Bad Winners nous a épaté l’année dernière avec un tracker plat spécialement conçu et basé sur le Ducati Scrambler. Aujourd’hui, le magasin parisien place la barre plus haut avec une nouvelle version du concept : un kit boulonné pour le Scrambler qui a l’air tout aussi génial, mais ne nécessite pas de chirurgie majeure. « Nous […]
Les motos électriques ont passé des années à essayer de répondre à une question très ennuyeuse : pourquoi sont-elles si chères ? Ce n’est pas non plus une question amusante. Personne ne veut être la personne chez le concessionnaire qui explique que la moto coûte plus cher parce qu’elle comporte moins de pièces mobiles. Pourtant,
Les motos électriques ont passé des années à essayer de répondre à une question très ennuyeuse : pourquoi sont-elles si chères ? Ce n’est pas non plus une question amusante. Personne ne veut être la personne chez le concessionnaire qui explique que la moto coûte plus cher parce qu’elle comporte moins de pièces mobiles. Pourtant,
Les motos électriques ont passé des années à essayer de répondre à une question très ennuyeuse : pourquoi sont-elles si chères ? Ce n’est pas non plus une question amusante. Personne ne veut être la personne chez le concessionnaire qui explique que la moto coûte plus cher parce qu’elle comporte moins de pièces mobiles. Pourtant,
Donut Lab et Verge Motorcycles ont fait la une des journaux ces derniers mois pour diverses raisons. Mais plus important encore, parce que les deux hommes ont lancé ce qu’ils appellent « la première batterie à semi-conducteurs au monde prête à être utilisée dans la fabrication de véhicules OEM ». Si vous avez suivi le
Donut Lab et Verge Motorcycles ont fait la une des journaux ces derniers mois pour diverses raisons. Mais plus important encore, parce que les deux hommes ont lancé ce qu’ils appellent « la première batterie à semi-conducteurs au monde prête à être utilisée dans la fabrication de véhicules OEM ». Si vous avez suivi le
Les gens qui aiment les scooters et les motos le savent déjà, mais pour tout le monde : devinez quoi, les gars ? Ces choses à deux roues que nous aimons peuvent absolument être de l’art. Des sculptures roulantes, même ; apprécié par quiconque les voit lorsqu’ils passent, ou même lorsqu’ils sont garés quelque part.
Les gens qui aiment les scooters et les motos le savent déjà, mais pour tout le monde : devinez quoi, les gars ? Ces choses à deux roues que nous aimons peuvent absolument être de l’art. Des sculptures roulantes, même ; apprécié par quiconque les voit lorsqu’ils passent, ou même lorsqu’ils sont garés quelque part.
Dans le monde hyper-compétitif des motos custom, on parle souvent de transfert de compétences. Habituellement, il s’agit d’un machiniste qui choisit un soudeur ou d’un graphiste qui apprend à pulvériser des flocons de métal. Mais lorsqu’un maître constructeur de vélos se tourne vers la combustion interne, les résultats sont tout simplement spectaculaires. Tony Pereira, du
Willie G. Davidson, petit-fils du co-fondateur de Harley-Davidson, William A. Davidson, s’est engagé comme designer chez Motor Company en 1963. Il n’avait que 30 ans et était impatient de laisser sa marque sur la marque Bar & Shield. Diplômé de l’Art Center College of Design de Pasadena, en Californie, Willie G. a travaillé pour le
