Intégrité. C’est pour moi l’élément clé de l’événement Pendine Sands VHRA que je vous ai montré dans mon article d’hier. Mais qu’est-ce que cela signifie et comment y parvenir ? Ou même le mesurer ? Cela peut paraître arrogant de ma part d’assumer le rôle d’arbitre du goût ou du style, mais ce n’est pas mon intention. Au lieu de cela, j’espère qu’en ayant remarqué certaines choses en me promenant sur le sable et en vous les présentant maintenant, je pourrai communiquer ce que je veux dire. Montez à bord du train de détail et voyez si vous comprenez ce que je veux dire…
Au cours des dix dernières années, une énorme vague de design rétro a déferlé sur le monde. Toutes les marques ayant un héritage s’en sont inspirées, de VW avec la nouvelle Beetle (qui a maintenant près de 15 ans) aux vêtements arborant « Zeke’s Towing Shop », avec une adresse et un logo inventés. En tant qu’éléments autonomes, ils peuvent paraître beaux, mais en effleurant la surface, il n’y a rien là-bas, pas de véritable histoire. Ce que je trouve toujours un peu inutile étant donné la disponibilité de l’article gen-u-wine. Prenez ces autocollants comme exemple : les décalcomanies et les transferts à l’eau datant des années 40 existent toujours, alors pourquoi ne pas simplement opter pour les vrais ? Les deux premiers sont évidemment plus modernes mais donnent plus qu’un clin d’œil à leur héritage.
Étant donné qu’un grand nombre de bielles ici aujourd’hui sont sans ailes, les éléments de suspension, de freins et de direction doivent tous être authentiques. Trop souvent, vous verrez des pneus ou des ressorts hélicoïdaux modernes sur une construction soi-disant ancienne. Ces pneus Excelsior à plis croisés sont fidèles à l’époque mais de construction moderne. Je ne pense pas que je serais très heureux de les utiliser s’ils étaient restés sur une étagère pendant soixante ans.
Maintenant, évidemment, les voitures de course ont des numéros et, à l’époque où ces voitures étaient neuves, elles avaient aussi des sponsors, de petits ateliers, peut-être un ami qui effectuait un travail de tête le soir. Donc, étouffer les coupeurs de vinyle locaux ne serait tout simplement pas une solution, n’est-ce pas ? Je ne suis pas sûr à 100 % si Louver Company Special est dû au nombre de persiennes sur ce ’32, mais je soupçonne que cela pourrait être le cas – ajout de points de détail pour l’utilisation de l’orthographe anglaise américaine.
Paul Hobby, qui en est propriétaire, a également complété le look avec des numéros peints.
Son casque de protection était également tout à fait en harmonie – remarquez les petites fentes d’aération en cuir sur les oreilles et les lunettes en lambeaux autour de son cou. Cela n’offrira pas beaucoup de protection si l’innommable se produisait, mais vous savez ce que cela signifie, n’est-ce pas ? Ne vous écrasez pas !
Continuons donc notre visite à travers les couvre-chefs et les headcases. La voiture n°73 est pilotée par Martin Grossmith. Qui aurait opté pour une combinaison plus séduisante et plus années 60 de la visière avant en forme de bol, teintée en jaune associée à des fines rayures sur le casque ouvert. Les gants de ranch en cuir étaient également un premier choix populaire pour les motocyclistes et les coureurs en raison de leur niveau d’adhérence et de protection, ainsi que de leur disponibilité dans la plupart des quincailleries et de leur prix. Je suppose que la moustache est celle du modèle.
Il s’agit du même style de casque sous un angle différent afin que vous puissiez voir l’avant de la bulle, comme on l’appelle également. Ce pilote ajoute un harnais décent et un simple arceau de sécurité. Je me souviens que mon père Bryn m’avait dit qu’on se jetait soit hors d’une voiture de collection lors d’un accident, soit sous le tableau de bord. Je me souviens aussi que le tableau de bord était un morceau d’alliage tourné par le moteur, donc assez tranchant comme un rasoir et pas vraiment un choix idéal…
Certaines personnes ont opté pour des casques intégraux plus modernes, mais on peut soutenir que dans le grand schéma des choses, vous pourriez être tout aussi bien nu. Si des constructeurs automobiles modernes vous regardent, détournez-vous maintenant. Il y a beaucoup d’arêtes vives là-dedans, mais ne vous inquiétez pas, personne n’a été blessé. Les humains n’ont pas toujours besoin d’être enveloppés dans du coton.
Après tout, à la manière de Chris Hosegood, quel mal pourrait vous arriver ? Oh et merci Chris de m’avoir laissé prendre la photo – la chose la plus gênante que vous puissiez faire en tant que photographe est probablement de coller votre objectif sur le visage d’un étranger et de vous attendre à ce qu’il reste assis là.
Cependant, l’authenticité s’accompagne d’un certain air de dignité, et vous pouvez voir ici un autre indicateur de cool. Le matériau melton de la veste est un vieux favori américain. Les concurrents font partie de la VHRA, mais ils font également partie de clubs automobiles distincts de tout le Royaume-Uni.
Et comme tout club, gang ou tribu, vous devez avoir une identité.
Les membres du club regardaient depuis les coulisses et applaudissaient, criaient et applaudissaient lorsque les conducteurs quittaient la file d’attente.
Je n’ai pas vu de boucherie dans la journée, mais j’aimerais bien connaître l’origine de la combinaison blanche. Vous les voyez partout dans les cercles classiques et vintage et cela me semble toujours être la pire couleur à porter pour un mécanicien. Je suis sûr qu’il y a une histoire valable, ou peut-être est-ce simplement parce que le blanc était moins cher à produire et avait l’air plutôt net ? Les logos apparaissent également bien dessus.
Il existe également de nombreuses autres façons de montrer votre allégeance – les Originals étant l’un des clubs de hot rod les plus anciens du Royaume-Uni. Je me souviens qu’à la Bakersfield Hot Rod Reunion en 2007, j’avais vu plus de membres que ce que j’avais vu lors d’un concert au Royaume-Uni auparavant. Un terrain dédié, c’est sûr.
Un autre marqueur est la plaque : la plupart sont coulées et rappellent les premiers jours et la simplicité de faire fondre du vieux métal dans le jardin et de couler certaines plaques avec du sable. Les Executioners peuvent paraître méchants, mais ils ne le sont vraiment pas et ont organisé quelques grands événements à l’Ace Café, qualifiés d’« émeutes ». Ils passent une bonne soirée.
Bien entendu, les VHRA ont leur propre plaque, qui est généralement montée au-dessus de la plaque d’immatriculation afin que vous puissiez les voir instantanément comme faisant partie de l’identité du véhicule.
Il existe également des noms plus familiers ici aujourd’hui, ces premiers préparateurs pionniers dans la manière de produire de l’énergie. Edelbrock est toujours parmi nous aujourd’hui donc je suppose qu’ils savaient vraiment ce qu’ils faisaient à l’époque. Remarquez plus de persiennes…
Les têtes plates sont appelées ainsi parce qu’elles sont des couvertures à ailettes offrant l’endroit idéal pour un point de casting nommé.
En regardant de près, certains noms moins connus des annales de l’histoire du tuning sont révélés : Sharp est un nom établi de longue date qui a récemment été repris sous la bannière H&H Flatheads – des tuners de Californie du Sud avec un autre nom ici aujourd’hui dans leur écurie.
A savoir celui de Navarro. C’est un nom sympa pour un accordeur, mais il s’agit en fait d’un homme à qui il peut être attribué : Barney Navarro. Pas aussi connu que beaucoup d’autres sur la scène mais néanmoins influent, et le coupé modèle 40 de 1934 fortement découpé de Paul Beamish est l’un de mes préférés. Des éléments de châssis percés et une incroyable attention portée aux détails font vraiment de ce véhicule de course un modèle unique.
Pendant que nous parlons de tuners et de moteurs, mesdames et messieurs, permettez-moi de vous présenter quelques membres de la royauté. La société britannique Royal Kustoms ’32 Roadster est basée un peu plus près de chez nous. C’est aussi l’ensemble complet – que cela soit à votre goût ou non, cela a certainement incité beaucoup de gens à y regarder de plus près.
Si vous pouviez voir au-delà du travail de peinture en écailles ou de l’intérieur joliment garni, vous pourriez admirer la configuration du moteur plutôt spéciale. Cette tête plate a été portée à 324ci, puis complétée par un compresseur Weiand et des triples glucides sur un collecteur fabriqué par Royal Kustom. Ce que vous regardez ici est un moteur capable de pousser le ’32 sur le quart de mile en 12,7 secondes à 109,8 mph. Montrez et partez dans un package très cool.
Maintenant, en ce qui concerne le porno moteur, cela m’a vraiment motivé. Je n’ai pas de faits concrets, mais si je comprends bien, sous cette configuration à double carburateur se trouve un très vieux compresseur McCulloch, la transmission par courroie transportant l’air à travers les carburateurs et le comprimant. Vérifiez le tuyau supérieur lorsqu’il traverse la courroie dynamo. Trucs salaces.
Ce qui m’amène parfaitement à tous les autres détails que vous remarquez du coin de l’œil et que vous jetez un deuxième coup d’œil. Mon propre buggy de plage contient des pages de vieux magazines et des photos collées partout et recouvertes de vernis de yacht. C’est ainsi depuis plus d’une décennie maintenant et les gens l’appellent souvent un rat, mais pas moi. C’est tout simplement cool de voir des affiches et des pages d’époque.
Rails de châssis percés ? Encore une fois, des choses que nous pourrions tous considérer comme folles sont partout ici. Les grammes précieux peuvent totaliser un kilo ou deux sur l’ensemble d’un châssis, ce qui peut représenter un centième de seconde ici ou là.
Cela m’a vraiment fait sourire, comme c’est le cas de nos jours, tout est enregistré et sur Internet dès que cela se produit (oui, je suis conscient de l’ironie d’écrire ceci sur Speedhunters), mais les trous utilisés pour monter cette GoPro étaient probablement arraché dans le désert de l’Arizona il y a des décennies, d’après ce que je peux deviner.
Il y avait quelques jolies touches personnalisées autour des stands, avec ce pont tortue T arborant un ensemble de lentilles arrière de fusée de type Cadillac.
Certains sont cependant moins évidents que d’autres. Ce que j’aime ici, ce sont les deux marches en caoutchouc à l’arrière de ce coupé Ford, qui permettent à un passager de monter sur le siège dicky – ce couvercle de coffre qui s’articule depuis l’arrière pour permettre le transport de passagers supplémentaires. Une balade venteuse, ça vous tente ?
Bien sûr, certains mods reflètent la personnalité du propriétaire – ce qui ressemble à des jauges d’avion utilisées ici avec de jolis travaux de machine et de fabrication.
Parfois, certaines parties peuvent être adaptées à partir d’autres sources. Ces dessus de carburateur filés pourraient être reproduits en regardant les raccords industriels si vous étiez malin.
Pour cette approche vraiment personnelle, je vous propose le Space Cadet. Rappelez-vous que les années 50, lorsque ces modèles étaient tombés entre les mains des rodders, étaient remplies de discussions sur les voyages dans l’espace, d’autres mondes, des extraterrestres et des mondes au-delà du nôtre.
Le thème se poursuit à l’intérieur avec encore plus de matériel provenant de magazines et de bandes dessinées.
Malgré tous les reflex numériques, GoPro et téléphones avec appareil photo qui effacent l’ambiance de l’époque, j’étais heureux de voir l’artiste Martin Squires assis tranquillement en train de travailler. En fait, voici la photo qu’il dessinait lorsque j’ai pris ça, euh… photo.
Un autre artiste au travail près du tableau des résultats – Lawrence Belcher de XIII Pinstriping. À en juger par sa boîte à outils, il est un peu habile avec les pinceaux. Ayant fréquenté une école d’art pendant cinq ans, je me sens souvent comme un tricheur lorsque je vois un travail auquel je ne peux qu’aspirer. Mes talents ne se sont jamais étendus aussi loin.
Abaisser la colonne de direction signifie que vous pouvez abaisser le niveau du siège, et une vieille bielle fonctionnait bien lorsqu’elle était soudée au support d’origine. Celui-ci vous donne la possibilité de le remplacer un peu plus facilement.
Les alliages étaient évidemment un développement beaucoup plus tardif, mais ces fentes en magnésium font partie de mes roues préférées de tous les temps. Parfois appelées machines à sous aux haricots rouges, elles étaient fabriquées par des sociétés comme Halibrand et American Racing. Il existe de nombreuses permutations et différences infimes, mais j’ai tendance à toutes les aimer.
Mais même s’il s’agit d’un événement d’inspiration américaine, nous sommes en Grande-Bretagne et il n’y a rien de plus britannique ici que ce modèle A. Ce sont des Aston Martin DB6 et des roues à rayons Austin Healey qu’il porte, mélangeant parfaitement les styles.
Plus de fines rayures et cette fois un script plutôt sympa. En gros, cela se traduit de l’espagnol par Traîneau des Morts. La peinture noire satinée est le choix de couleur de la mort.
Nous savons tous que l’énergie crée de la chaleur et pour aider à évacuer rapidement ces gaz chauds, vous pouvez installer un tuyau de dérivation dans votre système d’échappement. Vous pouvez donc voir ici comment le tuyau vient du moteur. Une fois le couvercle remis en place, le gaz passe à l’arrière de la voiture et probablement à travers une sorte de silencieux. Les tuyaux débouchés sonnent mieux aussi, alors pourquoi pas ?
J’aimerais commencer à compléter cet article avec un back-end finement construit. Il y a eu beaucoup de beau travail de fabrication dans ce seau en T, mais le réservoir et ses sangles de montage m’ont vraiment semblé être une bonne solution au problème.
Juste un dernier détail : voyez-vous comment le bras de direction a sa propre petite échancrure dans le simple pot d’échappement ? Oui, cela aurait pu être acheminé ailleurs, mais encore une fois, un problème est résolu avec une touche personnelle et un peu de fabrication créative. L’individualisme est imprimé sur chaque voiture dans cette fosse.
Tout comme les souvenirs d’aujourd’hui resteront longtemps évoqués.
Le seul problème avec tout cela est que nous devons maintenant attendre une année complète jusqu’au prochain événement de Pendine Sands. Parce qu’il y en aura un autre… il le faut.
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Un livre sera disponible présentant les exploits de l’époque, disponible via le Association des Hot Rods Vintage site Internet, vous y trouverez les détails à partir de l’automne 2013
Instagram : Speedhunters_Bryn
bryn@speedhunters.com
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