L'année est en 1999. Le projet Blitz «R348 Autobahn» devrait faire une réussite sur l'autoroute allemande dans quelques jours. La cible de la Nissan R34 GT-R? 348 km / h.
Ce numéro, qui se traduit par 216 mph, était fou pour un Street Car à l'époque. Ce n'était pas non plus une coïncidence, mais assez commodément quelques clics plus rapidement que le record de Current, bien que relativement non officiel, détenu par le RUF Yellowbird.
Gary Castillo, que j'ai rencontré à Sleeurs Speed Shop plus tôt cette année, a été invité par Blitz et a transporté en Allemagne pour capturer l'histoire du R348 pour Performance turbo et haute technologie revue. Gary était là pendant ces jours à l'avance avec l'équipe; Encore mieux, il connaissait déjà tous les ingénieurs et mécaniciens travaillant sur le projet. Il m'a décrit l'expérience comme plus de copains qui traînaient qu'à une affectation de journaliste.
Alors, que s'est-il passé?
Avant la vitesse, la voiture a subi une préparation et des tests finales en Allemagne. Gary est allé pour un petit essai avec un ingénieur, qu'il ne peut décrire que comme «la chose la plus noisette que j'ai jamais ressentie». Pourtant, à ce jour, il dit que la ligne d'horizon Blitz est la seule voiture qui l'a épinglé sur son siège et l'a gardé là jusqu'à 315 km / h (196 mph).
Cela peut ne pas sembler un nombre si fou aujourd'hui, mais gardez à l'esprit que ce n'était pas un environnement de test sûr et contrôlé. C'était l'autoroute en 1999.
En fin de compte, Blitz a pu propulser leur GT-R à un flamboyant de 343 km / h (213 mph), mais dans le processus, la ceinture de direction assistée a décidé de se désintégrer. En regardant les données par la suite, l'équipe s'est rendu compte qu'il avait effectivement lié le célèbre record de Yellowbird.
Voyant comment la vitesse automatique du RUF a été mesurée par une sorte de chose, et la course de blitz était entièrement vérifiable avec un équipement de lecture de vitesse de laboratoire, l'équipe a abandonné sa recherche d'une nouvelle ceinture et l'a appelé assez bon.
De là, la voiture est allée aux États-Unis où elle a été modifiée pour participer au Silver State Classic, un événement où la route de l'État 318 est fermée pour une vitesse de vitesse de 90 milles. Plantes avec des problèmes de configuration pour obtenir la voiture, le Blitz GT-R a manqué de gaz à quelques miles avant la ligne d'arrivée. Pourtant, il était en moyenne de plus de 290 km / h (180 mph) sur la route américaine à deux voies.
Cette vitesse ridicule survient grâce à un certain nombre de facteurs, l'un des plus importants étant ce que vous voyez sous le capot. Le RB26 a été caressé à 2,75 litres et converti en un grand turbocompresseur unique pour une puissance haut de gamme. Le pouvoir qui, comme Gary l'a dit et ressenti, n'a jamais semblé s'épuiser alors qu'il montait à plus de 320 km / h. En regardant autour de la baie des moteurs, il est cool de voir de petits détails simples comme l'attelle de force en fibre de carbone, ce qui aurait été assez exotique dans les années 90.
343 km / h était également possible grâce à un certain nombre de mises à niveau de blitz, à savoir leur kit Aero complet sur la voiture. Par rapport à ce que nous voyons aujourd'hui, il est visuellement sous-estimé pour une voiture de vitesse maximale, mais l'important est que tout a fonctionné. Avant de prouver l'autoroute, ce kit a été vérifié en soufflerie; C'est une configuration assez impressionnante et technique, même pour les normes d'aujourd'hui. La lèvre avant agissait plus comme un séparateur, s'étendant en arrière sous la voiture et s'intégrant dans une casserole de ventre, par exemple.
Peut-être ce qui est le plus impressionnant dans cette voiture, c'est le fait que l'intérieur de l'intérieur demeure. Le conducteur a obtenu un seau de konig léger, mais les sièges arrière, les haut-parleurs, les panneaux de porte et toutes les pièces de finition ont été laissés en place pour la vitesse. Gary insiste sur le fait que cette voiture s'est également conduite partout où l'équipe est allée en Allemagne. À la boutique, à l'autoroute, dans la ville, peu importe. Il n'était pas craint; Il n'était pas bébé. C'était motivé.
Et, si vous vous demandez, l'odomètre se situe maintenant à environ 6 900 km (4 300 miles). Sur le même jeton, tous les autocollants (à part un couple) sur la voiture sont originaux à cette course en 1999.
De retour à l'extérieur de la voiture, c'est tout donc '90s. De superbes roues Blitz Technospeed Z1 se trouvent sur les quatre coins de taille 18 × 10 pouces, à côté de cette livrée emblématique noire et rouge.
Même si vous avez rassemblé toutes les pièces, vous ne pourriez plus jamais construire cette voiture. Pour Gary, il dit que c'est ce qui rend cette chose si spéciale, en fait, « l'une des voitures les plus sentimentales pour moi. » C'était la première affectation internationale de Gary pour le magazine et cette voiture a fini par être son premier tournage et fonctionnalité.
Mais plus important encore, Gary me dit que cette voiture est spéciale pour lui car il pourrait appeler les gars qui dirigeront la voiture sur l'autoroute ses amis. Il s'agissait des gens, de l'expérience, de l'histoire.
Cela fait près de 20 ans depuis cette célèbre course, et bien qu'il y ait beaucoup de R34 célèbres, Gary dit que c'est celui pour lui. Au fil du temps sur cette voiture porte son histoire incroyable avec elle, présentant la prochaine génération à la grandeur des voitures japonaises des années 90 et en réglant les légendes.
Le jouet puriste conduit ce week-end dernier – un événement génial du sud de la Californie qu'Antonio et moi allons bientôt tomber en panne – était l'endroit où je suis tombé sur la voiture en personne. Ce sera probablement la dernière fois aussi, car j'ai entendu dire qu'il retournera au Japon pour être caché tranquillement quelque part.
Project Autobahn, une icône dans la cachette.
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