Jeb Greenstone, propriétaire de Cutworm Specialties, aime créer des choses à partir de zéro. Lorsqu’il a eu du mal à trouver une carrosserie pour le modèle A qu’il voulait construire, il a décidé d’essayer d’en fabriquer une à la place. Il s’est avéré que cela a fait sensation, et maintenant vous regardez le cinquième véhicule fabriqué à la main que son atelier a créé ; et leur meilleur travail à ce jour.
C’est par hasard que nous sommes tombés par hasard sur le pick-up en aluminium fabriqué à la main sur Instagram, que nous avons pris contact, puis découvert qu’il serait présent au salon SEMA grâce au Concours UPS Ride Your Hauler To SEMA. Quelle chance ! Après en avoir fait le tour plusieurs fois à Las Vegas et avoir vraiment pris en compte les détails, il était évident que nous avions choisi un gagnant (jeu de mots bien intentionné).
Coupure fracassante sur notre propre autoroute Bryn Musselwhite surfant dans le lit d’un camion, hurlant de rire alors qu’il réalisait ces plans roulants. Telle est la vie d’un Speedhunter.
Bryn a tourné le double littéralement au moment où il est sorti de l’émission SEMA. Sinon, à quelle autre occasion trouveriez-vous un hot rod unique en aluminium circulant dans la rue à côté d’une Nissan GTR ?
Aussi cool que cela puisse être de voir le dual rouler, c’est ainsi que nous l’avons observé pour la première fois…
… positivement aménagé. Je suis fan de presque tout ce qui est aussi bas, donc Jeb avait toute mon attention à ce stade.
Quelque chose à partir de rien
Ce n’était pas seulement la position qui épouse la route, c’était aussi le fait que ce petit pick-up semblait avoir été construit entièrement de zéro. Je n’ai su que c’était le truc de Jeb que plus tard. Apparemment, c’est la première carrosserie qu’il construit en aluminium, et il la préfère vraiment à l’acier maintenant.
Des milliers de rivets et des kilomètres de baguettes de soudage ont été consommés pour maintenir cette chose ensemble et le style de Cutworm est de tout laisser exposé. Il confère une sensation utilitaire et met également en valeur le savoir-faire de Cutworm Specialties. Il n’y a rien à cacher si vous comptez construire de cette façon.
Jeb ne semble pas être gêné par cela, car l’ensemble du camion n’est pas revêtu. C’est la « vérité dans les matériaux » à son meilleur.
Bien sûr, si tout doit être de la même teinte d’aluminium brossé, vous devez trouver un moyen de rendre les surfaces visuellement intéressantes sans la béquille de couleur ou de graphisme.
À cette fin, chaque panneau a été embelli d’une manière ou d’une autre ; qu’il s’agisse de rivets, de rouleaux de perles ou de trous percés. Découvrez les éléments de rembourrage plissés sur les sièges et les panneaux de porte, là où réside généralement le cuir cousu.
Des boutons et des jauges modernes sont montés dans le tableau de bord et un bouton-poussoir protégé par bascule allume le moteur.
Tout cela a l’air plutôt cool éclairé la nuit.
L’alliage est certainement inspiré du modèle A, avec une calandre conçue d’après une Ford ’33-’34.
Le lit suit également des lignes classiques, mais a été fabriqué à la manière de Cutworm, en utilisant des tubes pour les barrières de lit à la place de la tôle laminée en usine.
Étant duels, les gars ont pris la liberté d’ajouter des feux de position sur le toit.
La partie la plus évidente de la double influence est la combinaison roue et pneu.
Massives par rapport à la petite carrosserie en aluminium, les roues en acier de 19,5″ portent des pneus de style commercial.
Jeb même usiné ses propres écrousqui sont un peu plus dangereux que ceux que l’on trouverait sur un 18 roues standard.
La paire de roues provenait d’un camping-car, avec un essieu arrière Dana 70HD. La suspension pneumatique arrière en porte-à-faux a évidemment également été construite à partir de zéro.
L’ensemble de l’essieu avant a dû être fabriqué car vous ne pouvez pas en commander un aussi large dans le catalogue Speedway. Cutworm a réutilisé les broches du camping-car donneur et a boulonné les freins Ford Superduty.
L’essieu est localisé par des bras à rayon monstre et suspendu par des barres de torsion. J’ai dû vérifier auprès de Jeb que la suspension avant est en fait statique, et apparemment l’empattement est tellement étiré que tout ce qu’il a à faire est de gonfler l’arrière et de repartir.
Est-ce que c’est bruyant ici ?
Vous vous attendiez peut-être à l’apparition d’un moteur diesel PowerStroke, mais Cutworm l’a conservé à la manière d’un hot rod avec un gros bloc Ford à essence. Le moulin 460ci provenait d’une Lincoln Continental ’77 et a été réchauffé avant d’être poli.
Bien sûr, Jeb a également dû créer des en-têtes à partir de zéro.
Tu penses que c’est bruyant à l’intérieur ?
Un réservoir d’essence fabriqué à la main est monté à l’arrière du lit, avec une conduite de carburant en cuivre qui correspond aux lignes dures en cuivre des airbags arrière. Compte tenu de l’emplacement de Cutworm Specialties dans la campagne de Caroline du Nord, je me demande s’il pourrait y avoir un peu d’influence de clair de lune ici aussi.
Les anciens rétroviseurs ont été retirés de leurs supports à clipser et de nouveaux bras de montage en acier ont été construits…
… ainsi que des poignées de porte assorties.
Un peu plus d’acier apparaît sur le pare-chocs arrière à fossettes.
Nous sommes très heureux qu’UPS ait choisi l’alliage Cutworm Specialties pour le proposer à SEMA.
Compte tenu de l’attention qu’il a reçue, nous ne sommes pas non plus les seuls à ressentir cela.
Il s’agit donc du numéro cinq du flux apparemment imparable de créations entièrement personnalisées de Jeb.
Nous ne pouvons même pas commencer à deviner ce qu’il proposera pour couronner celui-ci.