Je ne sais pas si vous l’avez remarqué, mais les choses coûtent extrêmement cher de nos jours. Cela ne veut pas dire que les gens ne veulent pas de choses comme les motos, mais il est simplement devenu plus difficile de se les procurer tout en restant financièrement en bonne santé alors que la plupart commencent à environ 15 000 $.
Cela peut sembler peu, mais alors que le salaire de l’Américain moyen stagne depuis des décennies, tandis que l’inflation monte en flèche, et s’aggrave ces dernières années, même quelque chose qui aurait été facilement abordable dans la génération de nos parents est soudainement devenu hors de portée. L’abordabilité n’est pas le canular que certains nous ont fait croire.
Certains fabricants de motos ont vu cela se produire et ont adapté leurs nouvelles gammes pour répondre à cette clientèle, proposant des motos moins chères et de plus petite cylindrée, et avec un grand succès. Triumph et Royal Enfield ont connu des années mouvementées. Kawasaki et CFMoto se lancent sur les chapeaux de roues. Et les ventes de motos de Honda sont si bonnes que le reste du groupe a ramené la branche dans la hiérarchie de l’entreprise pour que tout le monde ait une belle apparence. Mais l’une des motos Honda les plus récentes et peu coûteuses de petite cylindrée reste insaisissable, car, à l’heure actuelle, elle n’est destinée qu’à l’Inde.
Honda, j’ai besoin que tu amènes la nouvelle CB500 ici, et que tu le fasses immédiatement.
En utilisant une conversion de base, la nouvelle CB500 de Honda coûtera aux Indiens seulement 2 868 $, ce qui est tout simplement incroyablement abordable. Mais même pour ce prix, vous ne lésinez pas vraiment sur le confort, l’ingénierie légendaire de Honda ou le principe de ce que signifie une moto : la liberté.
Propulsée par un moteur monocylindre de 501 cm3, la CB500 développe 28 chevaux et 32 livres de couple, ce qui n’est pas beaucoup, loin de là, mais plus que suffisant pour parcourir une grande ville, parcourir quelques kilomètres à votre actif et économiser une tonne d’argent lorsqu’il s’agit de faire le plein de votre réservoir d’essence chaque semaine. De plus, vous bénéficiez de l’ABS, d’un éclairage LED à l’avant et à l’arrière et d’un ensemble de deux affichages analogiques et numériques. Mais plus que tout, ce qui m’a frappé, c’est à quel point la CB500 est belle dans son design rétro café racer.
Vous voyez, l’Amérique a déjà une CB500 : la CB500 Hornet. Mais c’est une moto nue à la Suzuki SV650, et elle est anguleuse et carrée et assez moderne. Il existe également le SCL500, qui est une sorte de brouilleur, mais pas vraiment. Cette CB500, cependant, rappelle les jours de gloire des motos Honda Café, et j’ai désespérément besoin de cette apogée pour revenir avec cette moto.
Ajoutez à cela que Honda en vendrait probablement un billion compte tenu de l’état de l’économie, et ALLEZ, HONDA.