Je dois admettre que j'ai peut-être prononcé une célèbre phrase James May lorsque j'ai ouvert SpeedHunters un lundi matin le mois dernier. Un regard sur moi était un Datsun Z avec un Swap RB. En un coup d'œil, c'était à peu près la même voiture que je venais de tourner 24 heures auparavant à Mondello Park. Tout d'abord, j'étais confus. Ensuite, j'étais fasciné.
En réexaminant «mon» 260Z avec le coup de Mike, les différences sont devenues beaucoup plus apparentes. Il y avait deux voitures, construites sur les côtés opposés de la planète par deux personnes différentes avec deux buts finaux différents, mais avec le même amour pour l'emblématique Datsun Coupé. J'ai été fasciné par l'idée de la construction des deux voitures, l'une à l'insu de l'autre.
Lorsque Ian Cormack a acheté ce 260Z il y a environ deux ans, c'était un exemple partiellement restauré. Il m'a dit que à peu près tout était fait, sauf l'avant de la voiture. Cela convenait parfaitement aux plans d'Ian.
Ayant terminé la restauration, il a commencé à renforcer le front et le couture dans la mesure du possible pour ajouter autant de force qu'il le pouvait. Il a acheté la voiture avec le seul plan d'échange dans un RB26Dett, et peu allait se mettre sur son chemin.
Le moteur GT-R provenait d'une voiture de course R32, qui s'était malheureusement retrouvée sur son toit et totalisait complètement. Heureusement, le moteur RB Motorsports a été supprimé et a pu vivre pour combattre un autre jour. Dans son état de mélodie, Ian pensait que le moteur était beaucoup trop puissant pour le 260Z. En allant dans une plus petite paire de turbocompresses, il a réduit le niveau de puissance à un maximum de 480 ch avec 490 lb-pi à pleine augmentation, qu'il atteint à environ 3800 tr / min.
Ian a parlé à plusieurs reprises de la conduite et m'a dit que la plupart du temps, le réglage de Bas Boost était plus que suffisant pour le divertir sur la route. C'est quelque chose que j'entends beaucoup plus des gens, qu'ils ne voient aucun intérêt à chasser les chiffres de puissance s'ils ne peuvent pas le déployer efficacement. La suspension de sports automobiles McKinney personnalisée ainsi que les freins avant Wilwood et les freins arrière Mustang GT aident à faire de cette poignée Datsun classiques et à s'arrêter comme une voiture beaucoup plus moderne.
Ian a avoué qu'il avait considéré des sur-Fenders afin d'accueillir une combinaison de roues et de pneus plus large, mais a rendu l'idée pendant un certain temps. Sa raison étant que c'est irréversible sans passer par de grandes dépenses, et il aime vraiment la forme et les lignes d'origine de la voiture.
Le spoiler en fibre de carbone est un clin d'œil subtil à la modernité de la voiture, mais il n'y a pas grand-chose d'autre à l'extérieur qui donne le jeu une fois le capot fermé. Eh bien, sauf le grand refroidisseur intermédiaire avant se cachant derrière la calandre. Je l'aime vraiment de cette façon.
L'intérieur est aussi frais que vous vous attendez, et sauf pour quelques commutateurs à bascule soigneusement installés que vous auriez toujours du mal à dire ici de quoi ce 260Z est capable. Bien que cet autocollant d'avertissement puisse le donner…
Il est naturel de faire des comparaisons entre les deux Z dont nous parlons, mais je ne peux pas dire que j'en préfère l'un à l'autre. Au lieu de cela, je peux les apprécier tous les deux et ne peut applaudir que la façon dont les deux propriétaires ont créé exactement ce qu'ils veulent d'un point de départ similaire.
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