Old School JDM: une Sunburst Porsche 964 Turbo

Old School JDM: A Sunburst Porsche 964 Turbo
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Avant que les Porsche de Widebody ne prennent d'assaut Internet en masse et avant que Porsche Mania refroidi par air ne s'empare du marché, un homme s'écoulait dans la ville de montagne de Gifu, au Japon.

Takeru inui est le cerveau derrière Parcourirun atelier de réglage japonais traditionnel, et a construit ses premières Porsche à Widebody au début des années 90. Inui-san fait tranquillement son truc depuis lors, avec seulement quelques-uns de ses kits, peut-être seulement trois, se dirigeant aux États-Unis au fil des ans. Le 964 Turbo de Nat Huynh – construit en collaboration avec son amie Carlin Chiu de Impact Performance à San Mateo, en Californie – porte l'un de ces rares rares.

Ce n'est pas seulement un kit exagéré non plus. Le kit Sunburst utilise des ailes de corps large et des remplacements de panneaux quart pour créer un résultat final au niveau OEM avec des lignes de corps lisses, tout comme une Porsche devrait l'être.

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Nat et Carlin ont déjà construit un certain nombre de projets pour SEMA ensemble, et cette Porsche 964 Turbo de 1992 a été présentée dans le Toyo Treadpass l'année dernière. Bien que la date limite de SEMA soit une force motrice dans cette construction, ce n'était pas bien plus que cela: une date limite. Nat voulait depuis longtemps posséder et construire une Porsche pour lui-même, et c'est ce que j'aime dans cette voiture.

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La Sunburst Porsche de Nat n'a pas seulement été construite pour le circuit de spectacle, il a également été conçu pour être motivé et une liste construite équilibrée prend en charge les modifications esthétiques sauvages. Bien que l'intérieur et l'extérieur soient impeccables, vous pouvez dire à partir de détails comme les pédales usées et légèrement sales que cette voiture ne collecte pas seulement la poussière dans un entrepôt.

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Nat a attendu pour appuyer sur la gâchette jusqu'à ce que la bonne occasion arrive – ce 964 Turbo avec seulement 37 000 miles au chronomètre – mais une fois qu'il avait la voiture, il savait, il voulait faire du corps large. Carlin et Nat en ont parlé, ils ont tous deux convenu qu'ils ne devraient pas construire une autre Porsche à biscuit, alors lui et Carlin sont allés plus loin.

En fin de compte, ce projet avec Sunburst n'aurait pas été possible sans la fiancée de Carlin – maintenant épouse – qui, vivant au Japon, a pu organiser une réunion avec Inui-san.

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Lors de leur réunion au Japon, Carlin, avec sa femme comme traductrice, a appris que seuls deux autres kits avaient jamais été expédiés aux États-Unis. C'est à ce moment qu'il savait que Sunburst serait leur solution de Widebody pour le 964.

Avec de sérieuses intentions, Inui-san a montré la paire comment couper correctement le panneau OEM Quarter, installer le kit Sunburst et comment coller, sécuriser et mouler le kit au corps pour créer une transition en douceur de l'usine métallurgique dans le corps large .

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En fin de compte, à la suite de la réunion et de la construction subséquente, Carlin est devenu le distributeur américain de Sunburst.

Vraies couleurs

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Nat et Carlin ont finalement remplacé chaque centimètre de carrosserie sur la voiture, sauf le toit, les portes et les piliers. Les ailes avant, les quartiers arrière, les jupes latérales et les pare-chocs avant et arrière ont été remplacés par le kit Sunburst, et le reste de la voiture – le capot, le coffre et la gt – ont été sélectionnés et ajoutés par Nat et Carlin plus tard dans le projet .

Ils ont mentionné qu'Inui-san fabrique des portes en fibre de verre pour économies, mais ils ont choisi de garder les unités d'usine pour diverses raisons. Alors que Sunburst a ses racines dans les constructions de course dédiées, il ne fait aucun doute que cette voiture particulière a été entièrement construite avec la conduite de rue à l'esprit.

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En tant que tel, alors que l'intérieur de l'usine a été complètement retiré, tout a finalement été mis en place. De nouveaux tapis tapissent les sols, et l'intérieur entier a été rénové dans une couleur de vin bordeaux.

Le tableau de bord a également été modifié, et un centre de contrôle de CD McIntosh a été installé avec des amplis Mosconi et des haut-parleurs focaux pour terminer le système.

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Il ne fait aucun doute que c'est une voiture d'exposition, mais comme le thème global était de conserver une période correcte de la période, rien n'est trop dur ou trop extrême. Tout va bien.

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De retour à l'extérieur, Nat s'est tourné vers son ami Josh White de Priola Body Shop à San Mateo. Le même atelier était responsable de la peinture fantastique sur LS460 de NAT et je n'ai pas été surpris quand j'ai découvert que c'était aussi Josh derrière la Porsche.

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La couleur sélectionnée pour la Porsche était un vert profond et profond par BASF qui ne semble que sous la bonne lumière. Nat ne voulait pas d'une voiture «trop verte» et, pour la plupart, elle a l'air presque noire, d'autant plus que le soleil se couche.

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Bien que je déteste normalement le tournage en plein soleil, c'était le seul moyen de faire briller la vraie couleur. Honnêtement, c'est l'une de ces voitures qui doit être vue en personne pleinement appréciée et plus vous le regardez, mieux il semble que cela semble.

https://www.youtube.com/watch?v=y-os6v1mpfe

Heureusement, notre bon ami Mark Vasilyuk J'ai passé un peu de temps avec la voiture, ce qui pourrait être la prochaine meilleure chose à monter au fusil de chasse ou à l'attraper lors d'un spectacle. Appuyez sur Play ci-dessus et engagez le mode plein écran pendant un moment.

Performance

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Nat et Carlin auraient pu s'arrêter à ce stade, avec une voiture d'exposition bien construite avec un intérieur complètement retravaillé et un extérieur étonnant et unique. Mais cela ne le couperait pas tout à fait, n'est-ce pas?

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Sous le couvercle du pont, vous trouverez un échappement FabSpeed ​​'Sport Performance', avec en-tête, ainsi qu'une consommation d'air de compétition.

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Nat dit que la principale raison pour laquelle le moteur n'a pas été modifié davantage était due au faible kilométrage de 37 000 et parce qu'il voulait s'assurer que la voiture reste fiable. Boost a un moyen de briser les choses, et l'usine 964 Turbo n'a jamais été en reste en premier lieu.

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Naturellement, vous ne construisez aucune Porsche à Widebody sans changer la suspension et NAT me dit qu'ils sont allés avec l'une des meilleures options disponibles pour le coilovers à trois voies de la série 964: AST Suspension 5300.

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L'arrêt de la puissance vient grâce à une grande configuration de Brembo nichée à l'intérieur des roues Meister S13P de travail de 19 pouces. Les S13P sont enveloppés de proxes Toyo, 255/35 à l'avant et 295/30 à l'arrière.

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Alors que beaucoup sont rapides à pleurer contre la configuration de la suspension dans n'importe quelle Porsche à large corps, Nat continue d'expliquer que cela n'est vrai qu'avec une mauvaise configuration de suspension, et cela s'étendrait à toute voiture mal configurée, Porsche, Widebody ou autrement .

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Nat décrit la suspension comme «joliment diffusée pour un voiture de rue et la prenant dans les routes arrière très bien» grâce à l'ajustement de la configuration. Même en le conduisant sur certaines des routes les plus mal entretenues de la Californie sur le chemin de notre tournage, il a dit qu'il ne décrirait pas la sensation de la voiture comme dure, et il est suffisamment confiant dans la configuration qu'il pourrait l'emmener sur la piste et profiter c'est là aussi.

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Avec sa suspension installée par Carlin, la voiture se trouve et se rend juste à droite – bien que NAT admet qu'il pourrait éventuellement ajouter une configuration de tasse aérienne à la suspension afin qu'il puisse aller un peu plus bas.

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La Porsche de Nat est rapide, conserve une sensation de voiture de sport appropriée à travers les twises, semble fantastique et peut s'arrêter sur un sou.

Et ça a l'air fantastique.

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Quant au kit Sunburst lui-même, je suis heureux que Nat (à droite) et Carlin (à gauche) fasse tout leur possible pour faire quelque chose de différent et apporter ces pièces aux États-Unis. Avec des kits Sunburst émergeant au début des années 90, il semble que le monde n'était tout simplement pas prêt pour une esthétique aussi extrême et raciale.

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Mais une fois que les 00 ont roulé, Internet et les réseaux sociaux ont été prêts et prêts pour quelque chose de différent. Un certain nombre de parties de Sunburst d'Inii-san ont trouvé leur chemin vers les premières constructions de RWB, et ce n'est pas un secret que Nakai-san était un fan de cette carrosserie exacte de Sunburst.

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En tant que maison de réglage traditionnelle, Sunburst n'a pas changé la façon dont ils ont fait les choses au cours des trente dernières années, mais avec Carlin se créant en tant que distributeur américain à la suite de cette construction, j'espère que je commence à voir plus de ces locaux à moi.

Au moins une autre construction est actuellement en cours aux États-Unis, et je connais une voiture complète qui réside avec Mes amis chez RMC Miami dans le sud de la Floride.

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En ce qui concerne la Porsche de Nat, c'est ainsi que je souhaite que chaque voiture d'exposition ait été construite: ce n'est pas trop extrême, c'est bien équilibré mécaniquement, et d'une manière qui est une tendance. C'est vraiment la voiture de Nat, et bien qu'il s'agisse d'une voiture d'exposition, il évite d'être superficiel – à la fin de la journée, il a été construit pour Nat.

Nat dit que ses plans pour la voiture sont maintenant juste pour en profiter, l'emmener dans des spectacles et aller pour des disques. Comme on le fait quand ils possèdent enfin leur Porsche de rêve.

Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com

Nat tient à remercier les personnes et les ateliers suivants pour leur aide dans cette construction: Carlin Chiu et Tomomi Fukujyuu de Impact Performance, Josh White de Priola Body Shop, Takeru Inui de Sunburst Japan, Stan Chen de Toyo Tires, Brian Fox de Fox Marketing , Chris Villasenor de Race Technologies, Johan Lee de Moton Suspension, Koji Takasu de Work Wheels Japan et l'équipe de FabSpeed ​​et Brembo.

Pas de rivets

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