Même si vous Je ne connais pas le nom de Moc Tu, vous avez probablement vu son travail. Il est le principal ingénieur en mécanique de la startup vietnamienne Nuen Moto, et a joué un rôle déterminant dans la mise sur le marché de leur concept de moto électrique. Quand il ne fait pas cela, il dirige sa propre boutique personnalisée – constituer des machines scandaleuses comme ce Buell XB9 à l'assiette de la poutre.
Surnommé «Lisa 22» après la fille du MOC, le Buell a été construit pour explorer divers principes de conception et d'ingénierie. MOC a gardé le moteur XB9 et le cadre de carburant, mais tout le reste a été remplacé, mis à niveau ou construit à partir de zéro. La plupart des travaux ont été effectués par le MOC et son équipe de deux personnes, mais des emplois spécialisés comme la peinture, le câblage et le réglage ont été externalisés vers des ateliers locaux, y compris le vélo EXIF réguliers MFIX.
L'une des compétences les plus fortes de MOC est l'usinage CNC, il est donc naturel que ses Buell XB9 personnalisés le montrent. Il a commencé par concevoir et usiner un frontal de style poutre sur mesure, configuré pour le poids du vélo et équipé d'un choc Öhlins entièrement réglable.
Le phare provenait d'un Yamaha R1 avant d'être modifié et reconditionné dans un boîtier de CNC. Chaque dernier détail a été pris en compte – des étaux de frein et des supports de phares aux clips soigneusement montés pour acheminer les tuyaux et les câbles du vélo.
Jetez les yeux sur le cockpit de Buell, et vous remarquerez également à quel point les supports de colonne montante et de tableau de bord sont soigneusement intégrés au joug supérieur à la CNC. Le guidon effilé large est équipé de poignées Ariette et de commutateurs de motogadget, de miroirs et de clignols à barres à barres. Le tableau de bord numérique, l'allumage sans clé et l'unité de contrôle que le vélo a été recâblé, sont également des articles de Motogadget.
Spiegler Master Cylinders, avec un frein à pouce supplémentaire, sont montés sur le côté gauche. Le levier de frein avant contrôle une paire d'énormes étriers de Spiegler à huit pistons, saisissant des disques sur mesure. Le système de freinage arrière utilise un étrier à six potes conçu sur mesure avec deux circuits hydrauliques indépendants; L'un contrôlé par le frein du pouce, et l'autre par le maître-cylindre arrière traditionnel.
Les nouveaux cerceaux de Buell sont de superbes unités Marchesini, retirées d'une Ducati Multistrada. Le bras oscillant arrière à un seul côté provient d'un sprint Triumph 1050, mais il a été «retourné» pour s'asseoir du côté de la conduite de Buell. Un choc Öhlins réglable d'un triomphe 675R suspend l'arrière, connecté à un système de liaison sur mesure.
Étant donné que les XB9 transportent traditionnellement de l'huile dans son bras oscillant, le nouveau design a appelé à un nouveau réservoir d'huile. Donc, MOC a conçu et usiné – en le plaçant du côté ouvert du bras oscillant et en le couvrant avec un panneau transparent pour des vérifications de niveau facile. Il se monte directement dans la nouvelle disposition des chevilles à pied de la CNC du CNC.
Toute la carrosserie d'origine de Buell a disparu. Le nouveau garde-boue avant et le fausse réservoir sont des pièces en aluminium faits à la main, tandis que le sous-châssis et le garde-boue arrière sont des pièces machées à CNC. Un siège recouvert de suède se trouve en haut.
La conception globale est en avant, avec des finitions qui mettent l'accent sur le châssis unique du vélo. Un smorgasbord des reflets bleus et une poignée de bits de carbone ajoutent une ambiance de voiture de sport moderne aux XB9. Ensuite, il y a l'échappement – un système de titane asymétrique costaud avec des silencieux Supertrapp fortement modifiés.
MOC explique que cette Buell XB9S «incarne un engagement envers la précision, la fonctionnalité et l'esthétique». Il est facile de voir cette philosophie en jeu ici. Chaque pièce semble appartenir, travaillant dans l'harmonie mécanique pour créer une machine sans vergogne et unique en son genre.
Images de Duy Nguyen | Avec merci à Gia Nguyen
