En été, j’ai entendu l’histoire d’un Finlandais qui lave sa voiture avec du WD40. Cela semblait étrange, mais il y avait une méthode derrière la folie.
Le véhicule en question était ce camion Datsun 620 de 1976. La raison de le nettoyer avec des bidons de lubrifiant multi-usages est que son propriétaire, Tuomo Valkkioa laissé l’ancien pick-up japonais en acier nu.
Tuomo décrit le véhicule comme « brutal », et je pense que c’est aussi une description proche du propriétaire : c’est un fan de heavy metal, un skateur, et son emploi dans l’industrie des façades en acier ne fait qu’ajouter au mélange.
Restons sur l’analogie du heavy metal et regardons de plus près la machine…
En 2013, Tuomo venait de terminer la construction d’une Nissan S15 aux spécifications de dérive, donc l’idée de s’attaquer à un autre projet de voiture de sitôt ne lui avait même pas traversé l’esprit. Puis soudain, un 620 en panne est apparu dans les petites annonces, et je suis sûr que vous pouvez comprendre le reste. Tuomo a travaillé sur le Datsun pendant un an, en faisant un pick-up restomod, mais il l’a finalement vendu à un acheteur étranger.
Le fait est qu’au cours du processus, Tuomo a accumulé un parcelle de pièces, même en achetant deux autres camions et une paire de Nissan Bluebirds. Quelque part en cours de route, il a également acheté un ensemble de roues Advan SA3R de 18 pouces.
Tuomo a pris beaucoup de plaisir à construire le premier mini-camion 620, alors il a finalement décidé d’en construire un autre, cette fois en se promettant de s’y accrocher.
Pour commencer, il a assis les quatre Advans sur le sol et a commencé à les monter sur l’un de ses 620 de rechange. Bientôt, il avait un cadre ensaché et les roues correctement attachées.
Un découpeur laser a été utilisé pour produire un certain nombre de pièces pour la suspension avant à double triangulation sur mesure, comme le dit Tuomo, « d’Autodesk à la réalité ». Les amortisseurs courts de 7 pouces provenaient de la cabine d’un camion et les freins sont un mélange total, avec des broches d’un Nissan Cedric, des étriers FC3S Mazda RX-7 et des disques Nissan 300ZX.
La suspension arrière est basée sur un système triangulé à 4 bras. Les supports de sac ont été fabriqués sur mesure et les barres de liaison sont en métal épais et résistant. Les roues arrière de 10 pouces devaient s’adapter à l’intérieur des ailes, de sorte que l’essieu a été traité à la scie et a été ré-cannelé après être devenu cinq pouces plus étroit. Tuomo voulait que les gens remarquent d’abord la suspension et les roues, afin que tous les composants soient exposés à travers le sol du lit.
Le pick-up a une chute de corps de 3 pouces, avec la cabine et le lit personnalisé abaissés au même niveau que le point le plus bas du cadre. Tout le corps repose sur le sol lorsque les coussins gonflables sont complètement dégonflés.
De nombreux travaux de tôlerie personnalisés ont été effectués dans cette construction, avec les planchers, le tunnel et les panneaux à bascule tous remplacés. Les formes et les figures roulées sur de l’acier frais sont un thème qui se poursuit tout au long de la 620. La touche finale était un tableau de bord en aluminium et une paire de sièges qui méritent une mention spéciale.
Ces chaises au design nordique seraient un bon choix pour une cuisine ou éventuellement un jardin, mais à l’intérieur de la voiture, elles ont l’air très exotiques. Et techniquement, il y en a – ils viennent d’IKEA.
Le pare-chocs avant a été modifié pour continuer la conception en forme de V, et pour cette raison, le retrait de la plaque d’immatriculation a été supprimé. Un pare-chocs arrière n’a jamais vraiment existé sur ces micros, donc un en aluminium personnalisé avec des lumières LED minces a été fabriqué. Les phares ont également reçu une mise à niveau de Dapper Lighting.
Mécaniquement, c’est un choix simple. Tuomo a utilisé un moteur de l’un de ses 910 Bluebirds de rechange, apportant une puissance de série L OHC de 1,8 litre à la fête. Le moteur, soutenu par une transmission dogleg Datsun à 5 rapports, est monté le plus bas et le plus en arrière possible dans la baie.
Cela fait trois ans que ce pick-up modifié – maintenant intitulé Valkenstein – déplacé par ses propres moyens pour la première fois, et depuis lors, il a été entraîné et perfectionné. Ce n’est vraiment que par hasard que Tuomo s’est retrouvé avec un 620 en premier lieu, mais nous sommes heureux qu’il l’ait fait.
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