Y a-t-il des fans de hockey sur glace parmi nous ? Si c’est le cas, alors le terme « passe de meunier » est probablement quelque peu familier. Une ventouse est une passe qui expose le receveur à un risque élevé d'être stoppé sur la rondelle, plutôt violemment, dès sa réception. Bien entendu, le passeur ne souhaite pas intentionnellement de mal au destinataire ; la passe devient simplement une passe de dupe car le jeu change rapidement en faveur de l'équipe adverse.
Lorsque Kerion m'a envoyé un dossier rempli des différents véhicules qu'il avait photographiés lors de son récent voyage à Ocean City, je n'ai pas pu m'empêcher de sentir, au moins légèrement, qu'il m'avait envoyé un laissez-passer. À ce stade, certains d'entre vous sont confus, fatigués et même quelque peu en colère contre notre couverture « pas H2Oi 2020 », alors vous vous demandez peut-être pourquoi Speedhunters continue d'envoyer n'importe qui au Maryland pour cet « événement ».
Des véhicules comme celui-ci en sont la raison.
La variété des véhicules garés dans les ruelles d'Ocean City début octobre est difficile à rivaliser, pratiquement n'importe où. Malgré ce à quoi cela peut ressembler vu de l'extérieur, et au milieu de tous les billets, des bananes ambulantes, des jeunes égarés et des flatteries Instagram aime, le week-end H2Oi peut encore être un endroit où les esprits de l'automobile peuvent converger relativement sans être dérangés.
Alors, si vous le pouvez, mettez de côté vos préjugés situationnels et profitez du premier des nombreux trésors que Keiron a déterrés lors de son dernier voyage dans la ville appelée Océan.
À quel point cela pourrait-il être cool ?
C'est un peu drôle combien de builds partent de la simple pensée : « Est-ce que ça pourrait être cool ? ». Chris Miller a déclaré cela à un ami à propos du passage d'un camion Nissan Hardbody peu de temps après avoir envoyé le moteur de sa Mazda 6 dans une tombe prématurée.
En stock, le camion Nissan D21 Hardbody était à la hauteur des Mazda B2200 et Toyota Tacoma en tant que concurrent des offres Ranger de Ford et S-truck de Chevrolet. À l'apogée du mini-camion, c'était une plate-forme extrêmement populaire à personnaliser avec des roues petites et larges et une forte chute.
Mais en 2020, nous sommes loin du sommet des mini-camions, et environ huit ans après la dernière fois qu'un véritable mini-camion (à cabine simple, caisse courte) a été lancé en Amérique du Nord.
Comme je l'ai mentionné, une grande variété de Hardbodies claqués ont été construits à travers le monde, mais un pourcentage beaucoup plus faible a fait son chemin sur la piste. Il y en a encore moins qui ont été correctement construits pour aller de côté.
L'inspiration de Chris pour son Hardbody est venue de son appréciation pour le style d'usine, couplée à la pression de ses amis qui se sont retrouvés de plus en plus impliqués dans le drift.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une plate-forme dérivante traditionnelle, en pensant à un Hardbody glissant dans les virages flanqué d'une paire de châssis en S, Chris se demandait à quel point ce serait cool.
Travail au sol
Faire en sorte qu'un camion fonctionne bien comme véhicule de dérive/rue n'est pas une tâche pour les âmes sensibles. Un simple échange de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs et de broches, associé à des blocs d'abaissement et à des lames désarquées à l'arrière ne ferait pas l'affaire.
Chris peut en témoigner – il a essayé.
Après avoir tenté de vivre avec l'horrible enveloppe d'essieu qui accompagnait un largage traditionnel de style mini-camion, il a été obligé de faire preuve de créativité. La suspension arrière est désormais à quatre bras, utilisant un kit universel initialement conçu pour les airbags.
Les dispositions pour les sacs ont été supprimées et remplacées par des supports de coilover, ce qui a donné lieu à une véritable configuration de coilover pour l'arrière. Tout ce qui précède est désormais recouvert d'un cache d'encoche roulé en perles Rohde Fabrication.
Pour faciliter l'équilibre du véhicule, Chris a placé la nouvelle pile à combustible considérablement plus en arrière que le réservoir d'usine.
Pour correspondre à l'arrière, l'avant a été abaissé sur des coilovers QA1 équipés de ressorts Swift. Les fusées d'essieu ont été raccourcies et les bras de commande inférieurs allongés pour permettre une géométrie globale de suspension mieux adaptée à la dérive. Lire : plus d'angle.
Derrière les roues Work Meister, une Nissan 300ZX a renoncé à ses freins à l'avant et à l'arrière, et cela inclut le frein à main hydraulique supplémentaire basé sur l'étrier OEM 300ZX.
Poppin' dans le capot
Si vous vous demandez si ce camion a des poneys supplémentaires pour renforcer son apparence, c'est certainement le cas. Les Nissan D21 partagent le même bloc que les Nissan Silvia à moteur KA24, mais elles diffèrent en ce qui concerne la configuration des collecteurs d'admission et d'échappement. Utiliser les pièces du camion dans une application turbo aurait été très pénible, alors Chris a plutôt utilisé un collecteur S13 pour gérer le côté admission de l'équation et un collecteur moulé Rev9 pour le côté échappement. Un turbo CX Racing T35R poli est monté sur le collecteur en forme de bûche.
Les besoins en carburant nécessaires sont assurés par une pompe Walbro 255 lph et régulés par un régulateur de pression de carburant aéronautique.
À l'intérieur du bloc se trouvent des pistons forgés Wiseco 8:1, une came Brian Crower et des tiges Eagle. Une tête OEM fraîchement reconstruite est boulonnée au bloc court équilibré via des goujons de tête ARP, tandis qu'un ECU autonome Megasquirt indique à la configuration du moteur quoi faire et quand le faire.
À l'arrière, un subtil tuyau rabattable termine le système d'échappement à bande en V de 3 pouces depuis l'arrière du turbo.
Pour faire tourner les pneus, une transmission d'origine rafraîchie transmet la puissance à un différentiel d'origine soudé.
Bien sûr, ça a l'air bien aussi
Le camion a connu quelques révisions visuelles sous la propriété de Chris, mais sa dernière version mélange proprement des graphismes inspirés des années 80 avec un style drift inspiré des années 90.
Le vinyle gris Avery recouvre tout le camion, y compris les ailes avant élargies et les côtés de lit arrière. La qualité de la nouvelle finition du véhicule constitue un élément promotionnel continu pour le propre atelier de Chris, CJ Motoring.
Les pare-chocs proviennent d'une Toyota et tous les éclairages LED – y compris les feux arrière transparents, qui sont complètement géniaux – proviennent également de CJ. L’ensemble d’éclairage comprend une sous-lueur, car à ce stade, pourquoi ne le ferait-il pas ?
À l'intérieur, l'intérieur rappelle la plupart des tramways à chenilles avec tout le confort comme un tapis, une insonorisation et une radio conservée. Les seaux Corbeau sont fixés au sol avec des supports de siège Planted, et une barre horizontale passe derrière les sièges pour fournir un point d'ancrage sûr pour les harnais Sparco.
Un volant Grip Royal remplace le gros article d'usine et le frein à main est une unité en aluminium Twisted Images 6060 construite pour les maîtres-cylindres Wilwood. Le pommeau de levier de vitesse provient de We Are Like, tandis que le module de jauge a été fabriqué à la main par Chris lui-même.
Dans sa forme actuelle, le camion s'est révélé très performant lors d'événements, et il est toujours tout à fait performant dans la rue également.
Bien que Chris ait effectué une grande partie du travail sur ce camion de ses propres mains, il aimerait remercier Beebani Customs, Alchemy Stdio 320, Rhode Fabrication, RZT Performance et Bavwerkshop pour leur contribution en pièces et en temps de clé en cas de besoin.
Pour boucler la boucle avec l'intro, si Keiron n'avait pas pataugé dans les vagues turbulentes d'Oceans City cette année, nous n'aurions probablement jamais eu la chance de présenter cette belle pièce de créativité automobile. En tant que fan à la fois des trucks et du drift, je pense que cela aurait été dommage.
Et toi?
Instagram : positioniseverythingcom
Photos par
Instagram : keiron_berndt
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