Je dois admettre que j’ai peut-être prononcé une phrase célèbre de James May lorsque j’ai ouvert Speedhunters un lundi matin le mois dernier. En me regardant droit, il y avait un Datsun Z avec un RB-swap. En un coup d’œil rapide, c’était à peu près la même voiture que je venais de photographier 24 heures auparavant à Mondello Park. Tout d’abord, j’étais confus. Ensuite, j’ai été fasciné.
En réexaminant « mon » 260Z avec celui que Mike a tiré, les différences sont devenues beaucoup plus apparentes. Voici deux voitures, construites sur des côtés opposés de la planète par deux personnes différentes avec deux objectifs finaux différents, mais avec le même amour pour l’emblématique coupé Datsun. J’étais captivé par l’idée que les deux voitures soient construites, l’une à l’insu de l’autre.
Lorsque Ian Cormack a acheté cette 260Z il y a environ deux ans, c’était un exemplaire partiellement restauré. Il m’a dit qu’à peu près tout avait été fait, sauf l’avant de la voiture. Cela convenait parfaitement aux plans de Ian.
Après avoir terminé la restauration, il s’est mis à renforcer l’avant et à souder les coutures là où c’était possible pour ajouter autant de force que possible. Il a acheté la voiture avec le seul plan d’échanger une RB26DETT, et peu de choses allaient se mettre en travers de son chemin.
Le moteur GT-R provenait d’une voiture de course R32, qui s’était malheureusement retrouvée sur son toit et complètement détruite. Heureusement, le moteur RB Motorsports a été retiré et a pu vivre pour se battre un autre jour. Dans son état de course, Ian pensait que le moteur était beaucoup trop puissant pour la 260Z. En optant pour une paire de turbocompresseurs plus petite, il a réduit le niveau de puissance à un maximum de 480 ch avec 490 lb-pi à pleine puissance, qu’il atteint à environ 3 800 tr/min.
Ian a parlé à plusieurs reprises de la maniabilité et m’a dit que la plupart du temps, le réglage de faible suralimentation est plus que suffisant pour le divertir sur la route. C’est quelque chose que j’entends beaucoup plus de gens, qu’ils ne voient aucun intérêt à courir après les chiffres de puissance s’ils ne peuvent pas le déployer efficacement. La suspension personnalisée McKinney Motorsports ainsi que les freins avant Wilwood et les freins arrière Mustang GT aident à faire de cette Datsun classique une poignée et un arrêt comme une voiture beaucoup plus moderne.
Ian a avoué qu’il avait envisagé des sur-ailes afin d’accueillir une combinaison de roues et de pneus plus large, mais a repoussé l’idée pendant un certain temps. Sa raison étant que c’est irréversible sans passer par de grandes dépenses, et il aime vraiment la forme et les lignes originales de la voiture.
Le spoiler en fibre de carbone est un clin d’œil subtil à la modernité de la voiture, mais il n’y a pas grand-chose d’autre à l’extérieur qui donne le jeu une fois le capot fermé. Eh bien, sauf le grand refroidisseur intermédiaire à montage avant qui se cache derrière la calandre. J’aime vraiment cette façon.
L’intérieur est aussi frais que prévu, et à l’exception de quelques interrupteurs à bascule soigneusement installés, vous auriez encore du mal à dire d’ici ce dont ce 260Z est capable. Bien que cet autocollant d’avertissement puisse le révéler…
Il est naturel de faire des comparaisons entre les deux Z dont nous parlons, mais je ne peux pas dire que je préfère l’un à l’autre. Au lieu de cela, je peux les apprécier tous les deux et ne peux qu’applaudir la façon dont les deux propriétaires ont créé exactement ce qu’ils veulent à partir d’un point de départ similaire.
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