Quand il s'agit de suivre la course, les historiques sont quelques-uns de mes favoris. Les machines à l'ancienne qui se battent sur la bonne voie, principalement avec des carburateurs, un manque de direction assistée et la plupart des formes de contrôle de traction le rend si brut et réel.
La nouvelle année est bien avancée, et la meilleure façon pour moi de commencer 2019 était sans aucun doute de devenir un contributeur SpeedHunters, représentant l'Afrique du Sud. J'ai déjà d'excellents événements, fonctionnalités et visites en magasin dans le fond de mon esprit et je vous apporterai bientôt plus de contenu.
Le Passion for Speed Festival est un événement annuel qui est maintenant dans ses 18 ansème année. Il se déroule à Zwartkops Raceway et propose des cours de course historiques et modernes, mais pour la première partie de ma couverture, je veux me concentrer sur les originaux, les personnages et les vrais dinosaures de la course.
En arrivant tôt le jour de la course et en se promenant dans les stands où les salons étaient stationnés, vous pouviez voir l'amour et le dévouement que les conducteurs ont pour leurs machines de course intemporelles. Ce n'est pas seulement vos courses typiques de chéquier, mais plutôt la vraie passion.
Je suis presque sûr que construire et la réparation souvent de ces voitures est tout aussi satisfaisant pour les conducteurs que la course réelle. Il y avait beaucoup de gens occupés à faire des correctifs de dernière minute et un réglage fin avant de se diriger vers la voie des stands pour leur tour pour voir si leurs vieux chiens pouvaient survivre à quelques tours autour du circuit.
La variété de voitures était incroyable à voir, des petits numéros italiens comme Alfa Giulia 1600 Supers, à Ford Capris avec de grands V8 et des slicks super larges, plusieurs escortes Ford, une superbe Porsche 911 RSRS, et même de grandes anciennes galaxies Ford et Fairlanes, ainsi que un Stirling Stirlanes très spécial, auparavant a accumulé par Stirling.
C'est un choix assez étrange pour une plate-forme de remorquage?
Voir ces classiques assis est toujours une chose, mais les expérimenter sur la bonne voie est autre chose, et c'est définitivement une expérience, pas seulement une course. Voir et entendre une petite capacité, des voitures à haute révocation comme une Mazda R100 ou un Datsun SSS le jetant avec un grondement V8 Ford Capris et des can-ams propulsées par Chev était un pur bonheur. Une vraie bataille de David contre Goliath, où la précision de conduite, un meilleur freinage et un châssis léger peuvent plusieurs fois l'emporter sur la force brute, en particulier sur une piste plus courte comme Zwartkops, qui ne mesure que 2,4 km.
Ce que j'aime vraiment avec ce type de course, c'est que pas mal de ces pilotes sont encore plus âgés que leurs voitures. L'une des légendes de la course locale, Willie Hepburn, a 80 ans, mais il coule toujours ses voitures comme s'il n'y avait pas demain. Le jour où il courait une Camaro et ne retenait pas du tout. Maintenant, c'est le type de grand-père que tout petit-enfant aimerait avoir.
Pas beaucoup de coche ma boîte heureuse comme voir de vieilles Porsche marteler au tarmac, et lors de cet événement, ils étaient si bien représentés qu'ils auraient probablement pu être dans une classe tout seul. J'ai compté au moins 10 911 qui étaient tous incroyables à part entière.
Deux turbos RSR en particulier, un modèle de 1972 et 1974, étaient plutôt savoureux. Les deux couverts de livrées martini, des turbos exposés à l'arrière, et avec des configurations de l'aile arrière massive, m'ont fait toute la gelée à l'intérieur. Et cela ne mentionne pas le son… il y avait aussi deux 911 de marque Jägermeister différents, et ils n'étaient pas lents non plus.
Courir dans une classe différente, mais tout aussi épique était la réplique des pneus Auto & Truck Porsche 917. La forme de cette voiture est aussi emblématique que possible – du porno pur!
Les voitures les plus attendues pour l'événement étaient certainement les prototypes internationaux de course sportifs d'avant 1974 / Trans-Am et les catégories d'avant 1968 SA TT LE MANS SEBRING SPORT & GT, qui mettaient en vedette de vrais joyaux.
Il y avait deux Lola T70 incroyables dans ce domaine qui avaient l'air super, sonnaient encore mieux, et leurs chauffeurs n'avaient pas peur de l'envoyer autour de la piste, laissant vraiment ces moteurs de la vieille école s'ouvrir.
Bien sûr, vous vous attendez également à voir certains Ford GT40, et à cet égard, l'événement n'a pas déçu. Deux d'entre eux ont été avcés de Suède pour concourir, tandis qu'un autre était une incroyable réplique de Bailey Cars.
Ce qui s'est vraiment démarqué pour moi, c'est la réplique de Lancia Beta Montecarlo, que son propriétaire a construit sans avoir de dessins ou de moisissures, mais purement en regardant des photos acquises sur Internet.
Le petit Chevron B8 rouge qui a concouru a été la plus grande surprise de la journée. Il était si rapide et agile et a dépassé la majeure partie de sa compétition, mais a finalement été battu par la course Green Genie British Racing Genie Lola T70.
Les courses classiques et historiques ne sont peut-être pas la chose la plus rapide à regarder, mais ce qu'elle manque en puissance et en technologie que cela compense plus dans l'âme et la passion inutile. Les vrais coureurs, la plupart d'entre eux, la vieille école, mettent tout leur possible dans ce qu'ils font. Ici, il ne s'agit pas seulement de gagner la course, mais plus de camaraderie, de faire partie de la culture de la course et de passer un bon moment, peu importe le résultat.
Revenez bientôt pour la bataille entre les supercars modernes de l'événement. Racing Checkbook accompagné de moteurs à octane haute puissance et de conduite habile en un. C'est là que tout est pris beaucoup plus au sérieux.
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