Et ainsi l’évolution continue. La semaine dernière, après avoir déposé la RAUH Passion après mon Dream Drive sur le mont Tsukuba, je me suis dirigé vers l’intérieur pour discuter avec Nakai-san, seulement pour apercevoir une 993 fraîchement peinte et incroyablement sauvage. « Ceci », a déclaré Nakai, « est ma nouvelle voiture de course. Maintenant, Nakai n’est jamais du genre à se vanter, alors pendant qu’il installait les énormes roues arrière de 14 pouces de large chaussées de caoutchouc lisse de 345 sections, je l’ai poussé à obtenir un peu plus d’informations. « Oh ouais, je viens juste de terminer la voiture cette semaine, je la piloterai pour la première fois aux Idlers Games ce dimanche et c’est ma toute première voiture turbo. »
Avant même qu’il ait fini cette phrase, je lui demandais déjà si je pouvais revenir et le filmer, ce à quoi – de sa manière habituelle – il a répondu : « Bien sûr, passe vendredi, le plus tard sera le mieux. » Ok, alors c’était réglé, tout ce que j’avais à faire pendant les quelque 48 heures suivantes, c’était de résister à l’instauration d’un trop grand nombre de photos que j’avais prises avec mon téléphone !
À mon retour à la grotte RWB deux jours plus tard, j’ai été accueilli par la vue de la voiture terminée – et nommée –, juste lavée et prête à être abattue. Chin d’Autohaus RWB Thaïlande était également présent au magasin, venant de s’envoler pour le Japon pendant quelques jours afin de participer aux Jeux des Idolers ; sa toute première fois en voiture autour de Tsukuba. Avec un grand événement comme celui-là qui approchait, il y avait beaucoup d’énergie dans l’air, car de nombreuses autres voitures clientes étaient prêtes pour les préparatifs de dernière minute.
Mais c’était aussi à la Rotana que je consacrerais tout mon temps, la couleur violet plat spéciale Nojima donnant à cette 993 Turbo une présence unique.
Nakai a eu l’idée de nommer sa voiture de course la plus puissante et la plus ciblée à ce jour. Rotane lorsqu’il était aux Émirats arabes unis il y a quelques mois pour construire une voiture pour l’un de ses clients du Moyen-Orient. Il a vu une Lamborghini violet mat sauvage passer devant lui alors qu’il passait devant des bâtiments appartenant au groupe Rotana, et l’idée de créer cette voiture lui est venue à l’esprit.
Le thème était simple : tenter de créer sa voiture de course personnelle la plus ciblée et la plus brute, une avancée évolutive par rapport à la Stella Artois à laquelle il continue de s’accrocher. Cette voiture fusionne des touches bien plus fonctionnelles comme le toit en carbone collé et riveté…
… avec l’incontournable regard claqué de Nakai que le monde entier a pris l’habitude de voir. L’apparence est certes importante, mais la Rotana place la performance avant tout…
… roulant sur des amortisseurs de course réglables RWB-Special Quantum. Comme vous pouvez le constater, Nakai n’est pas trop farouche avec le cambre négatif !
La dernière collaboration de RWB avec Work Wheels a donné naissance à ces Meisters sur mesure, présentant des tailles assez sauvages. À l’avant, Nakai a opté pour un ensemble de 12,5 J de large et de 18 pouces de diamètre…
… avec un décalage de -5 pour que les épaules 315/30 du Kumho s’adaptent parfaitement aux extensions d’aile avant RWB.
Cet avant bas et large est complété par un traitement arrière à couper le souffle, avec des extensions d’ailes rivetées et ventilées…
… contenant à peine les arrières de largeur 14J. Pour obtenir l’aspect profond recherché par Nakai, Work a dû opter pour un assemblage inversé, montant efficacement les faces à l’arrière de la jante. Le résultat est un décalage de -48…
… et beaucoup, beaucoup de rougeur.
Tout cela est réuni pour créer ce qui est l’expression la plus extrême du style RWB à ce jour, un look qui est en partie obtenu grâce à l’adoption…
… d’une aile de conception nouvelle, fixée sur les haubans d’origine de la 993 Turbo.
Tout comme le reste de la voiture…
… elle est là pour choquer et impressionner, son seul but est de faire réagir – et avouons-le, faire chier les puristes de Porsche !
Et pour ceux d’entre vous qui ont toujours pensé que les voitures RWB n’avaient pas assez de puissance pour correspondre à leur look…
… eh bien, peut-être que la Rotana peut changer cette perception de la marque. Nakai a fait appel au spécialiste des moteurs Porsche Front Row pour lui construire un moteur digne, une configuration qui serait bien adaptée à des circuits comme Tsukuba et Motegi, qui aurait beaucoup de puissance mais sans sacrifier la réponse à mi-régime à laquelle il a toujours été habitué. ses voitures à aspiration naturelle.
Ainsi, un moteur turbo 964 de 3,6 L a été installé, doté de composants internes améliorés pour résister aux abus d’un boost plus élevé et d’une utilisation sur piste difficile…
… accouplé à un turbo GReddy de taille moyenne, suspendu bas à la vue.
Une admission personnalisée tournée vers le haut localise le filtre conique HPI dans un coin semi-protégé juste derrière le passage de roue arrière côté conducteur, hors de danger et protégé par temps humide.
Une fois comprimée et refroidie, la charge d’admission est acheminée vers le collecteur d’admission via un corps de papillon mécanique 993, installé pour mieux communiquer avec l’ECU HKS F-Con V Pro sélectionné pour gérer la gestion du moteur. Dans ce premier morceau initial…
… Nakai utilisant les jeux de ralenti comme test de shakedown pour la voiture, le moteur développe 575 ch, avec un milieu de gamme explosif et plein de couple pour jouer et utiliser pleinement. Et comme vous pouvez probablement le deviner, avec 345 mm de caoutchouc arrière sur chaque roue motrice, la traction n’est jamais un problème, même avec près de 600 ch disponibles. Pour une utilisation sur piste, Nakai a mis au point un pare-chocs arrière facilement amovible, qu’il peut rapidement remettre en place pour le retour au magasin.
Après des années à voyager à travers le monde pour construire des voitures pour les amoureux de son Style brut, Nakai semble avoir continué à changer, adapter et faire évoluer légèrement ses créations et la Rotana – du moins pour l’instant – est le point culminant de toute son expérience.
Le plan est d’expédier la voiture à travers le monde, de la faire participer à des courses, des contre-la-montre, des journées de piste avec les voitures de ses clients…
… pour tirer le meilleur parti de tout le travail qui a été réalisé. La prochaine étape consiste à fabriquer une cage de sécurité pour satisfaire aux réglementations de sécurité de divers pays. Si vous vous demandez pourquoi la voiture porte des plaques d’immatriculation thaïlandaises, c’est parce que Chin d’Autohaus à Bangkok en a apporté une, une sorte de détail célébrant l’attrait mondial des voitures RWB.
Un coup d’œil à l’intérieur à travers la vitre de la porte coulissante en acrylique révèle de jolis ajouts…
… mais il faut ouvrir la porte pour avoir une meilleure idée du sérieux avec lequel ce projet est pris.
Presque tout, à l’exception du tableau de bord et du tunnel de transmission, a été vidé, prêt à recevoir l’armature de sécurité dont Nakai estime toujours ne pas avoir besoin !
Le tachymètre rotatif semblable à une voiture de course est un petit détail que la plupart des propriétaires de RWB apportent à leur voiture.
Un volant Sparco profondément creux a été choisi pour son décalage optimal, monté sur un bossage personnalisé pour le placer à peu près là où Nakai en a besoin.
Sous le compartiment Porsche/Recaro se trouve l’ordinateur HKS de Front Row : facile à atteindre lorsque l’ordinateur portable doit être connecté pour un réglage précis.
Et voilà : la forme rencontre la fonction et la performance, le tout agrémenté d’une petite touche de rugosité pour que tout reste légitime. Rotana pourrait-elle être la création ultime de RAUH-Welt ?
Instagram : speedhunters_dino
Puissance maximale – 575 ch
Moteur turbo 964 de 3,6 L construit au Front Row, composants internes améliorés, collecteur d’échappement personnalisé, turbocompresseur GReddy, tuyau d’admission personnalisé, filtre conique HPI, refroidisseur intermédiaire personnalisé, tuyauterie personnalisée, conduites d’huile tressées, système d’échappement personnalisé en acier inoxydable.
Transmission d’origine 993
Kit de suspension de course bidirectionnelle réglable Quantum/RWB, freins Turbo 993 d’origine
Jantes inversées Work Meister RWB-special, 12.5Jx18″ -5 (avant), 14Jx18″ -48 (arrière), Kumho Ecsta V710 315/35R18 (avant), 345/35R18 (arrière)
Conversion à carrosserie large complète RWB, pare-chocs avant d’aspect GT2, lèvre en caoutchouc RWB, canards avant allongés RWB, toit en fibre de carbone RWB, jupes latérales RWB, ailes arrière aéroventées RWB, canards latéraux RWB, pare-chocs arrière RWB (retiré pour une utilisation sur piste), RWB aile unique, verre de porte coulissant en acrylique, couleur violet mat unique RWB
Cabine dépouillée, siège baquet Recaro, volant Sparco, calculateur HKS F-Con V-Pro, contrôleur de suralimentation GReddy Profec-B
Rauh Welt figure sur Speedhunters
couverture des jeux ’13 des oisifs sur Speedhunters