Le travail d'Axel Budde est impossible à manquer. Sa boutique, Kaffeemaschine, se concentre uniquement sur les modèles classiques de Moto Guzzi, les transformant en machines élégantes qui sont incroyablement cool, très raffinées et conçues pour être montées.
Basée à Hambourg, en Allemagne, Kaffeemaschine a récemment boutonné ce charmeur monochromatique pour un client qui voulait l'une des constructions de GT Tourer de l'atelier, mais avec quelques rebondissements. «Il voulait une Kaffeemaschine GT, mais un peu plus dans la direction d'un broyeur», explique Axel. «Et il en voulait la plupart du noir.»
Plus pour ces exigences, le client d'Axel a demandé que le vélo des donateurs soit dans le même âge que lui – donc Kaffeemaschine avait obtenu un Moto Guzzi le Mans II de 1979. Avec le Mans sur le banc et un modèle établi pour travailler, l'équipage a tourné son attention vers la demande la plus difficile de leur client…
«Le plus gros problème était le réservoir de carburant, car il voulait un design différent», explique Axel. «Il nous a fallu un an pour créer un nouveau design en CAO, imprimer un prototype (deux fois), faire des moules et faire fabriquer le réservoir en fibre de carbone.»
Le nouveau réservoir coupe une silhouette similaire à celle que la kaffeemaschine met généralement sur leurs constructions GT, mais avec une ambiance plus bloquante qui fait allusion à Moto Moto Guzzis. Avec lui, l'équipe a tourné son attention vers la conception d'un nouveau siège assorti. (Compte tenu du temps consacré au nouveau réservoir et siège, les deux seront disponibles sur les futurs vélos de kaffeemaschine.)
Le reste du Mans II est un tarif standard de Kaffeemaschine GT. La formule GT se concentre sur le confort et la fiabilité, mélangeant un style classique à cadre de tonti avec une spécification de construction qui va manger les Alpes.
Selon leur procédure opérationnelle standard, Kaffeemaschine a reconstruit le moteur de 844 cc du Mans II. Il a été heurté à 1 000 cc, avec un smorgasbord de pièces propriétaires à l'intérieur et à l'extérieur. Vous repèrerez également de nouveaux glucides Dell'orto, des piles de vitesse et une paire d'échappements en acier inoxydable noirci.
Un câblage frais, une batterie lithium-ion et un allumage électronique ont été installés pour faire glisser le Guzzi de la fin des années 70 à l'ère moderne.
Des améliorations ont également été apportées au châssis. Les fourches sont la propre conception de Kaffeemaschine, avec des tubes de fourche personnalisés avec des internes Andreani. De même, les yokes de fourche, les supports de phares, la pince de guidon en une seule pièce et la monture Speedo, l'accélérateur et les appareils de commutation sont toutes des parties internes, tandis que les barres sont de LSL.
Les amortisseurs Wilbers améliorés font le service à l'arrière et le vélo roule sur de nouvelles roues lacé 18F / 17R. Les freins Brembo OEM ont été rénovés et améliorés avec des tuyaux en acier inoxydable et un support d'étrier arrière de la kafeemaschine et un bras de couple. Les ensembles arrière utilitaires sont, encore une fois, des parties de Kaffeemaschine.
Les touches de finition comprennent des ailes abrégées, une boîte à gants en fibre de carbone sous le siège, des poignées de saisie de passagers et un beau porte-bagages montés sur le réservoir pouvant accueillir un sac de réservoir Kaffeemaschine. La demande finale du client était un travail de peinture noire; Axel a répondu avec une finition métallique élégante du catalogue arrière de Porsche.
Comme nous l'avons attendu de Kaffeemaschine, il n'y a pas de cheveux hors de propos sur ce Moto Guzzi le Mans II. Mais ce ne sont pas seulement les détails sans fin qui nous font secouer – c'est aussi la façon dont ces détails s'harmonisent pour créer une machine qui semble juste.
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