Nous ne voyons pas beaucoup d’Alfa Romeo modifiées sur les Speedhunters, et il pourrait y avoir une bonne raison à cela. Nous avons tous déjà entendu des histoires sur la qualité de construction de second ordre et la mauvaise fiabilité, vous pouvez donc comprendre pourquoi les passionnés pourraient ne pas vouloir y aller en premier lieu, quelle que soit leur expérience personnelle antérieure avec la marque.
Mais quelle qu’en soit la raison et malgré les défauts que peut avoir Alfa Romeo aux yeux de certains, il y a quelque chose de particulier chez cette marque. Léon, le propriétaire de cette 147 GTA le sait, et a décidé de créer sa version ultime de la hot hatch du début des années 2000 du constructeur italien. Il l’a appelé « Monstro ».
Sous forme de stock, la GTA n’est en aucun cas une écoutille paresseuse. Les 247 ch qu’il produit de son emblématique moteur V6 Busso de 3,2 L sont suffisants pour l’envoyer de 0 à 60 mph en 6,3 secondes rapides et atteindre une vitesse de pointe de 246 km/h (153 mph).
Celui-ci est plus puissant et beaucoup plus rapide que cela – pas que vous le choisissiez probablement d’un coup d’œil rapide.
Bien sûr, sa carrosserie pompée en usine a été visuellement améliorée avec des rétroviseurs en fibre de carbone, un bac à pluie en carbone et un becquet de toit en carbone, mais ce ne sont que de subtils changements cosmétiques.
Regardez de plus près et vous apercevrez le kit de gros freins Powerbrake à l’avant – complet avec des étriers à 6 pistons, de grands rotors fendus en 2 pièces, des plaquettes de course et des lignes tressées en acier inoxydable – et des Bridgestone Potenza RE-11 enroulés autour de noir- jantes Alfa 147 GTA d’origine restaurées.
Oui, beaucoup de gens installent de gros bouchons et du caoutchouc collant sur leurs voitures de performance, et l’adhérence est particulièrement bienvenue sur une trappe FWD, mais ces améliorations à elles seules ne révèlent toujours pas le véritable truc de fête de ce GTA. Pour cela, vous devez ouvrir le capot et régaler vos yeux d’une construction réalisée par le génie sud-africain d’Alfa – Dawie de Villiers chez Glenwood Motors.
Une révélation meurtrière
Immédiatement, le kit de corps de papillon AHM du marché secondaire vole la vedette. Ce que vous ne pouvez pas voir, ce sont les composants internes d’un moteur hautement modifié qui a été étiré sur un demi-litre à 3,75 litres.
Des pistons forgés Wossner personnalisés ont été massés dans le bloc-cylindres avec des manchons Mahle, et ceux-ci fonctionnent avec des bielles Pauter forgées et un vilebrequin GTA renforcé. En haut, les culasses étaient alimentées en gaz, portées et équipées de cames de course / rallye Newman à 300 degrés, de soupapes surdimensionnées et de ressorts et de retenues de soupape double AHM. Du côté de l’admission, le ravitaillement en carburant se fait via des rails Dice Injection et des injecteurs Bosch 440cc Green Giant, avec AVGAS la boisson de choix. Du côté de l’échappement, vous trouverez un système Powerflow.
Une fois terminé, l’ensemble a été réglé par MC Customs via un système de gestion de moteur Dicktator conçu en Afrique du Sud. Le résultat a été une solide puissance de 355 ch à 7 800 tr/min – une solide amélioration de plus de 100 ch par rapport à la puissance d’origine du moteur.
Alors que certaines de ces voitures étaient équipées de transmissions semi-automatiques Selespeed, c’est l’une des grandes majorités avec trois pédales et une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Depuis lors, il a été encore amélioré par rapport aux spécifications d’usine avec un rapport de transmission final plus court et un différentiel à glissement limité Quaife, et bénéficie désormais également d’un embrayage et d’un volant d’inertie de course. La voiture ne restera pas longtemps ainsi, car Leon a actuellement une mise à niveau séquentielle Quaife en commande.
Pour tirer le meilleur parti des modifications apportées au moteur et à la transmission, la suspension a également subi quelques modifications, notamment avec les coilovers réglables Autodelta à 3 voies et la mise à niveau de chaque barre et entretoise pouvant être remplacées.
L’intérieur de la GTA est en grande partie d’origine, et je comprends pourquoi Leon voulait garder les choses en grande partie comme Alfa Romeo avait spécifié la voiture. Comme vous vous en doutez cependant, les changements qui ont été apportés sont bien réfléchis ; sièges Recaro Pole Position taillés sur mesure, ceintures de harnais Sabelt et jauges VDO dans un panneau de suppression de radio pour mesurer la température de l’eau et de l’huile et la pression d’huile.
Fait pour être conduit
Sans trop convaincre, Leon a pris le GTA pour quelques courses animées sur la colline sur laquelle nous tournions, et cette chose semble si folle. Mais ne me croyez pas sur parole – écoutez par vous-même dans la vidéo ci-dessus.
J’ai également pu prendre le volant et faire quelques courses par moi-même, et quelle expérience ce fut. Il s’agit d’une véritable machine point ‘n’ shoot.
L’Alfa bien triée n’est pas la seule voiture intéressante dans le garage de Leon ; il possède également une Nissan GT-R modifiée, une Ford Capri Perana (une autre de ces spécialités sud-africaines) et construit actuellement un camion de dragster fou. Il admet librement que la GTA est son choix, ce qui en dit vraiment long sur cette voiture.
J’ai toujours été un peu fan d’Alfa Romeo, mais passer du temps avec cette petite fusée bleue nommée Monstro, puis avoir l’opportunité de la conduire avec colère, m’a fait tomber complètement amoureux de l’idée de en posséder un.
Apportez la douleur que je dis.
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