Le nombre de visiteurs étrangers qu'Ultrace attire montre à quel point cet événement européen annuel est devenu important. Mais ce ne sont pas seulement les gens qui se rendent à Wrocław, en Pologne, mais aussi les voitures.
Lors du récent événement de 2024, une construction internationale m'a particulièrement marqué : la Ford Mustang de Chris Marechal, en provenance des États-Unis.
Construit par Des Kustoms intemporels à Camarillo, en Californie, le Mustang vicieux La Mustang est en réalité plus personnalisée que Ford. En fait, les seules pièces du coupé Mustang de base de 1965 qui restent sont les montants A et le capot ; tout le reste est personnalisé ou de rechange. Le mot « dingue » ne suffit même pas à décrire cette création unique qui aurait coûté plus d'un million de dollars à construire.
L'extérieur est présenté en Vicious Black, une couleur personnalisée mélangée par PPG, avec des bandes argentées et rouges pour le séparer. Le capot est une pièce unique en fibre de carbone qui ne pèse que huit livres. Mon détail préféré ? Le diffuseur arrière inspiré de la Ferrari F430.
J'ai rencontré Chris, qui était ravi de me faire visiter sa voiture. Mais pas avant d'avoir laissé le public d'Ultrace l'entendre.
Je suis toujours fasciné par la rapidité avec laquelle les gens se rassemblent autour d'une voiture lorsqu'elle est sur le point de démarrer. Dans ce cas, je peux tout à fait le comprendre.
Sous le capot se trouve un moteur V8 Ford Performance Aluminator de 5,1 L qui produit 1 003 ch et 784 lb-pi de couple avec du carburant E85, avec seulement 70 % de l'accélérateur.
Ces chiffres impressionnants sont dus au compresseur Magnuson MP2300 TVS et aux deux turbos à roulement à billes Precision 6466. C'est vrai, cette chose est suralimentée.
Les turbos, dissimulés dans les ailes avant, remplacent le compresseur par des tuyaux qui passent par les échangeurs air-air à l'avant, puis par le dessous de la voiture, dans le compresseur. Le capot étant équipé d'un conduit, une fois que l'air passe par l'échangeur air-air et le radiateur montés à l'avant, il crée une certaine force d'appui qui améliore la tenue de route de la Mustang.
Le moteur Aluminator est soutenu par une transmission séquentielle EMCO CG46 à 6 vitesses avec un embrayage Centerforce DYAD personnalisé, qui se termine par un arrière en aluminium Strange Engineering de 9,75 pouces.
On pourrait penser que les deux trous à côté des phares servent à alimenter les turbos en air. En fait, ce sont des conduits de refroidissement pour les freins avant, qui sont constitués d'étriers Brembo à 6 pistons et de disques en carbone-céramique de 15,5 pouces. Des étriers Brembo à 4 pistons sont présents à l'arrière.
Les roues sont des Forgeline CF3C-SL à verrouillage central – 19×11 pouces à l’avant et 19×13 pouces à l’arrière, avec des pneus 305/30ZR19 et 355/30ZR19 respectivement. Malgré la grande combinaison de roues avant et de pneus, la Mustang n’a aucun problème à tourner d’une butée à l’autre.
La suspension est composée de ressorts hélicoïdaux triplement réglables Ridetech, l'avant bénéficiant d'un cadre de Corvette C7 Art Morrison complet. À l'arrière, la Mustang arbore une suspension arrière indépendante multibras également fabriquée par Art Morrison.
Les détails rouges visibles dans le compartiment moteur, autour de la carrosserie et sur les étriers Brembo s'harmonisent parfaitement avec l'habitacle personnalisé.
L'intérieur tout rouge est axé sur la fonctionnalité, mais fini avec une attention particulière aux détails. Nichés dans un arceau de sécurité à 14 points, les sièges Sparco Pro 2000 aux finitions personnalisées sont associés à des harnais à 5 points Crow Safety Gear. Tout ce que vous devez allumer ou éteindre et regarder se trouve juste devant vous et sous l'écran couleur MoTeC C127. Un système de chauffage/dégivrage Vintage Air et un système d'extinction d'incendie DJ Safety rehaussent encore davantage les spécifications.
Une pile à combustible personnalisée occupe la majeure partie de l'espace du coffre, mais il reste de la place pour le système d'alimentation en carburant, le réservoir d'air Viair et le compresseur pour l'actionnement des palettes de changement de vitesse.
Pour ceux qui vivent aux États-Unis, cette voiture n'est pas nouvelle. VSTANG est sur la scène depuis quelques années maintenant – ce qui ne se voit pas en la regardant – et a participé au SEMA Show pas moins de trois fois. Pour nous, Européens, cependant, voir quelque chose de ce calibre est un plaisir très spécial.
Ultrace fait toujours ressortir le meilleur ; c'est juste dommage que nous devions tous attendre une année complète pour le prochain événement.
Instagram: hazetaa
: Ford Performance 5.2L Aluminator V8, 2 turbocompresseurs à roulements à billes Precision 6466, compresseur Magnuson MP2300 TVS, culasses GT350 à orifices CNC, kit de manchons Darton Mid 3.700 Big Bore personnalisé, vilebrequin forgé Ford Performance Coyote Boss 302, arbres à cames Voodoo Head personnalisés Comp Cams avec tendeurs et guides de came à billettes MMR, pistons personnalisés Manley Performance 2618, bielles Manley Performance Pro Series I-Beam 300M, ressorts de soupape Manley, dispositifs de retenue en titane personnalisés MMR, goujons principaux/culasse ARP, joints de culasse et d'échappement Cometic, carter sec à 4 étages Aviaid avec carter d'huile à billettes, conduites d'huile XRP, conduites de carburant et raccords, échappement personnalisé par Timeless Kustoms avec composants MagnaFlow, collecteurs à tube long personnalisés en acier inoxydable par Timeless Kustoms avec composants MagnaFlow et enveloppe thermique DEI, 2x personnalisés Intercoolers Fluidyne, radiateur Fluidyne personnalisé, 2 pompes à carburant Aeromotive Eliminator Stealth dans le réservoir, régulateur de pression de carburant Aeromotive, ECU MoTeC et système d'acquisition de données avec GCU, batterie Optima montée sur le coffre
:Boîte de vitesses séquentielle EMCO CG46 à 6 rapports avec palettes de changement de vitesse, embrayage Centerforce DYAD personnalisé, train arrière indépendant en aluminium 9,75 de Strange Engineering
: Suspensions à ressorts triplement réglables Ridetech, avant : suspension Corvette C7 fabriquée par Art Morrison Enterprises, arrière : suspension arrière indépendante multibras (IRS) fabriquée par Art Morrison Enterprises, disques en carbone-céramique Brembo de 15,5 pouces, étriers avant Brembo à 6 pistons, étriers arrière Brembo à 4 pistons
: Roues avant Forgeline GT3C 19×11 pouces et arrière 19×13 pouces à verrouillage central, pneus avant Kumho Ecsta V720 305/30ZR19 et arrière 355/30ZR19
: Coques de carrosserie Dynacorn, mini-baignoires avec élargisseurs d'ailes personnalisés de 2 pouces par Timeless Kustoms, charnières de capot en billettes Ringbrothers, diffuseur arrière inspiré de la Ferrari F430 par Timeless Kustoms
Sièges Sparco Pro 2000, harnais Crow, système d'extinction d'incendie DJ Safety, tableau de bord MoTeC C127, climatisation Vintage Air