J'ai l'impression de connaître le nom de John D'Agostino par osmose. Il a été dans la scène de la voiture personnalisée aussi longtemps que je me souvienne et j'ai vu son nom imprimé plus de fois que je ne peux compter. Mais juste au cas où vous n'êtes pas familier, permettez-moi de le dire de cette façon: il construit des manèges sur mesure sans arrêt depuis les années 60 et n'a pas l'intention de se laisser relever. Donc, l'année dernière à SEMA, lorsque je suis monté et j'ai vu son nom étiquette, je savais immédiatement qui était le gars devant moi.
Heureusement, mon propre Kustom était à proximité, et après un rapide « agréable de vous rencontrer '', j'ai insisté pour qu'il vienne le vérifier. Ne pas se vanter ou montrer cependant; Je voulais vraiment les commentaires d'une légende. Comme cela arrive souvent dans le monde de la voiture, nous étions des amis instantanés, simplement en raison de nos intérêts de véhicules.
Il est difficile de croire qu'il n'y avait qu'un seul an. Depuis lors, John et moi avons traversé une autre demi-douzaine de fois, sans aucun doute grâce à ce concert de vitesse. Il y a quelques mois, nous montrions tous les deux nos voitures au Long Beach Motorama et j'ai eu la chance d'entendre enfin parler de sa dernière création selon ses propres mots: une Cadillac de la série 62 de 1940.
Une fondation rare
Ce n'est pas le troisième ou le quatrième Kustom de John: c'est en fait bien passé le numéro 100, si vous pouvez le comprendre. Ces jours-ci, John a son ami fabricant Oz Welch Faites la plupart des lourds, mais il est là à chaque étape de la façon de s'assurer que ce qui sort de la boutique est un vrai D'Agostino Kustom. La véritable passion de John est dans la conception de la voiture, et après avoir possédé et construit autant de Kustoms, il est sûr de dire qu'il a cette partie composée.
Alors, comment John D'Agostino et son copain Oz ont-ils construit un caddie qui a l'air si sinistre d'une part…
… Pourtant si élégant sur l'autre?
Il est à noter que John a choisi de commencer par un coupé Cadillac Series 62, car ces voitures sont loin d'être courantes. En fait, selon John, il n'y en a que huit actuellement enregistrés aux États-Unis! Alors que la plupart des constructeurs hachent des Fords et Chevys de boîte à chaussures, ces gars-là s'approvisionnent en fer à utiliser comme point de départ. Je suppose que lorsque vous avez construit tant de voitures, vous devez faire preuve de créativité pour en trouver un nouveau à construire.
Cette côtelette!
La ligne de toit est sans doute la composante la plus cruciale d'un Kustom, alors commençons par un regard sur le haut. Tout le monde peut dire que c'est haché, bien sûr, mais il y a beaucoup de détails ici sur lesquels Johnny était en particulier. C'est une côtelette en pente, cinq pouces à l'avant et six et demi à l'arrière, avec une forme rappelant le Matranga Merc. L'ensemble de la peau du toit a été sectionné et amincis avant que de nouveaux rails d'égouttement ne soient fabriqués à partir d'une tige en acier de 3/16 pouces. En prenant les choses un peu plus loin, les fenêtres arrière sont amovibles afin que la voiture puisse prendre l'apparence d'un toit rigide sans pilier avec les fenêtres avant enlevées.
Personnellement, j'aime qu'ils aient gardé le plongeon derrière la fenêtre arrière, car il conserve la forme à trois boîtes d'origine. Pendant que Oz remodait les jupes Fender et fabriquait des pilotes personnalisés, il est allé de l'avant et a moulé tous les panneaux ensemble, faisant du corps une unité complète. Les lacunes n'existent que là où les choses s'ouvrent et se ferment, comme le capot, les portes et le tronc. Il s'agit d'une décision audacieuse si la voiture est jamais endommagée, mais la douceur est tout simplement au-delà des mots.
Pendant qu'ils déplaçaient le métal, Oz a poussé et a tiré certaines choses pour amplifier les lignes du CAO, comme l'élargissement des ailes arrière de deux pouces par côté.
Les ailes avant ont également été poussées à un pouce, et bien que le nez de la voiture puisse sembler en stock, les choses commencent à devenir particulièrement savoureuses lorsque vous regardez de plus près.
Les détails
La série 62 avait une calandre et un capot uniques, mais John et Oz pensaient toujours qu'il y avait de la place pour le raffinement. Ils ont d'abord laissé tomber les phares de 3/4 de pouce, puis Oz a ajouté un détail de lèvres au bord avant du capot. Cela a nécessité de cogner la calandre pour le faire s'aligner à nouveau, quelque chose qui semble simple alors que je m'assois ici à taper, mais a sûrement pris du travail pour faire correspondre tout. Je pensais que peut-être que les boîtiers des phares avaient également été étirés, mais il s'avère que Cadillac leur avait déjà donné ce beau traitement en larme de l'usine.
Découvrez la précision de l'écart de capot, qui n'est pas du tout facile sur une voiture de ce millésime. Les capuchons ont été évidemment moulés aux ailes et aux phares, mais avec tout ce travail personnalisé, les évents d'usine étaient toujours conservés. En fait, ils n'ont même pas du tout déménagé de l'emplacement du stock. Je l'aime toujours lorsque les personnalisateurs savent laisser assez bien seuls – c'est comme une pointe du capuchon aux concepteurs d'origine.
Sous le capot se trouve un moulin Cadillac de 500 pouces cubes qui était équilibré et imprimé à Taylor's Automotive à Modesto, en Californie. C'est un beaucoup de moteur pour un Kustom, et c'est même agréable et présentable. Mais ce n'est pas vraiment ce qu'est cette voiture.
Jeter un œil à l'intérieur
Jetant un coup d'œil à travers l'ouverture de la fenêtre élégante, nous pouvons voir que l'intérieur a autant de travail que l'extérieur.
La peinture Pearl Mint s'écoule à l'intérieur pour lier les choses ensemble, avec du vinyle blanc et à la menthe couvrant la plupart des surfaces. 
Une chose que j'ai trouvée intéressante, c'est que John est allé avec un pli plus large que d'habitude et demi de pouce, puis les a disposés en diagonale pour un look plus sophistiqué.
John a utilisé un volant et une colonne Cadillac '47 pour mettre à jour un peu l'intérieur. Le volant est en fait un objet NOS rare, qui a ensuite été refondu dans le plastique «Mère de Pearl».
Le cluster de jauge est un CAD STOCK '40, mais a été mis à jour pour fonctionner avec un système moderne de 12 volts.
Lorsque vous êtes au plus profond du jeu Kustom, vous finissez même par faire vos propres tapis. Cet ensemble était en laine de Wilton anglaise qui a été teinte sur mesure pour correspondre au reste de la voiture. Je pense que c'est là que Klingelhoefer dirait «mental!»
Même les seuils de porte reçoivent l'attention sur une construction de ce niveau, alors John a cherché un ensemble nos.
Bien sûr, le rembourrage s'étend également dans le coffre. Remarquez les charnières et les accessoires montés à l'intérieur, donc rien n'est visible de l'extérieur.
Encore plus de détails
Vous pouvez voir tellement de choses à regarder une porte ouverte. La forme de la fenêtre est belle seule, le savoir-faire illustré dans le montant de la porte est de premier ordre, et vous pouvez voir comment la peinture, le chrome, le vinyle et le tapis se sont tous liés.
La garniture chromée autour du pare-brise s'adapte parfaitement, probablement mieux que le stock.
Les pare-chocs ont été sectionnés de trois pouces pour les plus serrés dans le corps, et le script Cadillac et les pare-chocs ont été conservés. Les lentilles de lucite ont été formées sous vide et coupées dans les pare-chocs en tant que feux arrière.
L'ornement du capot d'origine a également été conservé…
… Et un pic a été ajouté qui passe à travers. C'est l'une de ces astuces qui est difficile à épingler en tant que stock ou coutume.
Rouler dans les airs
En plus de tous les travaux de tôlerie et de peinture, Oz a également fait les modifications du châssis. Il a installé un raid aérien pour permettre au cadre de s'asseoir à un pouce de la chaussée, puis de se soulever jusqu'à une hauteur de conduite confortable.
Comme vous pouvez le voir, il a l'air le mieux entièrement disposé. Ce sont des carples Cadillac chromés '53, un écart des roues métalliques D'Agostino Kustoms portent généralement.
Je pense que la chose qui me frappe le plus dans le dernier Kustom de D'Agostino, c'est à quel point cela a l'air. Après tout, c'est le signe d'un excellent personnalisateur: la possibilité de rendre une voiture meilleure que de l'usine.
La capacité de John et Oz est tout aussi impressionnante de continuer à trouver de nouvelles choses à construire et à élever la barre à chaque fois. Plusieurs personnes ont déjà fait remarquer que c'est le meilleur D'Agostino Kustom à ce jour, et avec plus d'une centaine d'Agostino Kustoms qui ont déjà été construits, cela dit quelque chose.
Non seulement Sophia a balayé chaque émission à laquelle elle a assisté au cours de sa première année, mais juste après que Larry ait terminé ce tournage, la voiture a été emmenée au Petersen Automotive Museum pour être exposée. John me dit qu'il travaille sur un caddie '41 ensuite qui sera le contraste parfait avec le '40. J'ai du mal à imaginer cela, mais je suis sûr que cela va encore épousera tout le monde!