Vivant selon la règle simple selon laquelle tout est possible, Nagahama-san de N-style a développé tout ce qui suit dans son village rural de la préfecture de Gunma. Lorsque Larry était au Japon plus tôt dans l’année, j’avais prévu que nous y allions. En fait, j’attendais que Larry ou un autre Speedhunter me rejoigne alors que Nagahama-san n’arrêtait pas de dire qu’il organiserait dix voitures ou plus pour que je les photographie lors de ma visite.
Même si c’est plus que cool, il n’y a pas beaucoup de choses qu’un Speedhunter solitaire comme moi peut faire en une journée, c’est pourquoi j’attends M. Chen…
… pour venir afin que nous puissions faire équipe pour ce tournage et repartir avec de superbes voitures vedettes. Une journée entière et beaucoup de sueur plus tard, nous avions emballé un nombre sans précédent de voitures et je veux commencer par vous montrer la première que j’ai photographiée : l’AE85 « Takahashi-spec ».
Ce petit AE85 Levin est l’un des plus évolutifs hachirokusah attends… les hachigos, Je le sais en ce moment. Depuis le tournage, j’ai rencontré Takahashi-san à plusieurs reprises lors d’événements comme Slammed Society et Stance Nation et sa conduite continue de changer. Je suppose que chaque fois qu’il sent que c’est fait, je peux penser à le reprendre, mais pour l’instant concentrons-nous sur ce à quoi il ressemblait lorsque je l’ai vu à Gunma cet après-midi chaud et humide. Comme vous l’avez probablement deviné, il ne reste plus grand chose de l’AE85 de base ; tout ce qui aurait pu être échangé l’a été et ce qui ne l’était pas a été personnalisé.
Les ajouts commencent dès le départ par un Zenki section de becquet de lèvre avant. Cela ajoute une certaine continuité et de la profondeur au pare-chocs AE86, tandis que la calandre Levin a été remplacée au profit de persiennes en plastique plus simples avec l’ensemble de feux auxiliaires cachés derrière. Takahashi-san aime beaucoup conduire cette voiture, ainsi que la dériver, il a donc dû cocher de nombreuses cases si elle voulait satisfaire tout ce qu’il voulait en faire. Le look, bien que simple, devait donner une présence à la voiture…
… et c’est là que Nagahama-san est intervenu en créant un ensemble d’ailes avant en métal cloquées sur mesure. Vous pouvez voir comment le pare-chocs avant a également été élargi à ses extrémités pour s’aligner sur la nouvelle dimension du passage de roue.
Cela a permis aux SSR Longchamps parfaitement adaptés et de taille agressive de s’asseoir parfaitement, les bras inférieurs allongés poussant les roues avec beaucoup de carrossage négatif, et couplés aux articulations modifiées pour permettre une configuration de dérive optimale. Les roues mesurent 9 pouces sur 15 à l’avant et sont enveloppées de caoutchouc de section 195/45. Un ensemble de suspensions de course Bilstein N2 à valves spéciales prend en charge les tâches d’amortissement à l’avant…
… tandis qu’à l’arrière, un ensemble d’amortisseurs sur mesure et des ressorts abaissés permettent d’obtenir un équilibre bien équilibré. hachiroku position, roues assises carrées…
… et les larges évasements personnalisés à quelques millimètres du flanc étiré. Les Longchamps arrière mesurent 10 pouces de diamètre et sont chaussées de pneus 205/45 légèrement plus larges – des trucs bon marché car ils sont déchiquetés sur la piste ou sur le terrain. touge assez souvent !
La touche de style N est peut-être simple, mais le résultat est indéniablement efficace, débordant de présence, peu importe qu’il soit garé ou qu’il roule sur les routes désertes de Gunma-ken !
La manière de style N
Le travail se poursuit bien sûr à l’intérieur de la cabine…
… où une cage de sécurité boulonnée a été installée pour remédier à l’un des plus gros inconvénients de l’AE85 : la rigidité structurelle. Bien qu’aucune voiture des années 80 n’ait pas beaucoup de résistance à la torsion, la cage Okuyama aide certainement à garder les choses un peu plus serrées et ajoute en même temps une sécurité passive supplémentaire.
Les améliorations sont minimes avec un volant au look vintage monté sur un boss à clipser Works Bell empilé sur un deuxième boss pour obtenir le bon type de position que Takahashi aime.
Les jauges Défi ont été stratégiquement placées pour une consultation facile ; trois légèrement tournés dans la console centrale indiquant la pression d’huile, la température de l’huile et la température de l’eau et un quatrième montrant la pression du collecteur d’admission à l’intérieur de l’évent de l’habitacle gauche. Ceux-ci, ainsi que le plus grand compteur RPM, sont tous branchés à l’unité de contrôle Defi qui gère chaque instrument.
Dans le plus pur style de dérive populaire, le conducteur obtient le joli seau Bride, tandis que le passager doit se contenter d’un modèle inclinable légèrement défraîchi ; couleur inégalée également pour cette sensation JDM supplémentaire !
C’est un endroit agréable à vivre !
Alors que le tournage était presque terminé, j’ai remis à Takahashi-san l’un de nos badges #FEATURECAR qu’il a rapidement appliqué sur sa vitre latérale.
Seules les voitures auxquelles nous dédions toutes les fonctionnalités méritent une telle marque de reconnaissance !
Concerto à 20 pistons
Si je devais faire une supposition sauvage, je devrais supposer qu’il n’y avait aucune chance que le 3A-U d’origine soit toujours sous le capot de l’AE85…
… et j’avais bien sûr raison. S’assurer que cette voiture offre des performances décentes est un 4AG argenté à 20 soupapes provenant d’une voiture donneuse AE101. C’est principalement dans sa configuration d’origine qu’il inspire à travers un ensemble de piles de vélocité…
… et déverser les gaz dans le système d’échappement personnalisé via ces collecteurs en acier inoxydable. Un ECU Freedom a été ajouté pour tirer pleinement parti de ces mises à niveau.
Le gros radiateur en aluminium garantit que le moteur ne surchauffe jamais, même lorsqu’il est mis à l’épreuve sur piste…
… aidé par le refroidisseur d’huile Trust monté sur la calandre. Un taux de compression de 10,5 : 1 signifie que le moteur rejette sa juste part de pression sur…
… qui est récupéré dans un petit bidon de reniflard. Avec probablement une moustache de plus de 160 ch, il divertit Takahashi-san et fournit ce cri 4AG inimitable et un grognement de milieu de gamme décent grâce à la tête à 20 soupapes et au VVt.
Alors voilà : une voiture de drift de rue incroyablement populaire JDM qui parvient à cocher toutes les cases. Pour finir, une fois toutes les améliorations ponctuelles de la carrosserie terminées, N-Style a peint la voiture dans une couleur personnalisée qu’ils ont nommée. Bachan – ou mamie – marron. Je ne voulais même pas demander d’où ils avaient eu cette idée !
Depuis le tournage, la voiture a fait l’objet d’un grand nettoyage sous le capot, Takahashi lui donnant un aspect rasé semblable à celui d’un showcar. compartiment moteur avec une couleur contrastée et un montage sur mesure vraiment impressionnant takoashi (pattes de poulpe) en-têtes. Nagahama m’a dit que c’est ainsi que lui et ses clients font les choses : ils continuent de modifier et d’affiner, d’améliorer et de rendre leurs voitures un peu meilleures à chaque étape du processus. C’est, selon leurs mots, le Style N chemin!