Le nom Slooten est bien connu dans les milieux sud-africains des courses de dragsters. Les trois frères Slooten ont une longue association avec des muscle cars V8 américains à gros bloc, Mark pilotant une Chevy Camaro, Simon une Dodge Challenger, tandis que Jeroen est un inconditionnel de la Ford Mustang.
Jeroen a transmis cet amour pour les Mustang à son fils Bradley, et non seulement ils pilotent tous les deux leurs Ford, mais ils les ont également construites.
Mustang Mach 1 de Jeroen
L’histoire de la Mustang Mach 1 de Jeroen de 1972 commence au Tarlton International Raceway, la seule piste d’accélération nationale d’Afrique du Sud. Le propriétaire de Tarlton, Mick Van Rensburg, possède une flotte massive de dragsters, principalement des trucs américains, allant des voitures presque standard aux doorlammers et aux dragsters à haut carburant.
Mick avait le Mach 1 assis dans sa réserve, et Jeroen avait les yeux rivés sur lui pendant longtemps ; il ressemblait beaucoup à celui que possédait son père. Le fait que les deux frères de Jeroen couraient à ce moment-là et qu’il était coincé assis sur la touche sans voiture de dragster, n’a fait que renforcer le désir. Mick n’aime pas vendre ses voitures, mais après de nombreuses négociations en l’espace de 12 mois, Jeroen a finalement pu s’approprier la Mach 1.
Il ne s’agissait pas seulement d’entrer et de courir; la Mustang avait été garée pendant de nombreuses années et avait définitivement connu des jours meilleurs. Ne pas aider les choses était un terrible kit de carrosserie en fibre de verre qui avais aller. Alors que Jeroen aurait pu faire des réparations ponctuelles, il a décidé de ramener la voiture à une coque nue et de la reconstruire à un niveau élevé. De cette façon, il n’y aurait pas de surprises sur la piste.
Dans son état dépouillé, quelques petites taches de rouille aux endroits habituels d’une Mustang go de première génération facelift se sont manifestées, mais dans l’ensemble, la carrosserie était solide et droite. Il a été remorqué chez De Beer Panelbeaters à Tarlton, qui a perfectionné les panneaux et leur montage, puis a repeint la voiture Canary Yellow – la même couleur que la voiture du père de Jeroen.
Pour finir, de nouvelles rayures Mach 1 ont été ajoutées aux côtés d’un becquet de menton noir, d’un becquet de coffre et d’un tout nouveau capot en fibre de verre avec écope.
Compte tenu de la taille de ce scoop, vous vous attendez à un moteur décent à l’avant, et le gros bloc de 460ci (7,5 litres) Ford avec lequel le Mach 1 est venu ne déçoit pas.
Il a également été reconstruit, Jeroen améliorant le système de carburant en cours de route avec une cellule de 30 litres, une pompe Holley et de nouvelles conduites. Son frère Mark a également recâblé le moteur, ajoutant également un nouveau système d’allumage MSD.
Il y a aussi du nitreux, un simple coup de 100 ch pour un peu plus de punch. L’objectif avec le moteur était de le garder simple et donc fiable, et c’est exactement ce qu’il est.
La puissance et le couple sont transférés via une transmission automatique C6 avec levier de vitesses B&M, s’écoulant vers une partie arrière solide équipée d’une bobine avec des vitesses de 4,55: 1.
Les roues Weld Draglite sont présentes aux deux extrémités de la voiture; les arrières carrés de 15 × 15 pouces étant enveloppés dans des slicks Hoosier 28,0 / 10,0-15 pour une bonne traction hors de la ligne.
Alors que l’extérieur avait besoin de travaux, l’intérieur était dans un état étonnamment bon, c’est pourquoi Jeroen l’a principalement conservé tel qu’il est venu. Cela dit, vous trouverez des accessoires spécifiques au drag, notamment un tachymètre de 5 pouces avec voyant de changement de vitesse, des jauges auxiliaires pour surveiller la température de l’eau et la pression d’huile, et un siège de drag avec harnais.
Jeroen n’a jamais entrepris de construire une voiture ultra-rapide, mais malgré son poids de plus de 1,8 tonne, sa Mustang Mach 1 parvient toujours à parcourir un quart de mile en 12 secondes. Bradley aime plaisanter en disant que son père essaie de lancer un bâtiment, mais la façon dont il sort de la ligne est toujours assez impressionnante.
Ce que Jeroen aime le plus dans cette voiture, c’est le fait qu’il peut battre dessus toute la journée sur le Strip, puis la mettre sur la remorque, la tracter à la maison et la jeter sous une couverture jusqu’au prochain événement. Il ne manque jamais un battement.
Le corps du renard de Bradley Mustang
La construction de la Ford Mustang de Bradley en 1979 est très différente de la Mach 1, et elle est aussi plus rapide. Après avoir fait partie de l’équipage de sa famille pendant de nombreuses années, il a finalement convaincu son père de l’aider à construire sa propre voiture de course. Cela a commencé avec une Ford, mais pas avec une Mustang.
Au départ, Bradley et son père travaillaient sur une Ford Capri très rouillée, mais lorsqu’un projet inachevé de carrosserie Fox Mustang est arrivé, ils n’ont pas laissé passer l’occasion de l’acheter.
La Mustang était en bon état général; la carrosserie avait déjà été achevée et une nouvelle peinture bleue récemment appliquée. En fait, l’aile de traînée de bas niveau et les décalcomanies sont les seules choses que Bradley a ajoutées à l’extérieur.
Tout ce qui manquait alors au grand châssis et à la carrosserie était un train de roulement et une combinaison de roue et de pneu de traînée.
Pour le moteur, un petit bloc 302ci Ford V8 a été choisi, puis porté à 347 pouces cubes avec une construction complète. Il y a aussi du nitreux, et ce tir de 150 ch a aidé le corps de la Fox à parcourir un quart de mile de 10,78 secondes.
Les changements de vitesse sont effectués via une transmission TCI C6, qui est connectée à un convertisseur de couple Hughes Performance. Lorsque Bradley a récupéré la voiture, elle utilisait déjà un arrière M75, mais celui-ci a depuis été amélioré avec une bobine solide et un nouvel arbre de transmission. Enfin, les nappes de frein arrière 26 / 10.0-15 Mickey Thompson ET apportent la puissance au sol.
La carrosserie Fox a été achetée sans intérieur, donc seuls les éléments de base ont été remis en place – une cage de sécurité à 6 points pour la sécurité et un siège de course unique avec des ceintures de harnais, les principaux ajouts.
Ces deux Mustangs se sont avérées être un excellent moyen pour un père et son fils de créer des liens et de passer du bon temps ensemble, à brûler du carburant et du caoutchouc.
Malheureusement, ni la voiture ni le pilote ne voient d’action en ce moment car la série nationale sud-africaine de courses de dragsters a été annulée, mais je suis sûr que chaque fois que cela reprendra, les deux Mustangs – et la famille élargie Slooten dans son ensemble – seront de retour sur le truc noir, prêt à s’amuser.
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