« Si ça casse, je le répare. Si ce n'est pas le cas, je le changerai. Telles étaient les pensées plutôt succinctes de John Sharkey, le propriétaire de cette C33 Nissan Laurel, lorsque je lui ai demandé quel genre de sort attend sa voiture à l'avenir.
John n'est pas du genre à faire les choses deux fois, et il n'est pas non plus du genre à se laisser suffisamment tranquille. Ayant touché à tous les aspects de cette voiture jusqu'à présent, il ne voit aucune raison de ne pas aller plus loin avec goût au fil du temps.
Du point de vue extérieur, surtout lorsqu'elle est adossée à un parc d'attractions animé (quoique humide), la Nissan semble plutôt modeste. Pour l'observateur occasionnel, il s'agit d'une obscure berline des années 80 avec un gros kit carrosserie et un échappement bruyant.
« Soit les gens savent exactement ce qu’est la voiture, soit ils n’en ont aucune idée. » John partage. Même avec « Laurel » inscrit sur la calandre, la première hypothèse de la plupart des gens est que la voiture est une sorte de Lexus de l’ère rad.
Fair-play, le Laurel 'L' fait ressemble plutôt à la Lexus « L », et la voiture n'a jamais été disponible en Amérique du Nord.
Cependant, même ceux qui connaissent le C33 auraient du mal à tenter d'identifier toutes les modifications que John y a apportées. Pour commencer, si ces voitures étaient souvent bicolores en sortie d’usine, le contraste n’a jamais été aussi subtil.
Le bleu métallisé et le gris métallisé ont été choisis dans un souci de praticité, car grâce à la faible hauteur de caisse de la voiture, le pare-chocs VIS se retrouve souvent en danger. Un travail de peinture bicolore signifie que chaque fois que le pare-chocs est réparé, cela peut être fait sans avoir besoin de mélanger les panneaux environnants.
Mais ne considérez pas le choix de la couleur bicolore comme une échappatoire totale. Presque tous les choix que John a faits concernant le Laurel ont été faits pour limiter les temps d'arrêt en cas de malheur. En fait, pour atténuer davantage le problème du pare-chocs, John est récemment passé des coilovers à l'air.
« J'ai retiré la plupart des composants inutilisables ou non réparables », dit-il, expliquant que chaque modification rend le C33 plus adapté à ses besoins.
Cinquante heures ont été consacrées à obtenir le kit en fibre de verre pour qu'il s'adapte aussi bien à la voiture. Mais les heures passées à masser la fibre de verre sont incroyablement peu nombreuses en comparaison de ce qui a été consacré à la ferronnerie. Lorsque la voiture est arrivée du Japon, elle était assez bien entretenue, à l'exception d'un choc assez important sur une porte arrière et une custode.
Des panneaux de remplacement auraient coûté la moitié du prix d'achat de la voiture, alors au lieu d'offrir un organe interne, John a confié sa Laurel à AKA Auto à Deer Park, New York, qui a mis ses magiciens du métal au travail. Environ une semaine plus tard, les dégâts avaient disparu et la voiture était prête à recevoir sa nouvelle couche de peinture.
« Se contenter de peinture, de carrosserie et de jantes n'aurait pas rendu justice à la voiture. » » plaisanta John avant de me présenter l'arme qu'il a construite sous le capot.
Tout d'abord, alors que les caches à came proclament « RB26 » et « Skyline GT-R », le moteur est en fait une unité RB25DET NEO provenant d'une Nissan Stagea. Actuellement, un turbo PSR GTX3076 Gen II est installé, boulonné à un collecteur d'échappement Rev9. Le collecteur d’admission est une unité Deep Motor orientée vers l’avant.
Le turbo à double roulement en céramique a eu le « mod T51R » et combiné à une admission de 4 pouces en fibre de carbone Quick Style Motorsport, le Laurel sonne comme s'il aspirait le monde entier à travers son filtre à air AEM lorsque la pédale est enfoncée dans les tapis de sol japonais. Une soupape de décharge TiAL de 38 mm contrôle le boost, une soupape de décharge Blitz libère la pression d'admission de l'accélérateur et un refroidisseur intermédiaire Blitz modernisé aide à contrôler les températures de charge.
Un ECU MegaSquirt contrôle un système de carburant et d'allumage personnalisé qui comprend des packs de bobines LS, des injecteurs de 750 cm3 et un capteur de capteur de came intelligent fabriqué maison. John et son souvent partenaire criminel, Anthony, ont conçu cette configuration au cours d'une de leurs nombreuses nuits dans le garage.
Au moment de notre tournage, la Laurel était équipée d'une boîte de vitesses 300ZX TT plutôt réticente. John, qui n'est en aucun cas un technicien en transmission, a découvert à ses dépens que « la boîte n'était pas du tout l'affaire du boulonnage », affirment certains coins d'Internet. Encore une fois assisté par Anthony, John a dû changer le carter de cloche, reconstruire la première vitesse, modifier la plaque flexible et faire fabriquer un arbre de transmission sur mesure.
Malgré toutes ses protestations, la transmission automatique a fait tourner 430 ch sur les roues Nismo LMGT3 à quatre pattes de 17 × 9 pouces de RAYS. Cependant, les ET ascendants sur la piste d'accélération ont finalement inauguré la transmission de remplacement R34 à 5 vitesses.
Chasseur d'accessoires
En ce qui concerne les ornements, cette voiture est parmi les plus bien pensées que j'ai jamais rencontrées. Le poteau de stationnement OEM est relativement simple et, à son arrivée du Japon, il comportait le support mais pas le poteau lui-même.
Bien qu’il s’agisse d’une option OEM, John a eu du mal à retrouver une unité en état de marche. Mais en fin de compte, d'innombrables nuits tardives Yahoo! Enchères Japon a trouvé le poteau qu'il cherchait.
Bien que la recherche de nombreuses pièces intérieures ait également nécessité des efforts considérables, de nombreuses pièces de châssis provenaient directement du magasin de pièces détachées local. Bénis le fait que Nissan ait jugé bon d'utiliser une suspension de châssis en S sous la C33 Laurel.
En complément du poteau de stationnement, des plaques lumineuses personnalisées de la propre conception de John, fabriquées à partir de vinyle réfléchissant et d'acrylique. Les plaques comportent le numéro d'enregistrement légal de John à New York, ainsi que « New York » et « Empire State » en katakana en hommage au lieu d'origine de la voiture et à la ville dans laquelle elle réside désormais.
À première vue, les plaques semblent tout à fait légitimes et John n'a jamais été arrêté pour elles. Curieusement, l'une des rares fois où il a été arrêté dans cette voiture, c'est parce que son passager envoyait des SMS du côté gauche alors qu'il conduisait du côté droit. L'embarras du policier une fois qu'il s'est rendu compte qu'il était assis était apparemment dû presque ça vaut le petit souci.
Il y a bien sûr le prérequis tsurikawa poignée suspendue du côté conducteur du pare-chocs arrière, tandis que sur le tableau de bord se trouve un plateau VIP qui sert également de modification de forme et de fonction. Sans cela, la voiture n'a pas de porte-gobelet.
Homme du détail, John juge bon d’avoir à portée de main des articles de commodité japonais appropriés à exposer. Pendant le tournage, Violet Mountain Dew et un paquet de cigarettes ont rempli le plateau.
La garniture en similibois que vous voyez partout est en fait unique à la garniture « Médaillé » de Laurel. La recherche d'un médaillé est en partie la raison pour laquelle il a fallu cinq ans à John pour trouver la voiture ; S'il devait se procurer une Laurel, il voulait la version la plus raffinée possible.
Mooneyes se présente avec un volant octogonal en flocons d'argent et un désodorisant assorti.
À l'horizon, cette voiture aura plus de puissance, car, étonnamment, John aime la faire rouler autant qu'il le peut. C'est peut-être une chose un peu étrange à faire avec une voiture comme celle-ci, mais John n'a pas produit 500 Wh pour juste faire 500 Wh. L’objectif est d’amener la voiture dans la zone des 11 secondes.
Mais le mettre au régime pour l’aider à atteindre ce chiffre n’est pas une option pour John. À ses yeux, en tant que voiture de 11 secondes, la Laurel doit conserver toute sa fonctionnalité sur route ainsi que toutes ses finitions et équipements, y compris la climatisation.
Pour boucler la boucle de cet article, John a construit la voiture pour l'utiliser, et s'il la casse, eh bien, il la réparera simplement.
Instagram : positioniseverythingcom
Photos par
Instagram : keiron_berndt