La Goodguys Rod & Custom Association est une force avec laquelle il faut compter.
Avec leur premier événement datant de 1983 à Pleasanton, en Californie – une petite banlieue à une heure à l'extérieur de San Francisco – le fondateur Gary Meadors a créé une sous-culture culte dans le monde du hot rodding américain. Les événements de la série nationale d'été de Goodguys ont lieu à Fairgrounds et Speedways d'une côte du pays à l'autre, composé de salons automobiles, de courses de dragsters et d'un nouveau favori de la foule – Autocross.
Traditionnellement, l'autocross a semblé être négligé par le monde des sports automobiles américains. Il y a quelques exceptions, bien sûr, mais à l'ère, la plupart des voitures américaines classiques n'étaient pas conçues pour prendre un tour à grande vitesse. C'est assez malheureux en fait, parce que quand j'y pense vraiment, il aurait été épique de voir quelque chose comme un nomade '57 ou un Impala 64 éviscéré et en cage avec un travail de baignoire fou et des roues carrés tirant sous-1: 50 Temps au tour à Laguna Seca.
Quelle que soit cette affaire, l'outillage et l'ingénierie de l'âge moderne peuvent faire en sorte que à peu près tout ce qui est assez bien pour dominer le cours de nos jours. Ce qui est principalement la raison pour laquelle David Carroll a pris la route haute et a construit une Chevy Vega 1973 pour participer à la série Goodguys Autocross.
Ls toutes les choses
Avant de creuser plus profondément dans le Vega, parlons de David's Z. Ses objectifs initiaux étaient de sortir des constructions traditionnelles de Cookie-Cutter S30 que nous voyons habituellement, et c'est évidemment clair à première vue. Il crie des bruits en colère à l'arrêt, et si je le voyais venir vers moi dans mon rétroviseur, je m'éloignerais probablement. Les fusées éclairantes sont larges, les roues sont massives, l'aile est énorme, les freins sont monstrueux et il est alimenté en LS – tout À propos de cette voiture est extraordinaire.
Le «570Z» était spécialement conçu pour représenter le style hot rod américain touche une icône japonaise, et il est mis en place pour aller vite. David publie souvent des vidéos de lui démolir des temps lors d'événements d'autocross locaux sur sa chronologie Facebook, et c'est vraiment un spectacle glorieux à voir.
Son problème était que l'événement Goodguys Autocross ne permettrait pas à une voiture japonaise d'entrer dans la série. Les règles étaient strictes et les membres de la classe étaient encore plus stricts, car ils ont refusé d'accepter le Z à chaque fois que David tentait d'y entrer. Ils sont un Américain Hot Rod Enterprise, après tout.
Malgré cela, David a quand même progressé par la construction de la voiture jusqu'à son achèvement, et comme mentionné précédemment, il parvient toujours à le faire courir sur d'autres cours de cône tout au long de l'année. Et après avoir pris un certain temps pour réfléchir à ce qu'il pourrait construire ensuite, il a décidé du match parfait – une voiture de poney américaine négligée avec la moitié des cylindres conventionnellement trouvées dans les voitures musculaires de l'époque.
Échec du Vega
Lorsque la Chevy Vega a été introduite pour la première fois en 1970, elle a reçu énormément d'éloges des consommateurs. Il était compact, économique, beau et même bien performé en raison de sa conception légère et de son bloc moteur en aluminium. Mais les éloges ont été de courte durée, notamment en raison de graves défauts d'ingénierie de la centrale électrique en ligne de SOHC. Ils sont devenus notoires pour la consommation d'huile et les problèmes de refroidissement du moteur. Chevy a tenté de raviver le Vega, réingénierie tous les points de défaillance communs dans le moteur, mais n'a pas réussi à livrer, ce qui a finalement conduit à ternir la réputation de General Motors dans son ensemble.
Pour cette raison, les passionnés du monde des hot rodding s'éloignaient presque toujours du Vega, car il n'y avait tout simplement aucun soutien à la voiture. Avec une mauvaise réputation, les ventes diminuent, et avec une diminution des ventes vient des efforts minuscules dans le support de rechange pour les pièces de remplacement, sans parler de tout ce qui est lié aux performances. Par exemple, si vous décidiez de construire un Bel Air '57, vous pouvez ouvrir un catalogue Summit Racing et en créer une voiture entière, avec des choix infinis en direction de son thème. Mais essayez cela aujourd'hui pour un Vega et vous serez perplexe de pouvoir trouver quelque chose d'aussi simple qu'un phoque météorologique spécifique.
Bien que cela puisse être un signe automatique pour la plupart des constructeurs pour choisir simplement une plate-forme alternative, David a trouvé le défi d'encourager. Il a mentionné qu'il voulait spécifiquement que la plate-forme teste ses propres compétences en artisanat et en ingénierie, tout en étant amoureux de l'apparence globale et de la conception de la Vega. Cela lui a rappelé son 570Z, et ainsi sa construction personnalisée a commencé.
Le Vega tout personnalisé
David a acheté le Vega Sight invisible et l'a fait expédier chez lui à Morgan Hill, en Californie. Immédiatement après son arrivée dans son allée, il a commencé à rechercher et à rédiger des plans pour le développer avec des spécifications de sculpture de cône. Les pensées de potentiellement aller du châssis de tube sur la voiture lui ont également traversé l'esprit à un moment donné, mais la décision de garder l'original du châssis a prévalu, et je suis contente pour ma part, elle est restée ainsi.
Je crois qu'il faut conserver un châssis d'usine pour une voiture de ce calibre, non seulement parce qu'elle pousse la créativité d'un constructeur, mais aussi parce qu'elle améliore le niveau de compétence d'un conducteur lors de la poussée de la voiture à ses limites. Il y a un point dans la construction de voitures de course où je vois en quelque sorte le châssis de tube comme de la triche en comparant les autres voitures de sa classe. Je ne dis pas que ça aurait en fait Tiche, mais être capable de donner une fessée de la concurrence avec un cadre original contient plus de droits de vantardise dans mon livre.
David a passé plusieurs mois à rechercher des pièces personnalisées pour la voiture. La partie la plus difficile était la suspension, et bien qu'il ait réussi à trouver les bras de contrôle dont il avait besoin, le reste des composants a été construit sur mesure. À partir de là, il a acheté un moteur de caisse de Chevrolet Performance, mais bien sûr, ce n'était pas non plus un ajustement direct. Ils ont fini par couper et reculer le pare-feu ainsi que le tunnel de transmission pour se concentrer sur le poids dans la voiture. La transmission, les roues, les freins, l'échappement, le ravitaillement, etc., étaient à nouveau toutes fabriquées sur mesure et sur mesure spécifiquement pour travailler avec le Vega.
Il est sûr de dire qu'ils ont fait de grands efforts pour obtenir la voiture où elle se trouve aujourd'hui.
Qu'est-ce qui va venir
Maintenant que le Vega est complet et prêt pour le cours d'autocross, les plans de David sont de dominer la série. Il a déjà eu la chance de mettre la voiture sur la piste pour effectuer des tests, et a même réussi à remporter la troisième place de sa classe sans être entièrement composé. Avec 2019 rampant plus vite que jamais, David vise à tout perfectionner par La saison de course, et espérons-le, remporter des trophées à la première place.
Mais ce n'est pas tout bien sûr.
Étant le hot rodding qu'il est, David a récemment acheté un chariot Chevy Nova II 1963 qu'il construisa aux côtés de cette voiture et du 570Z au cours de la prochaine année. Il a déjà commencé à restaurer la carrosserie, et ce sera également de la chaleur sérieuse sous le capot avec le nouveau package LT1 «Connect et Cruise» de Chevy Performance.
Une fois terminé, je vais le suivre avec lui pour présenter la nouvelle épicerie et le transporteur familial de sa femme sur le site, alors restez à l'écoute pour cela.
Instagram: manger avec
Tilden Motorsports LS3, Fast 102 Prenk / Throttle Body, Fast Coil Packs, Tilden Motorsports Pro Racing Wires, tube d'admission K&N 4 pouces, filtre à air K&N, découpe électrique Rock Valley Antique 15 gallons, en-têtes Sanderson, Performance rapide Performance électrique , Système d'échappement de silencieux King personnalisé
Transmission Chevrolet T56, Embrayage du système sec de Dyade Centerforce, arbre de transmission Southbay, SNR200 Q45 VLSD, essieux CV personnalisés
Koni Racing Coilovers & Techno Toy Tuning Camber Kit (avant), JRI Custom Coilovers & Techno Toy Tot Tuning SNR200 Kit (arrière), Silvermine Motorsports Electric Direering Rack, Apex Engineering Reaering Arms Wilwood Rotors flottants à fentes de 12 pouces et étriers dynalite (arrière)
Jongbloed 557 Roues de course 3 pièces, Falken Azenis RT615K + 315 / 30R18
240z de pare-chocs avant et arrière, gril 240z, séparateur d'aluminium avant personnalisé, spoiler en aluminium arrière personnalisé, garage JPN Super Flares
Marcus Fry Racing Inc. Roll Bar, DJ Safety 5 points Harness, auto-jauges Ultra-Lite II, sièges de la mariée
Chevrolet Performance LTG 2.0T Crate Engine, Package de FlexFuel FlexFuel E85 Vermont Tuning E85, Radiateur de course Ron Davis Custom Ron Davis, Custom Ron Davis Racing Interrolary Tube à flux de flux de Mandrel de 3 pouces de 3 pouces et tuyau en bas de 3 pouces, Flowmaster Pro Minfler soudé par John à A1 Minfler à Morgan Hill CA, Rick's Tanks '69 Camaro Tank à gaz estampillé à 17 gall Ligne 3/8 ”avant à dos
Tremec TR3160 Transmission manuelle à 6 vitesses, adaptateur de bride personnalisé par South Bay Driveline, tunnel de transmission personnalisé, GT500 Mustang All-Alumim Driveshaft, GM 7.5 Monza Miller Built End (3,73 engrenages, Float complet)
Overkill Racing Armoides de contrôle régleuse tubulaire sur mesure (modifiée), croisement de course exagéré, armoiries de contrôle inférieur arrière de course à l'arrière, Ridetech Triple-ajustement coilovers avec des réservoirs éloignés, Billette de course garçons de l'église personnalisée avec hubs C5, Church Boys Racing First Gen Gen Gena Manual Steering Steering Steering Rack, bras de direction personnalisés de Marcus Fry Racing, bras de couple de suspension arrière modifié pour permettre l'ajustement, le bar panhard personnalisé et les montures de Marcus Fry Racing, Wilwood 6-Piston Superlite Calipes et C5 Rotors à fentes de 13 pouces (avant), Wilwood 4-Piston Wilwood 4-Piston Clipes Superlite & C5 Rotors de 13 pouces (arrière), Wilwood Frein / Master Cylindre avec réservoir à distance
Jongbloed Custom X6 Series 3 pièces 18 × 10 pouces +4 roues de course (conception personnalisée avec le propriétaire Ryan), Falken Azenis 615K + 275/35R18
Bar à roulet personnalisée par Marcus Fry Racing, panneau de tableau de bord encastré personnalisé avec AutomEter Dashlink affiché sur iPad, sièges TMI Racing, Harness DJ Safety 5 points, sièges arrière d'origine, moquette automatique, Hurst, compartiment de batterie cachée personnalisé avec deux batteries rouges Optima à 6 volts, Hurst Hurst SS Camaro Pistol Grip Sifter
Splitter en aluminium avant fait à la main personnalisé, cantonnière avant Vegamods, enveloppement en vinyle personnalisé sur une voiture entière (le haut est une enveloppe en fibre de carbone, les côtés sont nardo gris avec drapeau à carreaux fantômes, réalisé par Brian Jones avec Grafikx), Holden Torana Flares, TrackSpec Motorsports Iroc Hood Iroc Hood évents, spoiler en poly personnalisé par Rick Brunetti Racing
Merci / sponsors de David:
Sa femme et ses enfants, l'équipe de garage Norcal, Landon Kupfer, Hector Curiel, Matthew Anderson, Felipe Bellot, Justin Hall, Jose Bellot, K&N Filters, Spectre Performance, Tilden Motorsports, Pacific Fabrication, Wilwood Disc Freins, Jongbloed Racing Rheels, Falken Trees, Wilwood Disc Marcus Fry Racing, Braille Battery, Automètre, Flowmaster, Hurst, Performances rapides, Centerforce Claketes, Compcams, DJ Safety, Ron Davis Radiators, Xtremekusty Details, Southbay Driveline, TrackSpec Motorsports, King Minfler, Silvermine Motorsports
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