Personne n’aime aller chez le dentiste.
Qu’ils aient 13 ou 30 ans, c’est une corvée qui sème la terreur dans le cœur de tous. Le vrombissement, le grincement, cette vilaine digue en caoutchouc qu’ils serrent autour de votre dent lors d’une obturation ; tout cela conduit à une expérience traumatisante qui nous oblige à reporter les examens à la toute dernière minute possible. Si tous les dentistes étaient comme Takahiro Higuchi, peut-être que nous n’hésiterions pas autant à nous rendre visite.
Dino a mis en place un bref coup de projecteur sur cette Mercedes-Benz 450 SLC au Wekfest en 2017, mais c’est lors d’une récente visite au Japon que Mark, Ryan, Ben et Saj ont eu la chance d’explorer la voiture plus en profondeur après avoir rencontré les propriétaires. du SLC et le 190E ci-dessus à RAUH-Welt Republik.
Je vous apporte cela maintenant de toute urgence, car une exposition régulière à des constructions comme cette Mercedes est certainement bonne pour votre santé. Pas tant pour votre eBay recherches ou la stabilité financière.
Un peu d’histoire rapide d’abord. La Mercedes SLC de génération C107 n’était pas une voiture de sport, bien qu’elle soit basée sur le même châssis que le roadster R107 SL. Un empattement plus long permettait une paire de petits sièges arrière au détriment de l’agilité, et une conception de sous-châssis arrière plus ancienne nuisait également aux caractéristiques de maniabilité de la SL. D’autre part, les différences ont également fait du SLC un lecteur plus stable et un excellent grand tourer.
En ce qui concerne le moteur, les choix étaient le tarif Mercedes-Benz standard de l’époque : une sélection de moteurs à six cylindres en ligne ou V8, allant d’un 2.8 de base à un 5.0 spécial d’homologation. Cette 450 SLC a quitté l’usine avec un V8 paresseux et confortable de 4,5 litres, mais ce qui se niche aujourd’hui derrière ce nez long et élégant est bien loin de ce qui propulsait les roues arrière à l’origine.
Le V8 à bas régime de 222 chevaux a depuis longtemps été remplacé par un Toyota 2JZ-GTE de 3,0 litres beaucoup plus jeune et beaucoup plus petit, mais beaucoup plus puissant.
Le 2JZ, sans surprise, s’adapte parfaitement car le SLC a été conçu à l’origine pour contenir des six cylindres en ligne d’usine. L’espace où reposait la rive droite du V8 est désormais occupé par un seul turbo TD06 surélevé, contribuant à la puissance de 450 ch.
Avec un châssis de près de 50 ans, je suppose que c’est une bonne chose que ce SLC dispose d’un empattement plus long que son frère roadster, sinon il pourrait être assez difficile avec autant de puissance poussant à travers les roues arrière.
Avec le capot fermé, même de loin, il est facile de voir que cette SLC est une voiture magnifiquement propre. Ce n’est peut-être pas le style le plus bas ou le plus agressif, mais la voiture a une présence incroyablement bien jugée qui laisse simplement entendre qu’il ne s’agit pas d’un C107 standard.
Le becquet AMG et les phares antibrouillard ajoutent plus de profondeur à l’avant de la voiture, tandis que le reste de la carrosserie est tel qu’il a quitté l’usine. Ces virures latérales et ces persiennes latérales sont des années 70. Pour un œil non averti, il peut sembler que la voiture repose sur un jeu de roues OEM Penta, mais ce n’est pas le cas.
En plus de son travail quotidien de dentiste, Higuchi-san dirige une entreprise appelée HWA Asteroid Wheels. HWA est une entreprise dédiée à la production de roues inspirées de Penta dans une gamme de tailles beaucoup plus large que celles jamais proposées par Ronal ou ATS.
Ces roues de 17 pouces plus agressives, combinées à une baisse subtile sur les amortisseurs BILSTEIN et une touche de râteau, confèrent à la voiture une position déterminée et dynamique. La configuration des freins est un mélange d’étriers Brembo Ferrari F50 et F430 avant et arrière; une touche exotique offrant beaucoup de puissance de freinage.
Ce thème réservé mais bien nommé se poursuit à l’intérieur de la Benz. Ce qui est en grande partie un intérieur d’origine est rehaussé par une sélection de choix de détails exquis qui améliorent vraiment l’ambiance par rapport à certaines des caractéristiques OEM.
Des détails tels que la période correcte et le volant ATI AMG terriblement cool. Avec sa pièce centrale décalée décalée et ses rayons fins, ce volant aura certainement amélioré l’expérience de conduite par rapport à l’horrible roue de bus en plastique d’origine, surtout avec son diamètre plus petit.
Il ne s’agit pas seulement de ce que vous pouvez voir. Fidèle à l’esprit de cette voiture cachant sa motorisation moderne, l’habitacle a un secret bien à lui. Décollez le tapis du passager et vous trouverez l’ECU MoTeC M600 qui maintient le moteur et la boîte de vitesses automatique à 4 vitesses Toyota Aristo en harmonie avec le reste de la voiture. De plus, tout fonctionne exactement comme il se doit.
Avant de conclure cet article, soyez indulgent avec moi alors que je me livre à un petit cliché et que j’aborde le sujet des « voitures qui reflètent la personnalité de leurs propriétaires ». C’est une ligne facile à lancer, je sais, car sur toutes les constructions, il y a forcément au moins un ou deux détails personnels. Rarement, cependant, une voiture est aussi en accord avec son propriétaire que cette Mercedes.
Prenez-le au pied de la lettre et vous avez ce qui semble être une Mercedes-Benz 450 SLC très agréable, simple et présentable – de la même manière que le propriétaire peut apparaître comme un médecin très agréable, professionnel et courtois.
Regardez au-delà de la surface cependant, et vous avez un meurtrier de 450 ch qui trahit apparemment son apparence de la même manière que le propriétaire n’est pas seulement votre dentiste habituel, mais poursuit sérieusement sa passion automobile en dehors de ses neuf à cinq ans, bien au-delà de la mesure où la plupart s’y attendraient.
C’est une machine vraiment fascinante, mais même maintenant, j’ai du mal à penser qui a le personnage le plus fort de Jekyll et Hyde – la voiture ou le propriétaire ?
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