Parfois, vous n’avez pas besoin de jeter tout le catalogue sur une voiture. Si vous faites juste quelques choix avec soin, vous peut trouver le juste équilibre. Le premier choix de Jason Mendieta a été de mettre la main sur une Carrera 4.
Passer à la 964 signifiait dire au revoir à la fois à son Forester et à STI, mais il n’a pas regardé en arrière. Les deux Subarus ont été fortement modifiés, mais Jason savait qu’il devait faire attention à celui-ci. Le résultat est simple. Une partie de l’ADN de Porsche a peut-être été perdue en cours de route, mais c’est simple et propre. C’est une voiture que Jason a choisie parce qu’il savait qu’il ne faudrait pas grand-chose pour se l’approprier.
Lorsque j’ai découvert la Porsche pour la première fois, j’en ai été immédiatement séduit; il y a quelque chose d’indescriptible qui se produit lorsque vous supprimez l’espace d’air clair sous une voiture.
En tant qu’avant-dernière Porsche refroidie par air, les lignes de carrosserie de la 964 sont encore plus belles lorsqu’elles sont aérées. Il est indéniable qu’il s’agit d’une voiture avec présence.
Cela montre vraiment ce qu’une bonne roue fait à une voiture aussi. Dans ce cas, Jason a lui-même redimensionné ses BBS RS ; ils mesurent désormais respectivement 17 × 8,5 pouces et 17 × 10,5 pouces à l’avant et à l’arrière. Il a aussi eu d’autres roues sur la voiture, et vous pouvez les voir sur son Instagram si vous êtes si enclin. Comme il se trouve maintenant le montage jec’est sur place.
Pour obtenir ce look confortable comme un gant et continuer à se déplacer dans la grande région de Los Angeles, Jason devait opter pour une configuration de conduite aérienne. Il est choisi Pièces Air Lift Performance avec gestion V2 pour naviguer dans les nids de poule.
Incidemment, alors que nous nous précipitions dans les ruelles, une équipe de personnes s’est présentée pour discuter de la réparation desdits nids-de-poule dans cette zone.
Mis à part les nids-de-poule, Jason a construit cette voiture exactement comme il l’a toujours voulu. Style années 80 couplé à sa propre imagination, il dit que c’est une voiture qui fait froncer les sourcils aux puristes. Mais devraient-ils?
Améliorer la perfection
Avant de prendre les routes secondaires pour le savoir, j’ai dû faire un examen approfondi de l’intérieur de la Porsche.
Comme vous pouvez le voir, le mantra «propre et simple» a également été prononcé ici. Porsche savait certainement ce qu’ils faisaient à l’époque et la roue Monaco enveloppée sur mesure de nos amis de Renown USA sera la première chose que vous remarquerez.
Regardez un peu plus près et vous trouverez un tableau de bord fraîchement enveloppé de cuir et des cartes de porte de bon goût finies avec un plaid, de belles coutures et des tirettes en cuir de style RS qui correspondent à la roue Renown.
Niché sous le tableau de bord se trouve le contrôleur Air Lift Performance AutoPilot V2 qui permet à Jason de régler la hauteur de caisse à la volée s’il le souhaite. Ou, sur simple pression d’un bouton, il peut mettre ces roues dans leur position de repos.
Et sur mon chemin vers l’arrière de la voiture, je n’ai eu qu’à admirer à nouveau ces roues. Faces argentées brossées, capuchons hexagonaux noirs et lèvres polies. Si savoureux.
Arrivé à l’arrière j’ai été agréablement surpris de trouver un moteur quelque peu esthétique. Peu de Porsche ont des moteurs agréables à regarder, mais avec une prise d’air en fibre de carbone et un ventilateur de chauffage, cette configuration coche cette case.
Le 3,6 L est bon pour 247 ch à 6 100 tr/min et 228 lb-pi à 4 800 tr/min. Il ne gagnera pas beaucoup de courses de dragsters, mais la voiture est, comme toutes les Porsche, un rêve dans les virages.
Vitesse de croisière
Avec la lèvre avant RUF surélevée de l’asphalte, nous avons fait un tour sur l’un des nombreux cols de canyon dans et autour du comté de Los Angeles.
Même à vitesse normale, c’est ici que l’on ressent vraiment les défauts d’une voiture. Poussez un peu et ces lacunes deviennent exponentiellement plus évidentes.
Cependant, dans le cas de ce 964 à l’antenne, il n’y avait aucune lacune. En plus du trajet aérien, Jason a ajouté un kit de correction de biellette et de direction de bosse personnalisé APfab et la voiture se comporte comme un rêve.
C’est toujours une Porsche, après tout.
Je suis sûr que si nous nous y mettions vraiment, nous ne serions pas aussi rapides qu’une voiture correctement réglée sur les coilovers, mais sur cette route aux vitesses raisonnables que nous faisions, tout était copacétique.
Avant d’installer la configuration Air Lift Performance, Jason a mis la voiture à l’épreuve lors de quelques événements AutoX. Maintenant, sur le nouveau kit, dit-il, avec un alignement correct et des roues de taille appropriée (qui ne frottent pas), la voiture se comporte à peu près de la même manière qu’avant qu’il ne change de configuration.
Il respire le style et reste un fantastique canyon cruiser qui a été passé au peigne fin, laissant derrière lui juste ce qu’il faut d’ADN Porsche.
C’est ici que j’ai remarqué d’autres choses que Jason a changées à propos de la voiture; le retrait de la place d’immatriculation avant a été rasé par West Jones Auto, produisant un flux beaucoup plus naturel vers la voiture.
Vous remarquerez également des clignotants conformes aux spécifications européennes et, si vos yeux sont suffisamment aiguisés, des phares H4 conformes aux spécifications européennes. Même en sachant toute l’attention portée aux détails et à l’amour et cela a été versé dans cette voiture, je suis sûr qu’il y a encore ceux qui ont un froncement de sourcils sur le visage.
Si vous faites partie de ces rares personnes qui ne peuvent pas voir au-delà du trajet aérien, je vous suggère de bien vouloir vous rappeler que toutes les pièces d’origine peuvent être remises en place. Le propriétaire n’entendra pas vos plaintes de toute façon, du moins pas sur la note d’échappement absolument exquise d’une configuration d’échappement de voiture Cup qui a augmenté le volume avec une suppression de silencieux secondaire.
Comme c’est souvent le cas lorsque vous construisez une voiture selon un certain style, Jason s’est lié d’amitié avec d’autres propriétaires de Porsche plus jeunes et non puristes. Ils s’appellent eux-mêmes les « Coolfuchs » et ils cherchent simplement à passer un bon moment dans leurs Porsche refroidies par air.
Je vous suggère gentiment de les laisser s’amuser.
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Porsch-Uhhhh
