C'est quelque chose d'un peu unique ou un peu hors de la norme que je chasse pour chaque fois que je suis au circuit Tsukuba. Et c'est surtout lors d'événements comme l'attaque du week-end dernier, qui ouvre la porte aux amateurs d'attaque dans le temps et aux équipes de grande envergure, que vous voyez des gens qui s'efforcent vraiment d'essayer de nouvelles idées et des solutions intéressantes.
Si le capot sur ce Mitsubishi Lancer Evolution V avait été fermé, j'aurais probablement jeté un coup d'œil et j'ai continué à marcher, mais je suis content que ce ne soit pas le cas.
Même avant de me rendre juste devant, je me demandais dans ma tête pourquoi quelqu'un voudrait jamais mettre un refroidisseur intermédiaire dans cette position dans un EVO. J'ai immédiatement parlé au propriétaire qui était assis juste à côté de sa voiture et m'a demandé: « Est-ce une sorte d'arrangement de frais plus frais? » Sa réponse était non; C'est un refroidisseur intermédiaire régulier régulier monté dans cette position afin que la tuyauterie puisse être ultra-court pour la réponse de l'accélérateur la plus nette possible. Il est difficile de dire que si ce serait avantageux ou non, car je suppose que le trempage de chaleur serait un gros facteur négatif sans linceul dédié, mais c'est là que le pulvérisateur d'eau intégré entre en action, abaissant davantage les températures.
De plus, sans refroidisseur intermédiaire ou radiateur à l'avant, il y a un assez grand flux d'air se déplaçant dans le baume moteur et à travers les évents de capuche. Je ne peux pas dire que j'ai vu beaucoup d'évos avec un radiateur monté arrière, c'est sûr!
Une grande partie du travail sur la voiture a été gérée par Tex Modify Up à Ibaraki, une boutique qui existe depuis des décennies, se spécialisant d'abord dans les constructions de rue / drag, puis en préparant plus tard des machines à dériver comme l'équipe de Tanaka Orange S15 et Impreza.
L'intérieur est entièrement dépouillé et modifié pour la course de manière très japonaise avec la cage en rouleau boulonné et un tableau de bord personnalisé parsemé de plus de jauges, de modules et de gadgets qu'un astronaute ne saurait quoi faire. Mais là encore, c'est l'approche d'un homme pour préparer sa voiture pour un travail de circuit sérieux, et son caractère unique est ce qui le rend si spécial.
L'EVO a réussi un tour le plus rapide de 1 minute à l'appartement à l'attaque, et bien que cela ne soit pas aussi rapide que les moments où nous nous sommes habitués, c'est certainement un résultat sérieux. Big Thumbs vers le propriétaire et sa façon de penser à l'extérieur de la boîte!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com