mois d'été, il ressemble plus d'un bol à poussière qu'une piste de course. J'avais entendu des amis de photographe gémir au sujet du manque d'opportunités de photographie intéressantes dans le passé, mais la voir par moi-même m'a envoyé dans une légère dépression!
Heureusement, les personnages et les voitures colorés offrent plus que suffisamment de saveurs pour en faire un événement qui vaut la peine de braver le Soleil incessant du Queensland.
Il me semble que la dérive plus que tout autre sport automobile concerne l'expression personnelle, à la fois par le style de voiture et le style de conduite. Lors de cet événement, toutes les bases ont été couvertes, des machines spécialement conçues aux missiles certifiés et tout le reste. Exemple: ce Toyota E70 en lambeaux avec un chausse-pied Honda F20C.
Le mélange de contrôle et de bravade requis est unique à la dérive et m'a laissé sérieusement impressionné. Bien qu'il y ait eu quelques shunts et bosses malheureux, qui sont à prévoir lors d'une journée portes ouvertes amateur, l'action sur la piste principale était absolument addictive à regarder. Et surtout quand les trains Drift sont sortis pour jouer. J'ai même joué avec l'idée de reconstituer un KE70 et de l'essayer!
En plus de l'action principale de la piste, deux casseroles de dérapage fonctionnaient, y compris un petit tampon humide parfait pour les débutants qui se comportent le mouvement de l'essieu arrière latéral. C'était génial de voir autant de jeunes gars le jour se couper les dents dans un cadre sûr et juridique. Peut-être que c'est un bon endroit pour que je commence aussi…
Comme à presque tous les autres événements de dérive dans le monde, le chassis en S de Nissan a régné en maître au QR Autumn Drift Matsuri. La combinaison de grandes performances, de l'abordabilité et de la disponibilité massive des pièces en fait un choix évident pour les débutants et les maîtres assaisonnés.
La voie des stands du Queensland Raceway était une véritable orgie de S13, S14 et S15 avec de nombreuses interprétations différentes pour garder les choses fraîches. Jetons un coup d'œil à quelques styles différents en le mélangeant… Ce s14 à bandage D-Max du garage JDM semblait être déposé directement d'une page de page de la page de Option Magazine, avec une cage japonais avec une intégrité structurelle douteuse obligatoire.
Gravy Garage est une équipe de dérive basée à QLD qui a sorti un S14, S13 et 180SX pour jouer et a livré certaines des conduites les plus divertissantes de tout le week-end. Des roues incompatibles, un échappement de fusil de chasse et un Aero battu et de superbes graphiques personnalisés des années 90 définissent le style ici.
Leur S13 transportait des vitesses d'entrée d'angle particulièrement élevées et utilisait chaque pouce de piste disponible – parfois plus!
Les fenêtres en polycarbonate légères et intérieure nue et prête pour la race m'ont amené à croire que ce S13 à l'origine a peut-être commencé sa vie en tant que voiture de course de circuit de berline sportive, ou à tout le moins ont été construites dans le même style. Le seul véritable cadeau de voiture dérive était le long levier de frein à main hydraulique.
De même, les canards et le diffuseur portés par cette attaque temporelle S15 parrainée par JSAI Aero. C'est une voiture que j'aimerais certainement examiner de plus près; Entre le radiateur 1JZ, monté arrière et la peinture de qualité show, il a une caractéristique de voiture écrite partout!
C'est un peu fascinant pour moi – un gars relativement peu familier avec la dérive – que tant de temps et d'efforts sont consacrés à la perfectionnement de l'apparence extérieure de ces machines qui se retrouvent assez souvent battues et cassées dans l'espace d'un week-end. Bien que la fonction dicterait peut-être une carrosserie minimale et des roues légères et peu coûteuses pour être raisonnables, ces voitures portent d'énormes roues de décalage et de bodykits rares et broyés avec fierté.
Mais là encore, la dérive, en particulier de la variété de base, n'a rien à voir avec «d'autres» sports automobiles traditionnels. Surtout à un niveau amateur, il n'y a pas de mesure objective des performances, et lors d'un événement comme celui-ci, il n'y a pas de gagnant le jour – juste un tas de gars et de filles avec des sourires massifs (et quelques gueule de bois).
À cet égard, ces voitures ressemblent davantage à une extension de la personnalité de leur propriétaire qu'autre chose. Ils sont un instrument d'expression plutôt qu'un outil de précision qu'une voiture d'attaque de temps compétitive représente.
Ensuite, je veux jeter un œil à deux voitures différentes qui, bien que certainement pas les plus extrêmes, caractérisent la grande gamme de voitures que vous pouvez trouver lors de cet événement. La barre pour le style pur et simple de la journée a été définie par ce coupé Skyline R32 exécutant des ailes avant et arrière GT-R, claqué sur un ensemble de roues CR2P émotionnelles de taille agressive.
Ce n'est pas trop un tronçon d'imagination pour imaginer ce R32 glissant en tandem à travers une rue industrielle vide de la baie de Yokohama. Une grande proportion de la scène de dérive dans QLD semble fonder leur esthétique à la fin des années 90, au début des années 00, à l'apogée du Japon – cette ligne d'horizon étant un excellent exemple.
Cependant (et peut-être bouleversant certains de nos lecteurs américains), les nuages de fumée sont gracieuses d'un LS V8 lourdement turbocompressé par opposition à un Nissan Six. Vous devez vous rappeler qu'en Australie, les skylines sont presque aussi courantes que leurs équivalents en S-châssis, donc ce type de swaps de moteur a beaucoup de sens.
Étant donné qu'il s'agit d'une voiture simplement construite pour le plaisir, j'ai été sérieusement impressionné par la configuration. Vous pouvez voir le glorieux moteur 800 ch + protégé par une structure de crash personnalisée qui s'étend des tours vers l'avant, tous assemblés par le propriétaire et son père dans leur hangar. Pas visible est l'immense radiateur monté où vivaient les sièges arrière.
Malheureusement, la ligne d'horizon a été victime d'une collision malchanceuse sur la bonne voie, laissant la barre avant dans un état désolé, mais plus important encore, l'intermédiaire personnalisé était irréparable. Après des mois de dur labeur, la frustration du propriétaire était palpable.
En contraste avec l'exhaustivité du R32 ci-dessus, nous avons ici ce que je considère comme la voiture la plus caractérisante de la journée: cette corolle E70 à l'aspect rugueux.
Après avoir acheté la voiture pour 400 $ et dépouillé et vendu l'intérieur, le propriétaire avait déjà réalisé un profit. C'est aussi proche que vous arriverez jamais à une construction de dérive sans budget!
Pour la force motive, un Holden 308 V8 bien utilisé et 4 vitesses correspondant ont été achetés et montés avec une certaine ingéniosité, notamment en acheminant les en-têtes droits vers l'avant du moteur et pour nettoyer la colonne de direction. Apparemment, il est fiable comme l'enfer et a plus que suffisamment de puissance pour garder la Corolla glisser, il n'y a donc aucune raison réelle d'ouvrir le moteur et de bricoler. Si ce n'est pas cassé…
L'intérieur fonctionnait à l'exception notable de cette fille de hula manquant son bras droit (accident de dérive, je suppose).
C'était exactement le genre de voiture que j'espérais trouver au QR Autumn Drift Matsuri – plein de personnalité et d'ingéniosité d'arrière-cour.
Une mention honorable non-nissan doit aller à ce JZX Chaser qui a été non seulement impeccable, mais en tirant la vitesse et les angles là-haut avec les meilleurs d'entre eux. C'était une voiture que j'avais l'intention de regarder de plus près, mais malheureusement, un manque dans le moteur a permis de passer plus de temps dans les stands que le propriétaire ne l'aurait souhaité. Je vais certainement chasser le propriétaire pour un tour la prochaine fois!
Pour un premier goût de dérive en Australie, il est difficile de battre un QR Matsuri. Pour cet écrivain, c'est encore une autre plume dans le plafond de l'expérience des nombreuses interprétations de cette chose que nous appelons la culture automobile. Apparemment, l'événement de printemps est encore plus grand et meilleur, donc si vous voulez vous mouiller la tête comme moi, mettez-le dans le journal!
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bllake@peedhunters.com
