Chaque année, le salon international de la moto de Milan, connu sous le nom d’EICMA, introduit à la fois enthousiasme et anticipation pour la nouvelle année de conduite à venir. Se dérouler en novembre est utile, car c’est à ce moment-là que les journées deviennent plus froides et plus maussades dans une grande partie de l’hémisphère nord. De plus, son placement juste avant le début de la période des fêtes chargée dans de nombreuses cultures ne fait qu’accroître l’attente des modèles dévoilés lors du salon.
Ce n’est pas une coïncidence si c’est à l’EICMA 2023 que Moto Guzzi et Suzuki ont présenté pour la toute première fois le Stelvio et la GSX-S1000GX au public.
Les deux motos sont censées mener la charge en démontrant un sport tourer impressionnant pour chaque équipementier, mais légèrement saupoudré d’un soupçon d’ADV pour l’assaisonnement. Dans le cas de Suzuki, la marque place même la moto dans sa propre catégorie spéciale « Crossover » sur son site Web pour la différencier davantage du reste de la gamme.
Les deux vélos présentent des avancées technologiques très impressionnantes pour les deux marques. La Moto Guzzi Stelvio est dotée de la toute première instance du système d’aides à la conduite électroniques Piaggio Fast Forward Rider Assistance Solution, tandis que la Suzuki GSX-S1000GX est l’introduction de la suspension électronique avancée Suzuki dans le monde.
Comment ces deux produits phares se comparent-ils sur le papier ? Découvrons-le. Remarque : toutes les spécifications fournies ici proviennent de leurs fabricants respectifs.
Moteur, puissance et couple
| Moto Guzzi Stelvio | Suzuki GSX-S1000GX | |
| Déplacement | 1 042 cm3 | 999cc |
| Type de moteur | Double arbre à cames en tête, refroidi par liquide, bicylindre en V à 90 degrés | Quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, refroidi par liquide |
| Pouvoir | 113,45 chevaux à 8 700 tr/min | 150 chevaux à 11 000 tr/min |
| Couple | 77,4 livres-pieds à 6 750 tr/min | 78,2 livres-pieds à 9 250 tr/min |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses à 6 rapports et transmission finale par arbre | Boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage assisté et antislipper et quickshifter bidirectionnel ; transmission finale par chaîne |
La Moto Guzzi Stelvio reprend le moteur bicylindre en V à 90 degrés utilisé pour la première fois dans le V100 Mandello et l’intègre dans un tout nouveau châssis. Selon Guzzi, ce vélo a été développé en tandem avec le V100 Mandello et intègre ce moteur dans le cadre du Stelvio dans une conception à éléments sollicités.
Ce que vous pensez des configurations moteur est souvent une affaire personnelle et dépend souvent de la façon dont leurs caractéristiques vous font sentir en selle. Cela dépend en partie de leur son ainsi que de leurs performances. La puissance et le couple jouent un rôle, mais ils représentent très rarement toute l’histoire.
La même chose peut également être dite des choix de transmission finale. La Moto Guzzi Stelvio est entraînée par arbre, tandis que la Suzuki GSX-S1000GX est entraînée par chaîne. Les sentiments du pilote concernant les deux solutions de transmission finale sont souvent subjectifs et pas nécessairement quantifiables de manière significative.
Puisque le but d’une confrontation de spécifications est de s’en tenir aux choses que nous pouvons quantifier, voici ce que nous voyons. Bien que la Moto Guzzi Stelvio ait une cylindrée légèrement plus grande que la Suzuki GSX-S1000GX, la GSX-S1000GX produit beaucoup plus de puissance et un tout petit peu plus de couple. Dans les deux cas, la puissance et le couple de pointe sont plus élevés dans la plage de régime, ce qui est logique compte tenu des configurations moteur impliquées.
Gagnant du premier tour : Suzuki GSX-S1000GX
Châssis
| Moto Guzzi Stelvio | Suzuki GSX-S1000GX | |
| Cadre | Structure en treillis d’acier tubulaire | Cadre à double longeron en aluminium |
| Suspension avant | Fourche avant Sachs inversée de 46 mm offrant un réglage du rebond et de la précharge | Fourche à fonction séparée Showa avec réglage électronique |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur KYB avec réglage du rebond et de la précharge | Mono-amortisseur arrière Showa BFRC-lite ; entièrement réglable électroniquement |
| Roues et pneus | Roues tubeless à rayons de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière chaussées de caoutchouc Michelin Anakee Adventure | Alliages avant et arrière de 17 pouces chaussées de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 |
| Freins | Deux étriers avant Brembo à quatre pistons associés à des disques de frein flottants de 320 mm à l’avant ; un seul étrier arrière Brembo à deux pistons avec un disque de frein de 280 mm à l’arrière. ABS aux deux extrémités. | Deux étriers avant monoblocs Brembo à quatre pistons associés à des disques de frein de 310 mm à l’avant ; un seul étrier Nissin à un piston et un disque de frein de mesure non divulguée à l’arrière. ABS aux deux extrémités. |
Le choix d’un cadre en acier par rapport à un cadre en aluminium implique souvent des considérations de poids. L’aluminium peut être à la fois léger et résistant, caractéristiques souhaitables lors de la construction d’un nouveau modèle de moto. Pour les cyclistes, c’est souvent une question de préférence personnelle, qui peut également changer en fonction du vélo. Dans la plupart des cas, le choix de l’acier ou de l’aluminium pour un cadre ne constituera pas en soi un facteur décisif.
En termes de suspension, la Suzuki GSX-S1000GX remporte clairement la couronne ici. Concernant les roues et les pneus, c’est probablement un match nul ici. Le Stelvio a un penchant légèrement plus aventureux dans sa sélection de roues et de pneus d’origine, tandis que la GSX-S1000GX a un caractère plus routier dans le département des roues et des pneus. Le choix des cyclistes dépendra probablement de leurs intentions pour l’un ou l’autre vélo.
En termes de freinage, le Stelvio a un léger avantage sur le GSX-S1000GX, mais cela ne veut pas dire que le GSX-S1000GX doit être exclu.
Gagnant du deuxième tour: Sur le papier, il est difficile de contester cette suspension entièrement réglable électroniquement. La Suzuki GSX-S1000GX remporte également cette manche.
Dimensions
| Moto Guzzi Stelvio | Suzuki GSX-S1000GX | |
| Empattement | 59,8 pouces | 57,9 pouces |
| Hauteur du siège | 32,7 pouces | 33,3 pouces |
| Poids à vide | 542 livres | 511 livres, sans compter les valises latérales |
| Capacité du réservoir de carburant | 5,1 gallons | 5,0 gallons |
La Suzuki GSX-S1000GX a un empattement près de deux pouces plus court que la Moto Guzzi Stelvio, ce qui suggère qu’elle devrait avoir une direction plus rapide. La preuve en sera clairement dans la circonscription, mais c’est ce que les chiffres laissent entendre sur papier.
La hauteur du siège du Stelvio est légèrement plus accessible aux pilotes plus petits que celle du GSX-S1000GX, mais pas de beaucoup. Pour les pilotes de grande taille, une selle plus haute sera clairement la bienvenue. Il s’agit d’un autre domaine dans lequel les choix seront largement subjectifs (et dépendront également de facteurs tels que la sensation du siège, la portée des commandes, etc.).
La différence de capacité du réservoir de carburant est minime, mais le poids à vide entre les deux motos est plus important. Les valises latérales du GSX-S1000GX offrent 25,7 litres d’espace de stockage et peuvent supporter jusqu’à 11 livres de poids. Suzuki souligne également spécifiquement qu’ils devraient s’adapter à la plupart des casques de moto intégraux, ce qui est un plus indéniable en randonnée. Le Stelvio, en revanche, n’est pas livré en standard avec des valises latérales. Ils peuvent cependant être achetés comme accessoires.
Gagnant du troisième tour : Suzuki GSX-S1000GX
Électronique et autres fonctionnalités
| Moto Guzzi Stelvio | Suzuki GSX-S1000GX | |
| Suite électronique | Cinq modes de conduite, antipatinage, ABS de série. Deux versions du Stelvio sont disponibles, et seule la version haut de gamme est livrée avec l’ensemble d’aide à la conduite assistée par radar PFF de Moto Guzzi moyennant un supplément. | ABS et antipatinage en virage, assistance à bas régime, suspension électronique, modes de conduite, système de contrôle Suzuki en fonction de la pente, |
| Éclairage | LED tout autour, avec le système « feux de virage » de Moto Guzzi pour vous aider à mieux voir dans les virages dans des conditions de faible visibilité | Des LED tout autour |
| Afficher | Tableau de bord TFT de 5 pouces avec connectivité pour smartphone Piaggio MIA | Tableau de bord TFT de 6,5 pouces avec connectivité pour smartphone |
La façon dont ces deux motos se comparent dépend en fin de compte du niveau de finition de la Moto Guzzi Stelvio que vous comparez avec la Suzuki GSX-S1000GX. Moto Guzzi prévoit d’offrir aux pilotes une version de base et une version supérieure du Stelvio, et les aides au pilotage Piaggio Fast Forward assistées par radar (régulateur de vitesse adaptatif radar, détection des angles morts, etc.) ne seront disponibles que sur la variante haut de gamme. Le Stelvio de base ne possède pas ces fonctionnalités.
Bien que la Suzuki GSX-S1000GX dispose d’un écran TFT légèrement plus grand, ce n’est pas toujours la taille qui compte sur votre tableau de bord. La manière dont les informations sont affichées, la facilité de navigation et la manière dont elles s’adaptent aux conditions d’éclairage ambiant afin qu’elles soient facilement visibles pour les conducteurs ont tendance à avoir plus d’importance.
Gagnant du quatrième tour : Suzuki GSX-S1000GX si nous le comparons au Stelvio de base ; Moto Guzzi Stelvio si nous comparons la version haut de gamme avec toutes les cloches et sifflets à la seule version du GSX-S1000GX.
Prix
| Moto Guzzi Stelvio | Suzuki GSX-S1000GX | |
| PDSF (Marché américain ; si vous habitez en dehors des États-Unis, consultez vos concessionnaires Moto Guzzi et Suzuki locaux pour obtenir les informations les plus précises dans votre région.) | Le modèle de base commence à 16 390 $ ; le prix de la version haut de gamme avec aides à la conduite assistées par radar n’est pas encore disponible au moment de la rédaction de cet article. | 18 499 $ |
À première vue, la volonté des pilotes de justifier une différence de prix de 2 000 $ entre la Moto Guzzi Stelvio de base et la Suzuki GSX-S1000GX dépend de leurs sentiments sur les caractéristiques et les préférences.
Le Stelvio est équipé d’une transmission par arbre. Le GSX-S1000GX dispose d’un entraînement par chaîne.
Le Stelvio n’est pas livré avec des valises rigides. Le GSX-S1000GX le fait.
Le Stelvio n’est pas livré avec une suspension électronique, ni même entièrement réglable. Le GSX-S1000GX possède les deux.
Cela vaut-il 2 000 $ de plus pour les coureurs ? Cela dépend probablement du cavalier.
Il sera intéressant de voir comment Piaggio évalue le prix de la version haut de gamme du Stelvio et comment cela se compare au GSX-S1000GX une fois que ce chiffre sera disponible. Pour l’instant, cependant, nous ne pouvons nous fier qu’aux informations disponibles au moment de la rédaction.
Gagnant du cinquième tour : Dessiner. Le Stelvio coûte 2 000 $ de moins que le GSX-S1000GX, mais il n’inclut pas non plus de bagages ni de suspension électronique dans ce prix. 2 000 $ ne semble pas être un prix déraisonnable à payer pour ces mises à niveau en 2024.
Gagnant général :
La Suzuki GSX-S1000GX 2024 remporte notre Spec Showdown cette fois-ci !
Suzuki est sorti de la porte avec la GSX-S1000GX, atterrissant contre de nombreux concurrents. D’autres vélos peuvent également proposer des suspensions électroniques, mais la proposition de valeur proposée avec cet ensemble est difficile à ignorer. Il y a beaucoup à apprécier ici ; du moins, sur le papier.
Selon son prix, la Moto Guzzi Stelvio dotée de la technologie assistée par radar posera probablement un plus grand défi. Nous ne l’envisagerions certainement pas, surtout si l’on considère que des éléments tels que le style et l’ergonomie ne sont pas vraiment couverts par les fiches techniques.
Nous faisons du vélo, pas des spécifications
Cela nous amène parfaitement à notre point suivant, avec lequel nous aimons toujours clôturer nos Spec Showdowns. Les riders sont des passionnés. Nous faisons du vélo; nous ne montons pas de fiches techniques. Ce n’est pas parce que quelque chose semble beau sur le papier que c’est le bon choix pour vous une fois en selle.
Les cavaliers sont aussi tous des personnes différentes. Par exemple, comme je l’ai discuté ici dans le passé, je ne suis pas seulement un cavalier qui a un défi vertical (hauteur d’environ 5 pieds 3,5 pouces, plus ou moins). Je suis aussi un cavalier avec un entrejambe plus court que la plupart. Puisque c’est le cas, je dois parfois travailler un peu plus pour remettre les pieds sur terre.
D’autres cavaliers sont plus grands, ou du moins ont des jambes plus longues ; d’autres cavaliers peuvent avoir des bras plus courts ou plus longs, ou des mains plus grandes ou plus petites. Toutes ces choses affectent le confort des motos et, par conséquent, le plaisir que nous prenons chacun à conduire des modèles de motos individuels.
Puisque nous sommes tous construits différemment, la meilleure chose que vous puissiez faire pour trouver le vélo qui vous convient est de tester tous les vélos que vous envisagez comme votre prochaine machine. Bien que les spécifications sur papier puissent vous aider à commencer à dresser une liste de vélos que vous souhaitez acheter en cross-shop, les spécifications à elles seules ne peuvent pas vous dire ce que vous ressentirez à propos d’un vélo une fois que vous l’aurez utilisé. Seul le fait de rouler sur les vélos en question peut faire cela.