Je fais continuellement des balayages sur les constructeurs automobiles japonais et leur manque évident d'intérêt à nous donner des voitures amusantes.
On nous dit continuellement que les voitures sportives ne sont pas ce que le marché japonais et le marché mondial veut ou a besoin; que les jeunes hommes ne sont pas intéressés par les voitures comme passe-temps; qu'ils préfèrent les hybrides et les multisegments trop conçus qui n'offrent aucune utilité ni avantages; Et que toute tentative de faire quelque chose de rapide, sportif et potentiellement accordable ne rendra pas les bénéfices que les compteurs de haricots veulent voir. Bien sûr. D'accord. Peu importe. Je suppose que le nouveau NSX apportera une tonne de revenus pour Honda, tout comme le R35 GT-R SPROD-UP qui aura 10 ans en 2017 et doit rester sur le marché pendant au moins quatre ans.
On me dit que je «ne comprend pas», que ce sont des voitures halo qui ajoutent de la valeur intangible et de l'image de marque et ont donc un sens total. Eh bien, bien sûr, mais je dirais que les voitures «moins» et plus abordables font tout de même, et en même temps, une machine de rêve ne pourrait jamais aspirer à posséder. Le nouveau NSX coûte plus du double de l'argent pour lequel la voiture d'origine a vendue, et on peut en dire autant pour la GT-R. Donnez-moi un Silvia, 180SX, Laurel, Chaser, Mark II, Supra, Skyline, S2000, Beat (eh bien, Honda nous a déjà donné cela avec le S660, donc aucune plainte là-bas) ou le cappuccino n'importe quel jour! Quoi qu'il en soit, je suis sûr que vous obtenez mon point de vue.
C'est probablement pour cette raison que, bien que ce soit très intéressé par les ONS du marché des voitures de sport moderne, mon cœur vit toujours dans les années 90 JDM. C'est probablement un signe que je vieillis, mais je m'en fiche; Ces voitures l'ont fait pour moi d'une manière que rien sur le marché aujourd'hui ne peut correspondre. Et Ken Nomura, alias Nomuken, semble réfléchir dans le même sens qu'il vient de passer les derniers mois à concevoir un nouveau kit aérodynamique pour la ligne d'horizon ER34 – une voiture qui a été introduite en 1998. C'est il y a 19 ans, les amis!
Il a peut-être tenté de jouer avec d'autres châssis en dérivant professionnel, mais il est évident que rien ne le fait pour Nomuken comme la berline Skyline. Ce nouvel Aero est en fait moins en face que certains de ses kits antérieurs pour l'ER34; Il y a plus de courbes, plus de flux, en commençant par des ailes avant inspirées de Nismo et un pare-chocs.
Le capot de fibre de carbone propre est aussi une belle touche, simple et efficace, donnant à la voiture de démonstration à être peinée une sensation de voiture presque de course à ce sujet.
Il y a aussi un sex-appeal sérieux à l'arrière, et le White Enkei RS05RR est un choix supérieur pour le projet de démonstration, contrastant magnifiquement avec l'Aero enduit d'amorce. Mention spéciale au caoutchouc de course Dunlop Digerzza ß02, qui a l'un des designs semi-slick les plus cool de tous les temps.
Les ailes arrière reprofilées se fusionnent en douceur dans le pare-chocs arrière, et si vous regardez attentivement, en fait sur les côtés du pare-chocs. C'est un très beau détail.
En regardant la voiture à l'arrière, j'essayais juste de l'imaginer peinte en une seule couleur, sans autocollants, pensant que cela finirait probablement par chercher 10 fois mieux.
Beau travail, Nomuken, vous êtes vraiment sur quelque chose de spécial avec cette voiture et High-Five pour ne pas abandonner l'horizon!
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