Lorsque j’ai posé les yeux sur cette Escort au dernier moment au salon Ford, je n’avais qu’une seule question en tête. Tout au long du voyage de neuf heures depuis chez moi dans le sud de l’Irlande jusqu’à l’atelier de Cye dans le sud-ouest de l’Angleterre, la même question a continué à me tourner en tête. Après avoir échangé des plaisanteries, je ne pouvais plus attendre pour poser cette seule question à Cye : « pourquoi as-tu construit cette voiture ? »
Il a juste souri et a simplement répondu : « parce que je le voulais. »
La communauté Ford, au Royaume-Uni et en Irlande en particulier, est plutôt traditionnelle. Pour la plupart, ils aiment garder les choses au sein de la famille pour ainsi dire. Je suis sûr que l’idée d’un châssis TVR et d’un MKII Escort propulsé par une Honda S2000 en horrifiera absolument certains, mais Cye a ensuite construit cette voiture pour une seule personne – lui-même.
Avec une histoire de voitures rapides et probablement de bateaux encore plus rapides, la formation d’ingénieur de Cye lui a permis de construire cette Escort sans compromis.
Son ami qui partage un atelier avec lui a plaisanté en disant que Cye avait probablement plus d’outils pour mesurer les choses dans sa boîte à outils que dans la sienne. Je ne pense pas que ce soit trop loin de la vérité.
Il y a tellement de choses dans cette voiture que je ne sais pas vraiment par où commencer pour être honnête. Je suppose que l’intérieur est un endroit aussi agréable que n’importe quel autre…
Cye a conservé la boîte de vitesses d’usine Honda à six vitesses, mais l’a associée à un embrayage à palettes AP Racing et à un volant d’inertie léger TTV.
L’intérieur est plus professionnel que ce que la plupart des gens voudraient imaginer. En raison du plancher plat, le siège passager a été retiré pour permettre aux gaz d’échappement de traverser la voiture (à l’intérieur de son propre tunnel) avant de sortir du côté passager de la voiture.
Vous allez lire beaucoup le mot « personnalisé » dans cette fonctionnalité. La voiture est équipée d’un arceau de sécurité personnalisé, d’un siège conducteur Cyco Automotive et de harnais de course Titon à six points.
Le siège du conducteur étant situé le plus en arrière possible, le volant et la colonne reposent sur un cadre personnalisé.
La roue, ainsi que quelques autres pièces, sont des articles Sparco. Juste derrière se cache un Race Technology Dash 2 qui contient tout ce que Cye a besoin de savoir à la volée, y compris la pression d’huile, les températures, la vitesse, etc. La voiture est également équipée d’un enregistreur de données Race Technology DL1 pour un examen minutieux après la course.
Toutes les conduites de carburant et de frein sont soigneusement acheminées à travers la voiture.
Le tunnel d’échappement possède également son propre conduit de refroidissement qui aspire l’air de la lunette arrière côté passager…
… et souffle sur l’échappement plus proche de l’avant de la voiture.
Pratique.
Les disques avant de 330 mm sont ralentis par des étriers avant AP Racing 5200 avec des plaquettes de frein AP à l’avant et à l’arrière, le tout modulé via un pédalier personnalisé.
Deux des quatre cylindres se cachent sous le tableau de bord.
Le système d’échappement est un élément de collecteur entièrement personnalisé qui sort du moteur du côté conducteur comme d’habitude, mais s’enroule ensuite autour de l’avant du moteur avant de converger de quatre tuyaux à deux, et à un avant de descendre et de traverser le côté passager de la voiture.
Le radiateur monté en diagonale est doté d’une tuyauterie personnalisée.
J’ai demandé à Cye si le collecteur était si proche de l’admission et si la voiture souffrait de problèmes de chaleur. Il m’a dit que parce qu’il y avait beaucoup de flux d’air à l’avant de la voiture, cela ne posait pas de problème et que la voiture avait fourni une puissance saine d’environ 275 ch. Le moteur est également à peu près standard, à l’exception de quelques travaux de bloc mineurs et des ITB Jenvey, ce sont donc des chiffres assez impressionnants.
Une fois le clip avant retiré, vous obtenez un meilleur aperçu de la configuration du F20c à carter sec.
Tout à l’avant se trouve un refroidisseur d’huile Mocal à quatorze lignes.
Tous les composants de suspension ont été conçus sur mesure par Cye lui-même. Utilisant des coilovers montés au centre du châssis, sa suspension personnalisée est dotée de doubles triangles articulés en rose fabriqués à partir d’aluminium billette de 1″ d’épaisseur et permet d’ajuster la hauteur de caisse, le pincement, la roulette et le carrossage.
Le châssis a également été équipé d’un système de vérin pneumatique.
C’est beaucoup de voiture.
En fait, une fois le clip avant retiré, vous pouvez vraiment voir à quel point la voiture est compacte et cela ne devrait pas être une surprise lorsque vous lisez qu’elle a une répartition du poids presque parfaite F:51%/R:49% avec des fluides mais sans conducteur.
Les arches avant ont été fabriquées à la main et intégrées aux ailes et au pare-chocs avant élargi sur mesure de style Rallye Groupe 4. Les phares fonctionnels sont des articles Ford d’origine.
Avec la voiture peinte en blanc éclatant et un schéma graphique personnalisé, elle a évidemment été construite pour une seule chose : la course. Non pas que toute l’autre partie de la construction l’ait révélé à l’avance…
Avec quatre degrés et demi de carrossage négatif à l’avant, c’est certainement une configuration agressive.
Les arches arrière sont conformes aux spécifications Ralloy Tarmac. Il est intéressant de noter que les portes sont des portes Escort standard qui ont été allégées et équipées de cartes de porte en aluminium personnalisées.
L’arrière de la voiture est à peu près aussi normal que possible, avec juste un couvercle de coffre en fibre de verre et un diffuseur de soubassement en carbone provenant d’une Radical.
Les roues Image trois pièces de 17 pouces avec centres Billet sont situées aux quatre coins – elles peuvent être enveloppées dans une variété de composés Dunlop slicks ou humides.
Bien entendu, les freins arrière sont également des éléments AP Racing.
Une photo de l’échappement à sortie latérale.
Une pile à combustible personnalisée de 55 litres est située à l’arrière de la voiture.
Le carburant est pompé vers l’avant par une pompe à carburant Bosch.
La configuration de la suspension arrière est encore une fois entièrement personnalisée à l’aide de roulements sphériques.
Cela a été une année de constructions folles sur Speedhunters. Des innombrables voitures Gatebil à cette même Escort, nous vivons une ruée vers l’or de constructions de classe mondiale provenant de tous les coins de cette petite planète bleue. La seule chose que toutes ces constructions ont en commun est qu’elles ont toutes commencé avec un seul homme, une idée, la passion et le dévouement nécessaires pour mener à bien cette idée. Peut-être plus important encore, ce sont toutes des voitures construites pour plaire à la seule personne qui compte : le propriétaire et le constructeur eux-mêmes.
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Paddy McGrath
paddy@dev.speedhunters.com
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CHÂSSIS
Châssis TVR Tuscan Challenge – réduit pour s’adapter à la coque d’escorte ; Cage roulante personnalisée ; Crics pneumatiques ;
MOTEUR
HondaS2000 F20c ; Taux de compression 11,9:1 ; Portage doux ; Vannes standard avec sièges recoupés de 1 mm et 0,8 mm ; Bloc légèrement ponté ; Roulements ACL ; Supports de moteur personnalisés ; Poulies allégées et équilibrées ; Prise d’air Jenvey ; ITB Jenvey Direct-to-Head de 50 mm avec trompettes de 90 mm ; Pile à combustible de 55 litres ; Pompe à carburant Bosch ; Rampe de carburant Jenvey ; Filtre à carburant Torques UK ; Conduites de carburant tressées en S/S partout (débit et retour) avec connecteurs de cloison à travers la cabine ; Système d’échappement à collecteur personnalisé, y compris les collecteurs ; Batterie Powervamp PVR-25 ; Système de carter sec de développement de moteurs de course ; Refroidisseur d’huile MoCal ; Kit de relocalisation du filtre à huile MoCal ; Huile de course entièrement synthétique Millers ; Faisceau de câblage personnalisé ; Volant léger ;
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
ECU de technologie de course ; Cartographié par John Bettie de Race Engine Developments ; Race Technology Dash 2 avec enregistreur de données DL1 ; Chronomètre de tour et enregistreur de données Race Technology ; Commutateur d’arrêt Powervamp ; Connecteurs Powervamp Anderson pour la charge et le démarrage accéléré ;
TRANSMISSION
Boîte de vitesses à six vitesses Honda S2000 ; Différentiel Cosworth Bara Motorsport ; Transmission finale 4.4:1 ; Demi-arbres percés par pistolet personnalisé (évalués à 1 500 HP ); Embrayage à palettes AP Racing avec cylindre récepteur concentrique Titlon ; Volant d’inertie de course léger TTV adapté à l’embrayage de course 7-1/4″ ; Levier de vitesses personnalisé ; Accessoire léger personnalisé ; Liquide différentiel Castrol ;
SUSPENSION
Combinés filetés Lead Race ; Ressorts avant de 650 lb 2-1/4″ ; Ressorts arrière de 600 lb 2-1/4″ ; Supports supérieurs personnalisés et plaques de carrossage avant et arrière ; Liens réglables avant personnalisés ; Liens réglables arrière personnalisés ; Roulements sphériques partout ; Crémaillère de direction Titon personnalisée (1,6 tours de verrouillage à verrouillage) ; -4,5 degrés de cambrure avant ; -1,5 degrés de cambrure arrière ; Barre stabilisatrice avant personnalisée ; Barre de tour d’amortisseur avant Ford ;
FREINS
Étriers avant AP Racing 5200 ; Étriers arrière AP Racing ; Plaquettes de frein AP Racing ; Disques avant de 330 mm ; Disques arrière de 280 mm ; Conduites de frein personnalisées par Torques UK ; Valve de dosage AP Racing ; Maîtres-cylindres Girling – Freins avant 0,75″ / Freins arrière 1″ / Embrayage 065″ ; Boîte à pédales personnalisée ; Liquide de frein AP Racing ;
ROUES / PNEUS
Jantes divisées en trois pièces centrées sur une billette d’image de 17 po ; 235/610/17 Dunlop Slicks, pneus mouillés et composés moyens ;
INTÉRIEUR
Rails de siège de conducteur personnalisés ; Harnais de course Titon à six points ; Volant Sparco ; Moyeu de direction Sparco ; Dégagement rapide du volant Sparco ; Pommeau de levier de vitesse personnalisé ; Couvre-pédales personnalisés ;
EXTÉRIEUR
Peinture blanche brillante ; Conception Cyco par Green Chilli Graphics ; Arches avant faites à la main ; Arches arrière en Tarmac Rally; Pare-chocs avant en alliage personnalisé – Style groupe 4 étendu 2″ ; Planchers plats personnalisés ; Pare-chocs arrière Ford Escort ; Diffuseur arrière en fibre de carbone ; Aileron arrière Ford Escort ; Portes en acier Ford standard – allégées avec des cartes de porte en aluminium personnalisées ; Peau de toit Ford Escort ; Bonnet et botte en fibre de verre ; Phares Ford ; Feux arrière Ford ; Fenêtres en plexiglas ; Écran avant en verre chauffant ;
PERFORMANCE
Puissance – 274,6 BHP à 8 700 tr/min / 175 lb/pi ; Poids – 826 kg avec fluides ; Répartition du poids 51 % à l’avant, 49 % à l’arrière ; Longueur à partir des centres de roue – 2 450 mm ; Piste – 1 650 mm ;
MERCI
Cases Ltd, Ding Master (Nathan Baker), Green Chilli Graphics, Torques UK, Larry (machiniste), James Goldstraw de Grace Engine Developments, Rob Quinn pour Corner Weights & Set-Up, James Gillet de South West Restorations et ma femme Danielle pour supporter encore un autre projet!