Une armée de motos est certainement descendu à Las Vegas, la gamme de vélos la plus impressionnante que nous ayons vue depuis un moment – et le meilleur, c’est qu’ils sont tous à vendre. La 33e vente aux enchères annuelle de motos anciennes et anciennes de Mecum présente 2 000 motos, et il y en a presque une de tout, des coureurs sur route aux bobbers, en passant par les flat trackers et les choppers.
Alors que les enchères sont déjà en cours, la plupart des lots les plus coûteux ne franchiront le bloc que le 27 janvier. N’hésitez pas à parcourir vous-même les 66 pages de lots, mais si vous êtes pressé par le temps, voici les six machines nous convoitons.
BMW R32 de 1924 Le modèle R32 de 1923 a été la première moto à porter le badge BMW, et c’est une machine qui pourrait enseigner un cours sur la beauté fonctionnelle. Utilitaire, mais finement fabriquée à la main dans les détails, la R32 est une réalisation impressionnante pour une marque qui apprenait encore à construire des motos.
La Première Guerre mondiale et le Traité de Versailles ont empêché BMW de produire des moteurs d’avion, et l’entreprise s’est tournée vers les moteurs et équipements industriels pour rester à flot. Certains de ses moteurs bicylindres à plat ont trouvé leur place dans les motos et, après avoir fusionné avec BFw en 1922, BMW s’est lancé dans une conception entièrement nouvelle pour sa première moto.
Contrairement au BFw Helios, les concepteurs de BMW ont réalisé les avantages du refroidissement en orientant le moteur de 494 cm3 longitudinalement, et la configuration boxer reste une caractéristique de la marque 100 ans plus tard. La transmission par arbre de la R32 est un autre système qui restera chez BMW pendant des décennies, et la moto était également équipée d’un système de lubrification à carter humide à recirculation, ce qui était rare à l’époque.
Le lot F175 est une première version de la R32 de deuxième année avec une superbe restauration par le spécialiste de la marque Hubert Fehrenbach. Il est équipé d’un certain nombre de pièces extrêmement rares, notamment un magnifique compteur de vitesse entraîné par la roue avant et un ensemble d’éclairage et un klaxon Bosch en option. Le frein arrière est également un élément spécialisé, composé de deux patins de friction indépendants montés sur une fausse jante, l’un étant activé par un levier à main et l’autre par le pied.
Présentée dans son état magnifiquement restauré, cette R32 de 1924 met en valeur le savoir-faire de BMW Motorrad depuis ses années de fondation, ainsi que l’influence des premiers avions dans sa construction. Star de la vente aux enchères, Mecum estime que le vélo rapportera entre 200 000 et 250 000 dollars.
Grand Prix Mondial de Bialbero 1957 250 cm3 Après avoir remporté les trois titres de Grand Prix de 1949 à 1951, sans parler de toutes les 125 courses de GP auxquelles ils participaient à l’époque, FB Mondial raccrochait les courses de GP, du moins sur le papier. Parlez d’arrêter pendant que vous êtes en avance. Alors que Mondial réaffectait ses actifs dans ses offres de vélos de route, ils n’avaient pas complètement quitté le jeu et des machines de course de haut niveau pouvaient être obtenues avec les bonnes références.
En perdant Carlo Ubbiali au profit de MV Agusta, Tarquinio Provini rejoint les rangs du Mondial, et la rivalité entre les deux pilotes culminera en 1957. Ils s’affrontent tout au long de la saison dans la classe 125, avec Provini sur le nouveau Mondial 125 à deux arbres, et Mondial a remporté la course aux points serrée pour le championnat.
Plus précisément, Mondial avait développé un véhicule de course GP de 250 cm3 aux côtés du 125, celui-ci étant un tout nouveau DACT avec un entraînement par arbre et conique pour les cames. Equipée de certaines des caractéristiques aérodynamiques les plus spectaculaires de l’époque, la 250 arbore un carénage avant et une section arrière fermés en aluminium, et seulement sept 250 Bialbero ont été construites au total.
Estampillée du moteur n° 250-1, cette moto est fortement considérée comme la machine que Provini a pilotée lors du Championnat national italien de 1957, et la moto qu’il a pilotée jusqu’à la deuxième place du Championnat du monde du Grand Prix de 1957 dans la catégorie 250 cc. Spéculation mise à part, la moto a été restaurée par certains des meilleurs d’Italie et a remporté le prix Best of Show au Quail Motorcycle Gathering 2017.
Puisque c’est Provini seul qui a piloté un 250 à engrenages coniques en 1957, celui-ci est plus ou moins étanche, et ces références se traduisent en dollars. Mecum s’attend à ce que ce Mondial 250 Bialbero rapporte entre 160 000 et 190 000 dollars.
Yamaha TZ750 1978 « Si ça a l’air bien, il vole bien », dit le vieil adage de l’aviation, et je ne peux pas imaginer quelque chose de plus « juste » que cette Yamaha TZ750 de 1978. L’un des 161 exemplaires construits, ce TZ750 est un exemple impeccable du véhicule de course sur route dominant de Yamaha des années 70.
Née pour défier les 750 à trois cylindres de Suzuki et Kawasaki, la 750 de Yamaha a commencé comme un deux temps de 700 cm3 refroidi par eau, essentiellement deux bicylindres 350 assemblés à quatre tuyaux, bons pour plus de 115 ch. Le châssis était un double berceau traditionnel avec une suspension standard jusqu’à ce que le nouvel arrière « monocross » soit développé. En triangulant le bras arrière et en plaçant un seul amortisseur arrière dans une disposition en porte-à-faux, la maniabilité, la stabilité et le poids à vide ont tous été améliorés.
En 1975, la TZ avait atteint sa cylindrée maximale de 750 cm3 et la concurrence était loin dans la poussière. La TZ de Yamaha a remporté neuf victoires consécutives au Daytona 200 à partir de 1974 et a battu les records du tour sur tous les circuits les plus rapides. Non seulement elle a changé à jamais les courses sur route de 750 cm3, mais la TZ a complètement réécrit le livre sur le design des motos de sport, considéré comme l’un des cinq modèles de motos les plus influents par le journaliste Kevin Cameron.
Ce TZ750-E de 1978 a une histoire assez intéressante, comme le rapporte Mecum. Pour faire court, la moto était autrefois pilotée par Steve McLaughlin jusqu’à ce qu’un conflit survienne avec son mécanicien au sujet de l’indemnisation à Laguna Seca. Lorsque McLaughlin est arrivé pour l’entraînement, le mécanicien avait disparu, ainsi que le vélo et le transporteur. Lavant ses mains de cette épreuve, McLaughlin a radié la moto et est parti pour éviter de payer le privilège du mécanicien.
Quelque 20 ans plus tard, le spécialiste de la marque Jeff Palhegyi a réussi à convaincre ce même mécanicien de vendre la TZ, et une restauration complète a commencé. Parfait jusqu’à chaque écrou, boulon et attache métallique, ce TZ750 est notre choix sans conteste de la litière. Pratique, Mecum estime son prix à un raisonnable 45 000 $ à 50 000 $.
Kawasaki KR250 1975 Kawasaki était encore en train de rattraper son retard en 1975 après sa relative absence des courses de GP dans les années 1960, mais la KR250 n’était que la machine à remettre Team Green sur la carte. Equipé d’un grand nombre de pièces Kawi skunkworks et piloté par nul autre qu’Yvon Duhamel, il n’est pas surprenant que Mecum s’attend à ce que ce KR rapporte une grosse pile de billets verts.
Le développement du KR250 a commencé en 1974 sous la direction de Nagato Sato, qui a élaboré un nouveau design de bicylindre tandem avec un cylindre directement derrière l’autre, avec leurs manivelles reliées par des engrenages. Plus mince et permettant un calage d’admission asymétrique et un meilleur port de transfert, le nouveau design s’est montré très prometteur, mais le KR n’est vraiment devenu la moto à battre qu’à la fin des années 70.
Les nouvelles KR ont fait leurs débuts à Daytona en 1975, où cette machine était pilotée par Yvon Duhamel. Les résultats n’ont pas été exceptionnels puisque Duhamel a abandonné tôt et que son coéquipier Ron Pierce a terminé 13e, mais n’oublions pas qu’il s’agit d’une toute nouvelle moto.
Les cuirs de Duhamel ne sont pas les seuls aspects historiques intéressants inclus dans le lot F125, car la moto est équipée de nombreuses améliorations et pièces de travail. Beaucoup d’entre eux sont documentés dans L’histoire de Kawasaki – Modèles de course et de production de 1963 à nos joursy compris le radiateur KR750, les chambres d’expansion de 12 000 tr/min et l’amortisseur pneumatique Monroe unique.
Portant une restauration brillante de Stephen Wright et équipée de ces composants inestimables, il n’est pas surprenant que Mecum s’attend à ce que cette Kawasaki KR250 rapporte entre 110 000 $ et 140 000 $.
1952 Vincent Land Speed Racer Je comprends que ce vieux cheval de guerre croustillant n’est pas exactement la définition du régal pour les yeux de tout le monde, mais vous devez m’écouter sur celui-ci. Il s’agit d’une Vincent Black Shadow Series C de 1952 trouvée dans une grange qui a été largement modifiée pour rouler à Bonneville dans les années 1960. Pas assez cool pour vous ? Très bien, c’est aussi suralimenté, bam.
Mecum ne sait pas clairement à qui nous devons l’existence de cette création merveilleusement impie, à part qu’elle a couru aux Bonneville Salt Flats en 1969 par James Moore de Santa Cruz. Ils ont commencé par pousser le jumeau Vincent de 998 cm3 à 1 046 cm3, puis ont ajouté un énorme compresseur de type Zoller. Plus de la moitié de la taille du moteur à lui seul, l’énorme souffleur nécessitait la construction d’un sous-châssis plus long et plus bas juste pour l’adapter à la moto.
Le lecteur de compresseur est tout droit sorti de Mad Maxcar une deuxième chaîne primaire hors-bord avec un pignon tendeur est utilisée pour la faire tourner—imaginez l’efficacité là-bas– et le tout est chaussé d’un bouclier en acier brut. Le reste du vélo est un mélange de pièces de vitesse cool et correctes à l’époque, y compris un frein à disque arrière Lockhart et des poutres Brampton. En fin de compte, c’est un merveilleux hommage à la quête de vitesse de l’homme.
Mecum estime que le lot F228.1 vaut entre 45 000 $ et 60 000 $ et mentionne que vous avez le choix de le perfectionner tel quel ou de le remettre en stock. Si vos intentions sont ces dernières, pour l’amour de Dieu, ne me laisse pas te trouver.
Harley-Davidson RR250 1974 Dernier point, et peut-être le moins puisqu’il n’y a pas d’estimation avant l’enchère, cette superbe Harley-Davidson RR250 de 1974. Les informations de Mecum sont limitées sur le vélo, mais je ne peux tout simplement pas laisser passer un bon coureur sur route HD noir et orange.
La moto a été achetée neuve par un pilote de piste plate nommé John Basore, qui a reconfiguré la machine pour la course sur route après que l’AMA a approuvé le modèle pour le bitume. Même si de loin, cela semble sacrément beau, une inspection plus approfondie révèle des bosses, des contusions, des retouches et des autocollants d’inspection technique – c’est vrai, cette chose n’est pas restaurée.
Le vélo a passé sa retraite dans divers musées et collections, et je pense avoir une ouverture dans mon salon où il s’intégrerait bien. [Mecum]
