J'ai encore un jour de tir et d'errance dans les couloirs du salon automobile de Tokyo avant de commencer avec la couverture appropriée que vous attendez tous. Cependant, il y a une voiture que je voulais partager rapidement avec vous. En fait, j'ai pris quelques photos de ce tout nouveau projet R35 de Trust hier, mais la voiture n'avait pas encore été condamnée, ses débuts officiels se déroulent pour aujourd'hui à 11h45. La raison pour laquelle la confiance voulait le garder sous les wraps pendant la majeure partie de la matinée était assez simple: c'est quelque chose qu'ils voulaient introduire correctement car il marque leur retour dans la scène de dérive japonaise.
Oui, c'est vrai – dériver. Avec un R35. Bien sûr, il est grand et lourd et a une transmission intégrale, mais il offre également tout à fait le défi et c'est la prochaine étape logique après la voiture d'attaque temporelle R35RX de 2012. Le R35X – comme il est appelé – possède des ajouts de fibre de carbone sur mesure comme un arbitraire, ainsi qu'une aile arrière curante exécutant des supports supplémentaires supplémentaires qui se connectent à l'avant.
La voiture gère le nouveau TE37 Ultra de Rays – la version 20 pouces de la conception populaire à six rayons, accouplée à Toyo Rubber qui sont venues en tant que sponsors officiels de ce projet passionnant. Mais je vous entends demander: comment vont-ils le faire dériver? Eh bien, accouplé au 1000 HP VR38 est une boîte séquentielle Hollinger et tout comme dans l'ex-blitz R35 qui est ensuite devenu la voiture de démonstration de bensopra, tout est alors lié à un sous-trame R34 et à l'arrière.
Mis à part les mods de boîte de vitesses et de châssis, le 35 est toujours une voiture lourde. Cela signifie que le poids de l'abandon est devenu une priorité, c'est là que le capot de carbone sec, le toit et les portes sont tous entrés. Il a été essentiel d'aider à perdre les livres car cela devrait devenir l'entrée de 2014 de la fiducie dans le Grand Prix D1, donc ils veulent que ce soit compétitif!
C'est formidable de voir un fabricant de pièces aussi important et respecté s'engager dans un projet aussi difficile. Comme Ueta-san de Bensopra l'a déjà découvert, faire dériver le grand « R '' à la dérive et rester latéralement n'est pas aussi simple que cela puisse paraître, il sera donc intéressant de voir quel type de solutions ils prennent pour aborder la géométrie de la suspension et l'augmentation du verrouillage de direction devaient contenir ces grands angles agressifs. Quoi qu'il en soit, c'est tout pour cette mise à jour rapide de TAS. Il est temps de dormir un peu avant que tout ne recommence demain!