Il n’y a pas si longtemps, je vous ai montré l’Opel Superboss, l’une des rares offres spéciales réservées à l’Afrique du Sud. La voiture que je vais partager avec vous aujourd’hui est encore plus épique. Il s’agit de l’Opel Kadett 200tS – 151 kW (205 ch) et 286 Nm (211 pi-lb) de performances destructrices de Golf GTI.
C’était en 1994, et Delta, la branche locale d’Opel en Afrique du Sud, a décidé que sa trappe chaude Kadett 200iS à aspiration naturelle de 96 kW (128 ch) n’était pas assez chaude. Eh bien, soit ça, soit ils s’ennuyaient et voulaient jouer, qui sait…
Le 200tS était vraiment un loup déguisé en mouton, car à part différentes roues – des chiffres argentés de 16 pouces à 5 rayons – et un seul badge à l’arrière, il n’avait pas l’air différent du 200iS sur lequel il était basé.
Cette 200tS spécifique est dans un état 100 % d’origine et non restaurée ; Je n’arrive pas à croire à quel point il est encore beau pour une voiture de 25 ans. Ce n’est pas non plus le seul exemplaire que son propriétaire a dans son garage, bien que l’autre soit fortement modifié.
La tS avait un temps de 0 à 100 km/h de 7,62 secondes et était capable de parcourir un kilomètre debout en 27,90 secondes à 193 km/h. N’importe qui assez en forme pour garder le pied levé pourrait atteindre 253 km/h dans les bonnes conditions.
Au cœur des performances de la 200tS se trouvait son moteur 2,0 L DOHC 16V, qui, avec l’ajout d’un turbocompresseur KKK, a pu atteindre les chiffres de puissance et de couple maximaux mentionnés précédemment – des chiffres importants pour la journée. La disposition du refroidisseur intermédiaire ainsi que le système de gestion du moteur ont été étudiés, développés et fabriqués localement en Afrique du Sud.
Les premières voitures produisaient en fait 160 kW (214 ch), mais selon les rumeurs, elles rencontraient des problèmes de surchauffe, donc à partir du milieu de 1994, les voitures étaient répertoriées avec une puissance inférieure de 151 kW (202 ch) et étaient équipées d’un radiateur en aluminium plus grand.
En comparaison, le principal rival de la Kadett 200tS, la Mk3 Volkswagen Golf GTI, produisait un maigre 85 kW (114 ch) et 166 Nm (122 pi-lb), et même le VR6 avec son gros moteur V6 de 2,8 L ne pouvait gérer que 128 kW (171 ch) et 235 Nm. (173 pi-lb).
En interne, le quatre cylindres ressemblait à celui du moteur de l’Opel Calibra Turbo à 4 roues motrices, mais celui-ci mettait sa puissance exclusivement à travers les roues avant, donc la traction allait toujours être un problème. Le moteur était associé à une transmission Getrag à 6 rapports – une chose avancée et assez rare pour l’époque – équipée d’un différentiel à glissement limité.
L’unité LSD a été développée par Gemini Transmissions au Royaume-Uni, une société créée par la légende sud-africaine du sport automobile Andre Verwey, et a été installée sur les transmissions en Allemagne avant l’exportation. On dit qu’une partie de l’accord exigeait que toutes les réparations de la boîte de vitesses soient effectuées sur une base d’échange avec Getrag. Les unités cassées ont dû être renvoyées en Allemagne, Getrag refusant même de fournir à Delta les outils spéciaux nécessaires au démontage et à la reconstruction des boîtes de vitesses.
En ce qui concerne la maniabilité, la 200tS était équipée d’une suspension avant indépendante et d’une suspension arrière semi-indépendante, et le freinage ABS était également de série.
Soi-disant, Delta a offert un cours de conduite avancé spécial aux acheteurs de la voiture, dans l’espoir qu’il leur fournirait les compétences nécessaires pour se familiariser avec cette machine puissante. Soit cela n’a pas fonctionné, soit les gens étaient tout simplement trop confiants, car beaucoup de ces voitures ont été accidentées, ce qui rend extrêmement difficile de trouver un bon exemple propre aujourd’hui.
Les passionnés d’automobile sud-africains n’étaient pas non plus les seuls à s’intéresser à la Kadett 200tS. Le service de police sud-africain (SAPS) a équipé son service de poursuite à grande vitesse, autrement connu sous le nom de Escouade volanteavec le modèle, qui rendait l’évasion de la loi beaucoup plus difficile pour quiconque espérait faire une escapade rapide.
Rester simple
L’intérieur de la 200tS était une affaire simple et directe. En fait, le seul rappel qu’un conducteur a reçu qu’il était au volant de quelque chose de spécial était le compteur de vitesse de 280 km/h et l’insigne « 16V TURBO » en dessous.
Je ne me souviens pas de la dernière fois où j’ai vu une platine à cassette et un verrou de sécurité dans une voiture, mais tout autour de cette voiture hurle les années 90.
La Kadett 200tS était un véritable pétard à l’époque, et avec seulement 500 voitures qui auraient été construites (le nombre officiel est inconnu), 25 ans plus tard, elles sont maintenant plus recherchées que jamais. Mais avec tant d’entre eux ayant été radiés, cognés et molestés au cours du dernier quart de siècle, en trouver un, et encore moins dans un état décent, devient de plus en plus difficile, d’où la raison pour laquelle leur valeur continue d’augmenter rapidement.
Heureusement, il existe encore des exemples comme celui-ci pour nous rappeler une époque incroyable de l’automobile de performance en Afrique du Sud.
info@stefankotze.com
Instagram : stefankotzephoto
www.stefankotze.com