Avec un héritage s’étalant sur plus de trois décennies, le Ducati Monster occupe une place particulière dans l’histoire de Ducati. Le design de Miguel Galluzzi a non seulement été reconnu pour avoir sauvé la marque et renforcé le marché naissant des vélos nus à l’époque, mais il a également donné naissance à d’innombrables variantes de lui-même.
Avec autant de modèles parmi lesquels choisir, naviguer dans les eaux du marché des Monster d’occasion relève de l’art sombre. La Ducati Monster S2R 1000 du milieu des années 2000 est cependant un choix solide. Vous obtenez le look du très convoité S4R et presque autant de couple, mais avec un look plus classique, grâce à l’absence de refroidissement liquide.
Cette Ducati Monster S2R 1000 modèle 2007 est le troisième Monster café racer de Gas & Oil Bespoke Motorcycles à Prague, et la troisième moto personnalisée qu’ils ont construite pour ce client particulier. Mais comme le patron du magasin, Matěj Sysel, prend au sérieux la partie « sur mesure » du nom de l’entreprise, ce Monster n’a aucune ressemblance avec ceux qui l’ont précédé.
« L’objectif était de créer quelque chose qui ressemble presque à un néo-rétro », explique Matěj. « Un vélo moderne avec tout le confort qu’il apporte, mais avec un design classique et classe. »
Gas & Oil a acheté la moto donneuse en Belgique et l’a immédiatement soumise à une inspection et à un entretien complets pour s’assurer que le moteur bicylindre en L de 992 cm3 fonctionnait à plein régime. Le S2R était équipé d’une fourche Showa inversée, de freins Brembo et de la combinaison emblématique d’un bras oscillant en treillis unilatéral avec une roue arrière à cinq rayons. L’équipage a donc choisi de ne pas toucher aux trains roulants.
Ce qu’ils ont changé, c’est la carrosserie Monster traditionnelle du S2R. Et même si cela peut contrarier les puristes, il est difficile de contester l’ambiance de café racer sculptée que Gas & Oil a créée ici.
Le réservoir de carburant en aluminium fabriqué à la main rappelle les motos plus anciennes et plus sportives, tandis que la nouvelle bosse arrière ajoute le style café racer requis. Les deux parties se complètent à merveille, les échancrures des genoux du réservoir faisant écho dans les côtés festonnés de la section arrière. Le dessous du siège comporte une lèvre qui trace le contour du cadre et cache des éléments comme le régulateur/redresseur ; une considération subtile qu’il est facile de manquer.
En haut, vous trouverez un petit bouchon d’essence escamotable et un élégant siège en cuir marron. À l’arrière, un rangement arrière personnalisé contient la plaque d’immatriculation et une paire de feux arrière Kellermann. Un sous-châssis en treillis sur mesure se trouve discrètement en dessous du tout.
En passant à l’avant, Gas & Oil a fabriqué un ensemble de supports pour maintenir l’aile avant abrégée. Plus haut, un support sur mesure fixe un phare LED Koso au joug inférieur, éliminant ainsi le besoin d’oreilles de phare OEM. Un petit sous-châssis se trouve juste derrière la lumière, soutenant un tableau de bord numérique de Motogadget.
L’équipage a également libéré le joug supérieur de ses supports de guidon, privilégiant plutôt les clips. Les barres arborent des leviers de rechange, des commutateurs personnalisés et des poignées Motogadget, des rétroviseurs d’extrémité de guidon et des clignotants.
Ailleurs, Gas & Oil a installé un système d’embrayage et de commande au pied complet de CNC Racing. Ils ont également exposé les courroies du moteur bicylindre en L et abandonné la boîte à air de la moto pour une paire de filtres à air Uni Filter.
Des collecteurs d’échappement en acier inoxydable faits à la main se frayent un chemin autour de l’avant du moteur, se réunissant pour se terminer par un silencieux Sharon monté en hauteur. Les pneus Pirelli Diablo Rosso III complètent la fiche technique.
Une charmante palette de couleurs noir et or relie le tout. Gas & Oil a traité le cadre du Monster d’une couche d’or, puis a recouvert la carrosserie de noir brillant, ponctuée de fines rayures dorées et de logos Ducati rétro. Les roues noircies contrastent avec les fourches et le bras oscillant argentés.
S’il existe une meilleure livrée pour ce café racer parfaitement proportionné, nous n’y pensons pas.
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