Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemble la voiture Ford à moteur V8 à petit bloc la plus rapide au monde ? Je vais vous le dire, cela ressemble à une Mustang GT500 bleue.
« Ressemble » est un mot clé ici, car clairement je vous montre un dragster. Eh bien, techniquement, c'est un Doorslammer, qui est très similaire à une machine Pro Mod.
Andres Arnover, propriétaire du Équipe Ford Racing rapide et le pilote de cette Mustang est bien connu dans les cercles européens des courses de dragsters. L'Estonien court sur tout le continent et a déjà concouru aux États-Unis. C'est là, au Bradenton Motorsports Park en Floride, qu'Andres est devenu le premier à courir un quart de mile ET de 5 secondes en utilisant un petit bloc V8 Ford. Son temps : 5,999 à 245,49 mph (395,077 km/h)
Que faut-il pour atteindre ce niveau de performance avec un petit bloc Ford ? Environ 3 500 chevaux, me dit-on. Le moteur est une unité 430ci conçue pour supporter 4 000 ch au manivelle avec un bloc billette Weston Machine, des têtes billettes Dave Visner Pro-X, deux turbocompresseurs Precision Pro Mod de 88 mm et du carburant méthanol M1. (Consultez les spécifications complètes du moteur ci-dessous)
Il n'est pas surprenant qu'Andres et son équipe n'aient pu atteindre ce record qu'aux États-Unis, où la culture des courses de dragsters existe depuis plus de 70 ans. Les installations sont bien meilleures aux États-Unis, et ceux qui gèrent les pistes d'accélération supérieures possèdent d'immenses connaissances en matière d'installation et d'entretien de leurs pistes.
J'ai photographié la Mustang lors d'un événement local ici en Estonie, auquel Fast Ford Racing a participé uniquement à des fins de démonstration. La piste n’était qu’une piste d’aérodrome fermée sans aucun TrackBite PJ1 au sol. Ainsi, même avec la puissance réduite au minimum – nous parlons ici de seulement 4,35 psi de boost – les pneus arrière patinaient, mais c'était néanmoins impressionnant à regarder.
Pour 2021, Andres passe à la classe FIA Pro Modified avec un tout nouveau châssis et un moteur HEMI. Il estime que le travail est terminé avec le petit bloc Ford, mais étant donné le succès de Fast Ford Racing avec le moteur, je suppose que nous ne devrions jamais dire jamais.
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1 040 kg/2 292 lb
Petit bloc V8 Ford 430ci, bloc billette Weston Machine, têtes billettes Dave Visner Pro-X, culbuteurs d'arbre d'admission en aluminium Jesel, culbuteurs d'arbre d'échappement en acier Jesel, poussoirs de rainure de clavette Jesel, tiges de poussée Trend, soupapes d'admission en titane Manley et soupapes d'échappement Inconel, ressort de soupape triple PAC , dispositifs de retenue et verrous PAC, admission en billette Dave Visner avec corps de papillon ovale, pistons Diamond 11.0:1, tiges en aluminium GRP, billette Winberg Vilebrequin Stroker de 4 pouces, arbre à cames personnalisé de 55 mm avec entraînement par courroie Jesel, carter d'huile billette en 2 pièces sur mesure, 2 turbocompresseurs Precision Turbo 88 mm Pro Mod, carburant méthanol M1, ECU Fueltech FT600, unité de gestion de puissance Ecumaster PMU16, FT-Spark 8 , 2x Fueltech Nano lambdas, 8x boîtier EGT, 4x capteurs de déplacement, Aviaid 4 étages sec système de carter d'huile, pompe à carburant Aeromotive Promod, 8x Billet 850lb, 8x injecteurs Siemens 235lb
Transmission M&M TH400 NHRA Pro Mod, vitesses 1,77/1,4/1 avec valve de décharge interne et externe, boîtier de cloche personnalisé Browell, convertisseur PTC 10,5 pouces, levier de vitesses M&M, arbre de transmission en carbone de précision, axe flottant personnalisé Mats Brag avec kit de flotteur Strange, Tom's troisième membre en billette avec vitesses 4.11 et 3.7
Amortisseurs Penske Kinetic double réglage
Roues Weld Racing 16 × 16 pouces Pro Mod à double blocage de talon (arrière)