Parfois, il semble que les choses sont censées arriver. J’ai un voisin qui possède une Jaguar S Type ’02; de l’extérieur, cela ressemble à une vraie voiture de vieil homme, mais la chose a un morceau de V8 de 4,2 litres et des jantes BBS montées en usine. Il y a quelque chose à ce sujet qui me pousse à comploter et à comploter… L’un de ces Big Cats de style traditionnel ferait une base géniale et vous pouvez les ramasser pour presque rien. Je pensais à la vieille école Broadspeed XJ mélangée au look du coureur de silhouette V8-Star S-Type: gros et bluffant, large et bas, stupide rapide – quelque chose sans compromis et hors de l’ordinaire.
Alors, quand je suis tombé sur ce monstre V12 au Tunerfest, je n’aurais pas pu être plus heureux. C’était presque exactement le look dont je rêvais. Mieux encore, il conduira les puristes apoplectiques de rage, car ce n’était pas une XJ des années 70 ordinaire. C’est la voiture pour laquelle Jaguar a relancé le nom défunt de Daimler en 1972 : le haut de gamme Daimler Double-Six.
Basée sur un modèle de 78, le propriétaire a effectué un gros travail. Il a remodelé les lignes de la carrosserie, repoussant les ailes et moulant à la main de nouveaux panneaux d’acier pour contenir les énormes jantes fendues. J’adore leur look hybride – plat de course combiné à des pseudo-centres de contrefaçon, équipés de caoutchouc Toyo 235/35R18.
Le nez est parfait. Alors que le capot de la Type S plus moderne avait un peu un moule à gelée sur la continuation des lignes à quatre phares, le Daimler a le look agressif définitif. Les rayons clairement définis remontent le long du capot; la calandre est sombre et maussade, encadrant parfaitement le badge V12 classique.
J’avais été tellement occupé à admirer l’allure générale que je ne m’étais même pas arrêté pour penser à ce qui pourrait se trouver sous le capot. Le V12 de 5,3 litres qui l’accompagnait – un classique de l’époque – en faisait un cogneur hors du commun : une banshee hurlante, un gentleman voyou.
Mais quand je suis arrivé à l’arrière à ouverture inclinée, je n’ai pas pu m’empêcher de rire de surprise. Le Daimler a emballé deux réservoirs de systèmes d’oxyde nitreux, 20 livres de N2O par bouteille, assez pour le mettre en orbite.
Une suspension améliorée et un différentiel de course Quaife aident à garder tout sous contrôle. C’est une voiture lourde bien sûr, et à peine quelque chose avec laquelle vous chercheriez à détruire les temps au tour – la boîte automatique étant un autre facteur. Mais cette voiture concerne davantage la manière dont vous faites les choses, et être propulsé vers l’avant par un V12 à injection d’azote doit être une expérience glorieuse et franchement terrifiante. C’est une Jaguar après tout – juste une Jaguar du Mordor.
L’intérieur a été entièrement retapissé, et un autre grand détail est la façon dont le toit en vinyle noir d’origine a été conservé. Le Daimler n’a parcouru que 36 000 milles depuis le neuf, ce qui est incroyable pour une Jag de 37 ans, et surtout une qui est à vendre. Dieu merci, j’ai laissé mes cartes de crédit à la maison…
Jonathan Moore
Instagram : chasseurs de vitesse_jonathan
jonathan@speedhunters.com